Renault Mégane Cabriolet 2L 16V

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Renault Mégane Cabriolet 16V
1997 – 4 cyl. 16V
150 ch – 212 km/h
1 185 kg

Un an après la Mégane Coupé 16V, Renault poursuit de décliner son offensive Mégane avec une cinquième variante : le cabriolet. Et comme Renault ne compte pas passer à côté des cabriolets sportifs, la Mégane Cabriolet se dote également du moteur 2 litres 16 soupapes de 150 ch. Si le cabriolet semble se baser sur le coupé, il recèle quelques petites spécificités comme un porte-à-faux AR 10 cm plus long pour permettre de greffer la capote affleurant à la carrosserie sans dégrader l’habitabilité. Pour le reste, proue et poupe sont identiques avec le coupé, ainsi que les jantes à bâtons de 16 pouces et tous les plastiques peints ton caisse.

Avec des accessoires bien sentis, la Renault Mégane Cabriolet 16V ajoute à ses qualités dynamiques et sportives un petit air de roadster sportif 2 places ou… 4 selon vos besoins !

Sur la Clio Williams, les motoristes de Billancourt sont partis du 1,8 litres et ont installé un vilebrequin de Clio 1,9 l. diesel pour allonger la course et la cylindrée (1 998 cm3). Culasses (16 soupapes et double arbre à cames en tête) et pistons sont soignés, tandis que les soupapes sont plus grandes et la loi des arbres à cames revue. Carter d’huile cloisonné et échappement spécifique complètent la panoplie. Sur la Renault Mégane Cabriolet 16V ce moteur FN2 développe toujours 150 ch à 6 000 tr/mn et 185 Nm à 4 500 tr/mn. Avec la boîte 5 manuelle, la Mégane Cabriolet 16V ne traîne pas en route avec 212 km/h en Vmax et un 0 à 100 km/h en-dessous des 10 secondes. Seul bémol, le kilomètre départ arrêté qui ne parvient pas à tomber la barre des 30 secondes, certainement la preuve que le poids élevé (près de 1,2 tonnes) et un Cx moins bon que celui du coupé pénalisent le 2 litres pourtant si fringant dans la Clio Williams… Pour les trains roulants, si on reste proche du coupé avec un McPherson avant triangulé et un essieu arrière à bras tirés les ressorts et amortisseurs sont plus soft que le coupé pour tenir compte d’une rigidité, certes optimale, mais dégradée par rapport au coupé. Il n’en demeure pas moins que le compromis trouvé est à l’image de celui du coupé : parfait et précis. Le freinage est constitué de quatre disques (ventilés à l’avant) complété d’un ABS. Les jantes alu 16 pouces sont montées en 195/50 VR16, tandis que la direction à crémaillère est assistée. Un des points forts de la Mégane Cabriolet 16V c’est son habitacle. Non pas la qualité de présentation et finition trop tournée « grande série », mais les multiples détails bien pensés faisant honneur au slogan Renault des « Voitures à Vivre ». Car outre la capote (électrique) bien pensée avec son armature en aluminium (comme sur des rivales bien plus prestigieuses) qui se déverrouille en un clin d’œil, de nombreux accessoires permettent de vivre son cabriolet au quotidien cheveux au vent : filet antiremous (en accessoire) et surtout l’astucieux Roadbox en option qui permet de cacher les places arrière, prolonger la ligne arrière avec deux bossages et offrir 182 dm3 supplémentaires de rangement en complément des 281 dm3 de coffre. Bien vu et esthétique, donnant presque l’impression d’avoir un roadster 2 places… Reste que si l’ergonomie est bien pensée (en témoigne l’astucieux satellite Renault pour piloter la radio), de nombreux équipements restent en option (climatisation et cuir) venant alourdir une addition déjà salée…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteUn cabriolet issu d’une compacte de grande série, sans arceau, n’offrira jamais le même agrément que la compacte dont il dérive ? Certes, la Renault Mégane Cabriolet 16V est moins précise et pointue que la version coupé, mais le plaisir et la rigueur de conduite sont bien réels et rares conjugué à ce niveau de performances. Et les nombreux accessoires permettent à ce cabriolet de jouer les caméléons. Dommage que Renault se soit un peu oublié sur le tarif qui est tout de même très élevé et peut faire réfléchir avant de céder à la tentation…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Renault Mégane Cabriolet 16V n’est pas si présente dans les petites annonces en raison d’une diffusion finalement assez restreinte. Le prix de vente neuf nettement au-dessus du coupé de l’ordre de 10 à 15% plus cher, ajouté à une clientèle de cabriolet quatre places plus désireux de rouler cheveux au vent que de limer le bitume expliquent les raisons d’une diffusion relative. Il faut donc faire preuve de patience pour trouver l’exemplaire désiré et qui soit en bon état. Si la mécanique est connue et éprouvée, car déjà expérimentée sous le capot de la Clio Williams et du Renault Spider, il convient de respecter les intervalles d’entretien (tous les 10 000 km) et de remplacer la courroie de distribution tous les 120 000 km. Dans l’ensemble, la Renault Mégane Cabriolet 16V vieillit assez bien sur le fond, mais pas sur les détails. En effet, l’habitacle se montre fragile et résiste assez mal aux outrages du temps si on en prend pas soin, tandis que de nombreux petits équipements peuvent montrer des signes de faiblesses. Pour le reste, la capote est solide et il faut vérifier que la Mégane Cabriolet 16V convoitée possède bien tous les éléments additionnels comme la Roadbox, le filet anti-remous…

Mots clés : Renault | Mégane | Cabriolet | 16V | Roadbox | Williams | Dieppe | Renault Sport | RENAULT | MEGANE CABRIOLET 16V | CABRIOLET SPORT | CABRIOLET

TOP Polyvalence d’usage ǀ Performances ǀ Maniement capote aisé ǀ Fonctionnalités (coffres et roadbox) ǀ Confort ǀ Tenue de route efficace FLOP Poids ǀ Habitabilité places AR ǀ Finition trop plastique ǀ Lunette AR souple ǀ Prix

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
Mégane Cabriolet 16V
1997
10 CV – 166 900 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2 ACT) –1 998 cm3
150 ch à 6 000 tr/mn (75,05 ch/litre)
185 Nm à 4 500 tr/mn (92,59 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 615 kilos (5,49 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 195/50 VR16 AV et 195/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en 9’’2; 212 km/h, km DA en 30’’0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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