MG ZT 260

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MG ZT 260
2004 – 8 cyl. en V 16V
260 ch – 250 km/h
1 680 kg

MG-Rover n’en finit pas de mourir à petit feu. Pourtant, la « résistance » veut y croire et surprend même le public en 2004 avec la MG 260 ZT. La formule retenue pour la classique Rover 75 badgée « MG » dans sa version sportive, est en effet très étonnante… D’une traction AV, MG-Rover la transforme en propulsion et loge sous le capot le gros V8 4,6 litres de la Ford Mustang. Du couple à tous les étages et un look de berline musclée, mais cela suffira-t-il à sauver le groupe Rover de la fin ?…

Gros V8 de Ford Mustang avec 260 ch, et transmission aux roues… AR ! La MG 260 ZT n’est pas à un paradoxe près, mais séduit diablement…

Le V8 de 4,6 litres ne cache pas son origine avec son cheval qui galope sur son boîtier d’admission. Emprunté à la Ford Mustang, il confère un caractère nouveau à la berline anglaise qui joue les délurées. Classique et « rustique », ce V8 développe 260 ch à 5 000 tr/mn et 410 Nm à 4 000 tr/mn. Avec son rapport de 56,50 ch/litre, il nous rappelle ses origines américaines : plus couple qu’envolées lyriques à l’italienne. A noter une électronique moteur revue pour passer les normes de pollution européennes. En complément, le conducteur doit composer fermement avec la boîte manuelle 5 rapports Tremec d’origine US également. Passant toute la puissance aux roues AR par un différentiel autobloquant Hydratrac (à la manière d’un coupleur Haldex via une pompe hydraulique), la MG 260 ZT n’affole pas les chronos comme espéré : 0 à 100 km/h en 7″4; 250 km/h, km DA en 27″7. Heureusement que les borborygmes du V8 apportent l’ambiance. Tout l’essieu AR a été intégralement revu pour digérer le changement de programme (propulsion vs traction). La suspension AR multibras est ainsi inédite et ancrée sur un faux châssis. Les combinés ressorts/amortisseurs ont été piochés dans le catalogue Eibach et Bilstein tandis que les barres antiroulis sont plus grosses que dans la MG 190 ZT. Le freinage n’est pas totalement au diapason avec des disques AV ventilés et pleins AR, mais des étriers flottants. Pour les aides à la conduite, le « pilote » ne peut compter que sur un ABS et un ASR. Pour le reste, son pied droit et ses mains feront le reste pour maintenir sur le goudron cette berline de sport de 1,7 tonnes. Le comportement routier reste sain et franc sur le sec, mais sur le mouillé en revanche il conviendra d’être plus prudent. L’habitacle ne varie pas comparé au reste de la gamme. Les habitués ne seront pas dépaysés. Sellerie cuir intégrale, mais planche de bord et revêtement en camaïeu de noir et gris anthracite. Triste mais sans faute de goût. L’équipement de série est top, surtout à ce tarif avec même le GPS de série ! Dans les bons points, des sièges baquets qui maintiennent bien le corps dans les phases d’appuis.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgCurieuse stratégie de faire si compliquer avec la MG 260 ZT !? Qu’importe après tout ce qui a motivé les dirigeants de MG-Rover à pratiquer de la sorte (passer de la traction à la propulsion), car les amateurs de berlines sportives que nous sommes peuvent profiter pleinement de cette berline sportive pas comme les autres. Alors si ses performances ne sont pas exceptionnelles, et que son poids est conséquent, rien que de profiter d’un V8 goulu et d’une architecture classique (V8 AV + propulsion) le tout avec une conduite sans filtre vaut le détour. Surtout à ce tarif !…

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Avant d’acheter
La MG 260 ZT marque le chant du cygne du constructeur britannique sous une bannière européenne. Résultat, les MG 260 ZT ne sont pas très répandues en France, d’autant moins que le gros V8 pénalisait alors très fortement la puissance fiscale. Lors de votre phase de recherche, la disparition de MG-Rover ne doit pas pour autant vous effrayer. En effet, le V8 d’origine américaine et fiable et robuste avec un rapport ch/litre privilégiant la longévité à la performance pure. On pourrait craindre des problèmes de pièces, mais la plupart sont encore disponibles en Angleterre. Reste quelques pièces spécifiques à la version 260 ZT qui pourront s’avérer plus rares. Vérifiez que tous les accessoires fonctionnent correctement, les MG 260 ZT ayant été assemblées vers la fin de la vie de Rover. Quelques défauts de montage auraient pu être notés… Pour le reste, il faut composer avec une consommation conséquente en carburant, gros V8 oblige, mais aussi en pneus et freins avec un poids de près de 1,7 tonnes. L’entretien peut donc s’avérer coûteux en consommables comme pour toute grosse berline sportive musclée…

Mots clés : MG | Rover | ZT | 260 | V8 | berline | Sport | Angleterre | UK | MG | ZT 260 | Berline de sport

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Pour en savoir plus…
MGLes MG du Guide des SportivesPhotos MG – MG du Guide des GTI.fr – Les GTI et compactes sportives du Guide des GTI.fr – MG

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

MG
ZT 260
2004
ND CV – 44 500 €
8 cylindres en V, 16 soupapes (2 ACT) – 4 601 cm3
260 ch à 5 000 tr/mn (56,50 ch/litre)
410 Nm à 4 000 tr/mn (89,11 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (Tremec) + différentiel à glissement limité (Hydratrac) + ASR
1 680 kilos (6,46 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 225/45 ZR18 AV et 225/45 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 7″4; 250 km/h, km DA en 27″7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

MG ZT 260
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