Maserati 3200 GT

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Maserati 3200 GT
1998 – 8 cyl. en V 32V
370 ch – 280 km/h
1 590 kg

Sous le patronage de Ferrari et Luca di Montezemolo, Maserati met définitivement un terme à l’héritage de l’ère de Tomaso. Exit la saga des Maserati Biturbo, aussi charmeuses que particulières et à l’efficacité en amélioration uniquement en fin de carrière. C’est Giorgetto Giugiaro qui préside au dessin de la nouvelle GT ornée du Trident commercialisée fin 1998. Et quel coup de crayon ! Une véritable réussite offrant à la Maserati 3200 GT une ligne très équilibrée et très marquante. Museau affiné avec des petites optiques rondes sous globe, large calandre avec le Trident en son centre et léger bossage sur le long capot avant. Véritable signature du styliste, les optiques arrière en forme de boomerang confère à la poupe une originalité bienvenue qui marque d’emblée l’empreinte de la Maserati 3200 GT dans la production automobile. Ou l’art de concevoir une GT aussi pratique à l’usage et habitable (4,5 mètres de long) avec des tics stylistiques suffisamment exclusifs pour marquer les esprits… Les jantes de 18 pouces de diamètre semblent remplir idéalement les arches de roues.

Dessin inédit mais V8 biturbo fougueux et sonore, la Maserati 3200 GT se présente désormais comme une alternative crédible et diablement séduisante dans le monde des GT de prestige…

Si Ferrari a repris les commandes, la Maserati 3200 GT recèle toujours en son sein une mécanique d’exception 100% maison. Certes, le V8 à 90° a été optimisé et fiabilisé par Ferrari, mais pour le reste de sa conception, on retrouve la « patte » du Trident dans sa conception. Avec ses 3 217 cm3 (80,0 x 80,0 alésage x course), il est coiffé d’une culasse 32 soupapes avec deux double arbres à cames en tête. Le taux de compression est de 8.0. Logique, car Maserati a prévu une double suralimentation par deux petits turbocompresseurs IHI et leurs échangeurs air/air soufflant à 1,1 bars. En bonne Grand Tourisme italienne, la Maserati 3200 GT fait confiance à Magnetti Marelli pour la gestion globale du V8. La puissance affichée par Maserati est de 370 ch à 6 250 tr/mn tandis que le couple est de 490 Nm à 4 500 tr/mn. Ce V8 biturbo Maserati se singularise tant par sa sonorité qui marie les sifflements des turbos au bruit sourd du V8 que par la poussée très franche qui surprend le néophyte. La transmission de série est une boîte manuelle 6 rapports Getrag, apte à digérer le copieux couple dégagé par le V8 biturbo. Pour les fainéants de la pédale de gauche, il est possible d’opter en option pour la boîte automatique 4 rapports. Ses performances placent la Maserati 3200 GT dans un cercle très restreint puisque la vitesse maximale bute sur 280 km/h (tout de même !) alors que le 0 à 100 km/h est franchi en 5’’8. La borne kilométrique est oubliée après moins de 25 secondes, excusez du peu… Devant une telle cavalerie fougueuse, Maserati a sérieusement étudié les dessous avec des doubles triangles aux quatre roues (comme sur les voitures de compétition), un amortissement piloté pour le maintien de caisse mais aussi un antipatinage. Cela pour les conducteurs lambda. Les pilotes en herbe apprécieront en revanche le différentiel autobloquant taré à 25% en accélération et 45% en décélération. Les jantes de 18 pouces sont largement chaussées de pneus en 235/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR. Le freinage est constitué de disques ventilés et d’étriers fixes alu 4 pistons avant, complété d’un ABS. Puisque la Maserati 3200 GT revendique son statut de Grand Tourisme y compris dans son patronyme, son poids affiché à 1,6 tonnes confirme (hélas) cette tendance. Assez logiquement car une fois dans l’habitacle prévu pour (presque) quatre personnes, la finition joue les haut de gamme avec cuir et matériaux précieux, ainsi qu’un équipement de série très complet à faire pâlir un acheteur de Porsche 911 qui doit avoir recours à beaucoup d’options pour être réellement complet et satisfaisant. La position de conduite est parfaite. Evidemment, l’accès aux places arrière est peu aisé et l’habitabilité AR est réservée à des enfants ou des adultes sur courts trajets. Près de 300 litres de chargement dans le coffre permet à ce beau coupé italien d’envisage les voyages lointains idéalement à deux.

