Lancia Delta HF 4WD

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Lancia Delta HF 4WD
1986 – 4 cyl. Turbo
165 ch – 208 km/h
1 190 kg

Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette cubique et élégante signée Giorgetto Giugiaro. Depuis 1982, la Delta escalade les catégories sportives avec la GT (140 ch), puis la HF Turbo et ses 130 ch un an plus tard. Mais pour mai 1986, coup de tonnerre ! Lancia dote sa Delta d’une transmission intégrale et d’un deux litres turbo porté à 165. La Lancia Delta HF 4WD se dote d’atours à la hauteur de son efficacité sportive : boucliers plus enveloppants, double sortie d’échappement, jantes alu à trous, mini-jupes latérales et inscriptions spécifiques…

La Lancia Delta HF 4WD pose de nouveaux jalons en matière d’efficacité sportive : ses 165 ch peuvent être utilisés par tous les temps !…

Le quatre cylindres 2 litres a été emprunté à la berline Thema ie Turbo. Particulièrement soigné dans sa conception, cette mécanique présente la caractéristique d’être dotée d’arbres d’équilibrage à rotation inversée pour un fonctionnement plus lisse et doux. Le haut moteur est dans la tradition italienne avec une culasse à 2 ACT et 8 soupapes. Soufflé par un turbocompresseur Garret T3 (refroidi par eau) avec une astucieuse fonction overboost inédite dans une voiture de série mais déjà vue en Formule 1 (!), la Lancia Delta HF 4WD peut donc garantir 165 ch à 5 250 tr/mn et 255 Nm à 2 500 tr/mn (overboost à 285 Nm à 2 750 tr/mn). Avec sa boîte 5 rapports manuelle, la Delta HF 4WD s’arrache du bitume avec une vigueur toute sportive revendiquant un 0 à 100 km/h en 7″8, 208 km/h en Vmax et un km DA en 28″5. De belles valeurs pour une auto dont l’aérodynamisme est relatif et le poids proche des 1,2 tonnes. Outre sa mécanique performante et évoluée, la Delta HF 4WD tire sa force de sa transmission intégrale permanente et évoluée. Constituée d’un différentiel AV libre, d’un différentiel central avec un coupleur visqueux de blocage Ferguson et enfin un Torsen AR, cette technique permet avant tout à transmettre en toute circonstance la puissance au sol sur les quatre roues. Ainsi gréée, la Delta HF 4WD conserve maniabilité, motricité et pouvoir directionnel exceptionnelle. Le tout avec une progressivité à faire pâlir des sportives plus renommées. Chaussée en 185/60 HR14, la Delta HF 4WD doit se contenter de disques pleins AR (ventilés AV) et se dispenser d’ABS. La direction assistée est en revanche de série. L’habitacle joue la carte du sport avec une sellerie Alcantara/tissu sur les sièges (Recaro AV), et une instrumentation des plus complètes. Dommage que la position de conduite soit imparfaite et pas assez réglable. L’équipement de série, surtout pour 140 000 FF, est remarquable avec volant cuir réglable en hauteur, vitres AV électriques et verrouillage centralisé.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteChez Lancia, les petits plats ont été mis dans les grands pour cette Delta HF 4WD. Une vraie sportive aussi efficace que performante, qui se permet le luxe de mêler un confort encore cossu et des prestations routières de très haut niveau. Avec son 2 litres turbo performant et souple, et sa transmission intégrale permanente, la Delta HF 4WD vient de repousser les limites actuelles des compactes sportives modernes. La concurrence ne fait pas mieux et en prime elles sont plus chères !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Avec 5 298 exemplaires produits, dont 864 vendues en France de 1986 à 1990, la Delta HF 4WD souffre d’un positionnement confus dans l’esprit du grand public, car à l’ombre de ses prestigieuses sœurs Delta Intégrale HF. Ajoutez à cela une finition pas toujours endurante, des accessoires et une électricité parfois capricieuse et enfin une succession de propriétaires pas toujours à même de pouvoir assumer l’entretien de la belle italienne, et vous comprendrez que trouver une Lancia Delta HF 4WD en parfait état dans les petites annonces relève du parcours du combattant. Une fois l’exemplaire convoité en bon état et à l’historique prouvé, il faudra composer avec un réseau Lancia qui a oublié ses autos et une exigence d’entretien réelle : vidanges régulières avec de l’huile de qualité, remplacement des courroies, entretien et vidange des boîtes de transfert… Vous l’aurez compris, la Lancia Delta HF 4WD ne peut s’envisager à l’achat qu’avec la conscience de vouloir accepter les sacrifices nécessaires pour rouler dans une championne sereinement…

Mots clés : Lancia | Delta | HF | Integrale | Turbo | GTI | Italie | LANCIA | HF 4WD | Compacte Sportive

TOP Moteur réussi | Présentation sportive | Tenue de route épatante | Commande de boîte | Equipement de série | Rapport prix/prestations | Performances FLOP Détails de finition | Poids | Uniquement 5 portes | Position de conduite | Freinage

Pour en savoir plus…
Lancia – Les Mercedes-Benz du Guide des SportivesPhotos Lancia – Ecurie Cavallino, le site des amateurs de Ferrari – Lancia – Les Lancia du Guide des GTI.fr

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Lancia
Delta HF 4WD
1986
9 CV – 140 000 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (2 ACT) – 1 995 cm3
165 ch à 5 250 tr/mn (82,70 ch/litre)
255 Nm à 2 500 tr/mn (127,71 Nm/litre) +overboost à 285 Nm à 2 750 tr/mn (142,45 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,9 bars) + échangeur air/air
intégrale permanente + BV5 manuelle + différentiel autobloquant central + coupleur visqueux Ferguson + différentiel autobloquant AR Torsen
1 190 kilos (7,21 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et 185/60 HR14 AR
0 à 100 km/h en 7″8; 208 km/h, km DA en 28″5

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia Delta HF 4WD 831
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