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Echappée d’un circuit, la Honda Integra Type R s’offre un 1,8 litres VTEC au rapport de 105,7 ch/l, en se plaçant derrière la Ferrari F355 !

Pour atteindre de telles valeurs (190 ch à 7 900 tr/mn et 178 Nm à 7 300 tr/mn), les techniciens de Honda ont peaufiné leur copie. Le 1,8 litres profite donc du système VTEC d’admission variable, de bielles et soupapes allégées, d’un vilebrequin renforcé à 8 paliers, de conduits d’admission polis à la main et d’un collecteur d’échappement en Y. Avec sa boîte 5 rapports manuelle, la Honda Integra Type R fait tomber les chronos de manière étonnante (0 à 100 km/h en 6″7; 231 km/h, km DA en 27″4) dans un barouf assourdissant dans les régimes himalayen que son système VTEC lui autorise. Et la motricité est à la fête tant en raison de la puissance et couple qui arrivent progressivement car haut placés, mais également grâce à un différentiel hélicoïdal à glissement limité sur le train AV. Un choix technique que peu de tractions peuvent se prévaloir jusqu’ici… Digne voiture de sport inspirée par la course, le poids de l’ensemble reste sous les 1,2 tonnes, tandis que les suspensions à double triangulations permettent de maintenir les quatre roues (195/55 R15) en contact avec l’asphalte. Ferme et précise, l’Integra Type R privilégie le sport et l’efficacité au confort pour le bonheur de son pilote… pardon, conducteur ! Des gros freins à disques (ventilés AV) sont efficaces et endurants et permettent de placer l’Integra Type R au millimètre pour les transferts de charge. Rarement une traction aura été si mobile et efficace en conduite très sportive. L’esprit de la compétition, certainement… L’habitacle est digne d’une auto racing avec baquets Recaro rouges vifs, petit pommeau de levier de vitesses en alu brossé et habillage façon carbone. La finition n’est pas exemplaire, mais le minimum vital en équipement est de série pour un prix défiant toute concurrence (moins de 160 000 FF). A noter que la seule option disponible est la (coûteuse) climatisation facturée 10 000 FF. L’accès aux places AR est une punition, et force est de reconnaître qu’en usage quotidien l’Integra Type R ne se montre pas sous son meilleur jour (accès AR, niveau sonore, confort…).

Notre avis
On reproche souvent aux constructeurs de céder aux sirènes du compromis lorsqu’ils conçoivent une voiture de sport. Chez Honda, une Type R est avant tout une supersportive radicale et sans concession. La Honda Integra Type R est dans cet état d’esprit et semble une voiture de compétition échappée des circuits. Une fois l’aiguille du compte-tours grimpant comme une furie jusqu’à près de 9 000 tr/mn, on comprend alors très nettement ce qu’est, ou doit être une vraie voiture sportive. Alors certes, l’Integra Type R ne vous ménage pas au quotidien, mais quel frisson dans la conduite sportive, avec, en prime, une efficacité exceptionnelle !…

Autres versions :
Type R

• Honda Accord Type R
• Honda Civic Type R Championship Edition FN2
• Honda Civic Type R EP3
• Honda Civic Type R FN2
• Honda Integra Type R
• Honda Type R

Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1998

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• Chevrolet Camaro Mk4 FL V6 3L8 L36
  Depuis 1993, Chevrolet avait passé la 4e dans sa généalogie Camaro. Avec toujours John Cafaro et Charles Jordan responsables du design, les traits de la Camaro se sont aiguisés. Très moderne, la filiation avec la Camaro précédente est évidente. Pour 1998, Chevrolet modernise son coupé pour lui permettre de terminer sa carrière en beauté. L’essentiel ...
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• Honda Integra Type R
  D’un coupé de grande diffusion plutôt banal de ligne, Honda a accepté de commercialiser en France pour 1998 la variante Type R. Toute de blanche vêtue, jantes bâtons 15″ comprises, la Honda Integra Type R est aussi intransigeante dans sa présentation (aileron, logo « Type R »…) que dans sa philosophie technique : moteur V-Tec ...
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  Aussitôt le titre mondial remporté en Rallyes à la fin de la saison 1993, Toyota présente sa 6e génération de Celica baptisée T20. Fini l’ère du biodesign particulier et clivant de sa devancière, la nouvelle Toyota Celica T20 arbore des traits plus consensuels, équilibrés, dont l’originalité se situe avant tout dans ses deux doubles optiques rondes ...

Avant d’acheter
Un peu moins de 500 Honda Integra Type R vendues en France, toutes blanches. Les jaunes viennent d’autres pays et indiquent ainsi que ces modèles ont été importés après coup, donc prudence… A la condition d’un entretien respecté et d’une vidange tous les 10 000 km, la Honda Integra Type R est d’une insolente fiabilité et endurance, d’autant plus que ses performances mécaniques sont élevées. On peut donc espérer dépasser largement le cap des 200 000 km à son volant, l’ensemble étant très solide. Seul l’embrayage devra être remplacé tous les 80 000 à 100 000 km (normal vu la conduite sportive de l’engin). Dans les bémols, on note un réseau Honda pas très présent sur le territoire français (mais passionné par ses produits) et des pièces au tarif assez élevé. Les consommables peuvent vite souffrir en raison de votre conduite sportive. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. La faible diffusion du modèle engendre une offre rare en occasion et donc une cote soutenue, tandis que beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda. Reste à en trouver une « full stock », car beaucoup sont modifiées par leurs propriétaires successifs et certaines sont assidues sur les circuits.
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Honda | Integra Type R | ITR | Coupé | GTI | VTEC | Japon | HONDA | INTEGRA TYPE R | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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