Notre avis
emoticonBien que fan de la saga des Maserati Biturbo, on ne peut être que séduit sur ce changement de cap à Modène depuis que Ferrari a repris les rênes de la firme au Trident. La Maserati 3200 GT est une pure réussite, homogène, cohérente et diablement séduisante. Une séduction qui opère d’emblée à l’arrêt par une ligne inspirée avec des touches originales signées Giorgietto Giugiaro, et plus encore une fois derrière le volant avec le V8 biturbo qui enchaine ses partitions avec brio et mélodie. Pas de doute, la Maserati 3200 GT fait plus que jouer des coudes dans une catégorie relevée : elle se pose en alternative réellement crédible face à sa rivale directe la Porsche 911 type 996. Ce n’est pas le moindre des compliments qu’on puisse lui adresser…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant du concept car Proteo, l’Alfa Romeo GTV se singularise par son gabarit compact (4,28 mètres de long et 1,78 mètres de large) et ses tics ...
  • Alpine A610 Après des années d’hésitations, Renault se décide en 1989 à redonner une chance à Alpine. La dernière ? Mille Miles et Le Mans finissent la génération des Alpine V6 Turbo (GTA), avant qu’en 1991 la nouvelle Alpine A610 ne soit lancée. Renault avait de grandes ambitions mais pas mis tous les moyens de son côté. A commencer par un style finalement très (trop ?) proche de sa devancière, l’A610 est pourtant pétrie de qualité avec un V6 revisité qui délivre ...
  • Alpine V6 Turbo Le Mans Depuis 1986, l’Alpine V6 Turbo souffle sur les braises du sport automobile français. Mais elle peine à réussir en raison du peu de moyen que la Régie a mis à sa disposition. Après un retour au « A flêché » sur le capot avant avec la V6 Turbo Mille Miles (1989), c’est une fin de carrière pour les GTA en apothéose en 1990 avec la V6 Turbo Le Mans. Elle est élargie, dotée d’un kit carrosserie plus agressif, de grosses ...
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  • BMW M3 3L2 E36 Depuis 1992, la BMW M3 3.0 E36 tourne comme un carnassier dans le segment des GT. Mariant discrétion de bon aloi, performances de très haut niveau avec la manière de son six en ligne de 286 ch, elle s’est jouée de ses rivales… le tout à un prix encore jamais vu. En 1996, BMW tient compte des remarques et critiques en commercialisant la BMW M3 3L2 E36. Au menu, une boîte 6 « économique », plus de puissance (321 ch) et ...
  • Chevrolet Corvette C4 LT-1 Depuis 1984, Chevrolet a revisité avec un beau succès et un certain talent sa saga Corvette. La Chevrolet Corvette C4 profite avant tout d’une plastique terriblement séduisante, tout en conservant intact son ADN : carrosserie « plastique », gros V8 coupleux et des trains de roulements sportifs. Mais si le succès est bien là, Chevrolet n’a de cesse de monter en puissance son égérie. D’ailleurs, la Corvette C4 ZR-1 a démontré le bien-fondé de cette stratégie. Mais elle reste réservée ...
  • Chevrolet Corvette C5 La Corvette C4 (LT1 et ZR1) de 1983 à 1997 avait reparue de manière officielle en Europe et dans l’Hexagone. Avec la Corvette C5, General Motors vise plusieurs continents en même temps, en prévoyant même des réseaux spécialisés y compris en France. La Corvette, attaquée de toute part, à commencer par les japonais aux USA, perd ses mauvaises manières, se refait une beauté plus consensuelle (trop ?) mais reste avant tout une sportive américaine. Gros V8 tournant pas vite mais ...
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  • Lotus Esprit V8 Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de nouveaux boucliers plus proéminents et arrondis, tandis qu’un aileron AR fixe est apposé sur la croupe de l’Esprit V8. Extensions d’ailes en place, les grosses ...
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  • Maserati 2.24v Biturbo Maintenant que les errements de jeunesse de la saga Biturbo semble de l’histoire ancienne, Maserati sous l’égide d’Alejandro de Tomaso est prêt à aller de l’avant côté sport et performances. Et c’est la 222 avec sa petite cylindrée favorable à la fiscalité italienne dissuasive au-delà de 2 litres qui va évoluer en adoptant 24 soupapes. La Maserati 2.24v Biturbo est donc dévoilée pour 1988 après que les travaux sur sa mécanique aient été présentés à la presse. Qui dit version ...
