Renault 12 Gordini

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Renault 12 Gordini
1970 – 4 cyl. en ligne 8V
113 ch – 185 km/h
980 kg

Scandale le jour G en juillet 1970 ! La Renault 8 Gordini, adulée par ses fans, passe le témoin à la Renault 12 Gordini. Plus grosse, plus lourde, mais surtout avec un passage du tout à l’arrière au tout à l’avant, la R12 part déjà avec un à-priori. Pourtant, Renault n’a pas lésiné sur les artifices de style avec teinte bleu France 418 et les bandes blanches, ainsi que l’ablation des pare-chocs ! Dépouillée et sportive, la R12 Gordini a à cœur de faire honneur à son patrimoine génétique sportif. C’est devant qu’elle compte jouer les troubles fêtes, et pas uniquement techniquement !…

Lourd héritage à porter, mais la R12 Gordini dispose de ses propres arguments et est une vraie sportive qui mérite le détour…

C’est dans la gamme R16 (TS) que la R12 Gordini va faire son marché pour son bloc et culasse tout alu moteur 1,6 litres (807-20). Avec son arbre à cames latéral et ses soupapes en V, ce moteur permet surtout un beau remplissage par sa culasse hémisphérique. Complété de 2 carbus horizontaux Weber double corps 45 DCOE, la R12 Gordini délivre 113 ch à 6 250 tr/mn et 140 Nm à 4 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, la R12 Gordini dans un grondement et des bruits de sussions enchaîne les chronos avec honneur (0 à 100 km/h en 9″5; 185 km/h, km DA en 32″5), d’autant que son aérodynamique la pénalise dans sa vitesse de pointe. Petit bémol de taille, la R12 Gordini est aussi performante que goulue en carburant avec près de 20 litres au 100 km de moyenne. Avec un moteur placé en porte-à-faux AV, le train AV a fait l’attention de tous les soins : roues indépendantes par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques, flexibilité de 33% et barre antiroulis de 24 mm. L’essieu AR est constitué d’un axe tiré par un triangle supérieur et deux bras inférieurs, suspendus par des combinés ressorts/amortisseurs (flexibilité de 30%) complété d’une barre antiroulis de 24,5 mm de diamètre. Freins à disques ventilés AV et tambours AR ralentissent les ardeurs du pilote. Posée sur des jantes tôle de 13″ (155 HR13), la Renault 12 Gordini se remarque par une direction efficace mais virile. Restant sous la barre de la tonne, la R12 Gordini sous-vire évidemment naturellement, mais une fois la technique de pilotage assimilée, la R12 vire d’un virage à l’autre avec efficacité. Dans l’habitacle, l’esprit racing demeure en misant sur le dépouillement. Oubliez tous les équipements de confort ! L’environnement sous les yeux du pilote se compose d’un tableau de bord en plastique et rembourrages en skaï, complété d’une belle série de cadrans. Le volant Quillery est à trois branches tulipé dans le plus pur esprit compétition. La finition est basée sur la R12 TL et TS.

Notre avis
emoticonLourd héritage, mais dont la R12 Gordini se sort avec honneur. Certes, si vous cherchez à retrouver les tics et le caractère de la R8 Gordini, c’est raté. En revanche, si vous êtes à l’écoute d’une sportive moderne, dotée d’un beau caractère et de belles manières, la Renault 12 Gordini tape alors dans le mille ! Pas de doute, on peut rouler très vite avec, certes moins glisser, mais prendre beaucoup de plaisir…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Bien que relativement diffusée avec près de 5 200 exemplaires produits, les Renault 12 Gordini ont connu une période trouble, méprisées par les aficionados de la R8 Gordini, et boudée par les autres. Résultat, beaucoup ont disparu en compétition ou délaissées. Désormais, la Renault 12 Gordini jouit d’un nouveau statut, avec une cote élevée du notamment à son éligibilité en compétitions historiques. Avant de céder aux sirènes de la « 12 Gord’ », il faut inspecter toute trace de corrosion suspecte, et également vérifier les concordances moteurs-châssis. Attention également aux fausses Gordini ! Côté moteur, les culbuteurs doivent être réglés tous les 50 000 km, tandis qu’une vidange moteur doit intervenir tous les 3 à 5 000 km (4,3 litres d’huile de synthèse). Le calage de l’avance à l’allumage doit être effectué au moins une fois par an, tandis que le réglage des carburateurs (qui n’apprécient guère les parcours urbains) n’est à la portée que de spécialistes. Vérifier également la consommation d’huile. Tous les accessoires doivent être présents, car il est difficile ensuite de retrouver les pièces manquantes du puzzle…
Entretien : tous les 5 000 km ou 12 mois

Mots clés : Renault | R12 | Gordini | R12G | Berline de sport | Dieppe | France | RENAULT | R12 GORDINI | BERLINE DE SPORT

TOP Moteur rageur | Performances | Présentation sportive | Habitabilité | Polyvalence | Comportement routier sportif FLOP Image ? | Consommation | Equipement de série | Traction ? | Direction lourde | Sous-virage prononcé ?

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
R12 Gordini (R12G)
1970
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 565 cm3
113 ch à 6 250 tr/mn (72,20 ch/litre)
140 Nm à 4 500 tr/mn (89,54 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
980 kilos (8,67 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 155 HR13 AV et 155 HR13 AR
0 à 100 km/h en 9″5; 185 km/h, km DA en 32″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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