  • Maserati 222 Biturbo Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours à l’honneur, mais avec désormais 220 ch. Le look est réactualisé par (micro !) retouches, tandis que la présentation reste toujours aussi chic mais ...
  • Maserati 222 E Biturbo Difficile de suivre la saga des Maserati Biturbo tant le propriétaire de la marque, le passionné et fort en caractère Alejandro de Tomaso joue avec les différents éléments de son puzzle industriel sous le signe du Trident. Coupé, Spyder, berline, trois empattements, plusieurs V6 biturbo (2,0 ; 2,5 ; 2,8)… pas évident de s’y retrouver. Pour simplifier le propos, on peut retenir déjà trois séquences dans la « story Biturbo ». En 1981, le lancement de ce coupé qui va ...
  • Maserati 3200 GT Sous le patronage de Ferrari et Luca di Montezemolo, Maserati met définitivement un terme à l’héritage de l’ère de Tomaso. Exit la saga des Maserati Biturbo, aussi charmeuses que particulières et à l’efficacité en amélioration uniquement en fin de carrière. C’est Giorgetto Giugiaro qui préside au dessin de la nouvelle GT ornée du Trident commercialisée fin 1998. Et quel coup de crayon ! Une véritable réussite offrant à la Maserati 3200 GT une ligne très équilibrée et très marquante. Museau ...
  • Maserati Karif Biturbo Alejandro de Tomaso, propriétaire de Maserati depuis 1979 n’est pas avare de bonnes idées pour faire parler de ses modèles. Depuis 1981, les Maserati Biturbo n’en finissent pas de se bonifier, et de se décliner : coupé, berline, cabriolet… Pour noël 1988, une tradition désormais à Modène, Alejandro de Tomaso dépose une nouvelle variante au pied du sapin… enfin du trident ! La Maserati Karif est donc basée sur l’empattement court des Spyder (soit 2,4 mètres) auquel on a mis ...
  • Mazda RX-7 F3DS Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que le succès au Mans lui permet d’espérer d’autres prétentions. Tremblez GT accomplies, la Mazda RX-7 Turbo poursuit sa quête d’autorité ! Avec 2 turbos en série ...
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  • Nissan 300 ZX Z32 La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
  • Porsche 911 Carrera 2 964 C2 Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
  • Porsche 911 Carrera 993 Rester fidèle à l’esprit 911, telle est la gageure de Porsche à chaque renouvellement de génération. Avec la 911 Carrera (993), Porsche va plus loin que d’habitude ! Malgré un lien de parenté évident, les panneaux ont été redessinés à 80%. Hanches larges, regard revu, la 993 s’offre (enfin !) un train arrière multibras et des réglages de trains roulants qui, sans dénaturer la conduite si particulière des 911, la rend plus conciliante pour le quidam. Mais dès que le ...
  • Porsche 911 Carrera 996 Porsche bouscule les habitudes avec sa génération 996 commercialisée fin 1997. Totalement inédite, la Porsche 911 Carrera 996 revisite le thème stylistique en conservant la silhouette bien connue. Mais dès le premier regard on peut être frappé de la similitude de face avec la petite sœur Boxster. Shocking ?! Ouf, la poupe se singularise et différencie enfin… Ne soyons pas si critiques, car l’ensemble reste harmonieux et bien équilibré avec une fluidité des lignes qui marque des points notamment par ...
  • Porsche 911 RS 964 RS La Porsche 911 Carrera 2 et 4 a offert sa première grosse évolution tant dans ses entrailles que dans son style. Mais le poids grimpe, grimpe pour permettre à la 911 de rester d’une incroyable polyvalence et la référence des GT. Alors ? A Zuffenhausen on a la solution avec la nouvelle Porsche Carrera RS. Un régime drastique pour perdre 130 kg, un moteur amélioré de 10 ch et des liaisons au sol sans concession mais ultra-sportives. Une star est ...
  • Porsche 944 S2 Depuis 1982 Porsche décline sa 944 à l’envie avec différentes versions. La 944 S (190 ch) devait faire la jonction entre la très véloce et puissante 944 Turbo (220 ch) et la 944 2,5 litres (163 ch). Pour 1989, la gamme est retravaillée en détail et toutes les versions évoluent, sauf la Porsche 944 S qui disparaît au profit d’une nouvelle 944 S2. L’extérieur est calqué sur la variante Turbo avec son « gros » masque avant carré et plus ...
  • Porsche 968 Changement radical chez Porsche ! Puisque les PMA (Porsche à Moteur AV) n’enterrerons finalement pas l’incontournable Porsche 911, il reste donc à moderniser la Porsche 944 et mieux l’intégrer visuellement à la gamme contemporaine entre une 911 type 964 et une 928. Contrat rempli au-delà même des attentes des passionnés, car ses proues et poupes inspirés de la 928 GTS cachent des changements bien plus profonds et le plus gros 4 cylindres du monde qui développe 240 ch à 6 ...
  • Porsche 968 Club Sport 968 CS Malgré d’indéniables qualités, la Porsche 968 ne parvient pas à confirmer les attentes commerciales que ses concepteurs avaient fondé en elle. Il faut avouer que la BMW M3 E36, avec son six en ligne magique, et sa présentation impeccable, avait jeté un pavé dans la marre, le tout à un prix « raisonnable ». Alors Porsche joue la carte de l’esprit « Club Sport » avec la 968 CS : virer des équipements de confort pour pouvoir diminuer le prix ...
  • Toyota Supra A80 Depuis 1979 Toyota coiffe ses coupés par la Supra. Mais pour 1994, la Supra ne se contente plus seulement de coiffer un genre de carrosserie chez Toyota, elle devient le porte-étendard et vient chasser sur les terres des GT plus confirmées et prestigieuses. Semblant issue d’un manga, le style de la Toyota Supra Turbo peut dérouter. Lisse et rond, il arrive à masquer des proportions finalement imposantes (4,5 mètres de long et 1,8 de large). Bien campée sur ses grosses ...
  • Venturi 200 Coupé Cup 221 Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 Coupé due à Gérard Godefroy est un modèle du genre : lignes tendues, proportions idéales, posée sur le sol… Pas de doute, en France aussi ...
  • Venturi 260 Atlantique Depuis le début de l’aventure en 1984, Venturi est à la recherche d’une image en phase avec ses qualités. Après une montée en puissance en 1989 avec le V6 PRV de 2,8 litres de 260 ch, Venturi imagine pour 1991 une série spéciale baptisée 260 Atlantique qui reprend le nom du circuit de la nouvelle usine de Couëron basée en… Loire-Atlantique justement ! Au programme, look spécifique bleu et jantes anthracites, mais surtout un allègement de 140 kilos pour plus ...
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Avant d’acheter
Maserati fait son grand retour ! Et quel retour, tant le coupé 3200 GT a connu un sacré succès auprès des clients et remis Maserati sur les rails de la réussite. Avec 4 795 exemplaires produits, la Maserati 3200 GT est donc présente en quantité suffisante dans les petites annonces afin de faire son choix. Il faudra vous décider à l’avance entre les modèles équipés de la boîte manuelle 6 rapports Getrag (2 689 exemplaires) ou de la boîte automatique à 4 rapports (2 106 exemplaires). Si les Maserati à la réputation de fiabilité sulfureuse semblent appartenir aux générations passées (vous avez dit Biturbo ?…), les Maserati 3200 GT n’en demeurent pas moins des Grand Tourisme d’exception avec un entretien à la hauteur de son pedigree. Pour commencer, il est totalement déconseillé d’acquérir un modèle dont l’historique n’aurait pas été tracé avec précision, et dont les documents usuels seraient absents (carnet d’entretien, dossiers de factures…). Si l’entretien n’a pas été réalisé dans le réseau Maserati officiel ou à défaut chez un spécialiste de la marque, la prudence est de mise ! Un entretien qui doit être réalisé tous les ans. Si le V8 est robuste et fiable à la condition de ne pas être brusqué à froid, ce sont les périphériques qui montrent rapidement des signes de faiblesses : potentiomètre d’accélérateur, boîtier à papillon… L’embrayage des boîtes mécaniques dépasse rarement les 70 000 km avec une conduite civilisée. La Maserati 3200 GT étant lourde, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les silent-blocs de barres stabilisatrices, amortisseurs et même les triangles de suspension. Ajoutez à cela les pneumatiques, l’assurance et ainsi que le budget carburant (autour de 15 litres/cent en usage courant) et vous comprendrez que même si les prix d’achat sont plus accessibles, le coût d’usage l’est nettement moins…
Entretien : tous les ans ou tous les 10 000 km

Mots clés : Maserati | 3200 | GT | Grand Tourisme | Biturbo | Coupé Sport | Trident | Modène | MASERATI | 3200 GT | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Concept ǀ Performances ! ǀ Design séduisant ǀ Véritable coupé 4 places ǀ Position de conduite ǀ Equipement de série ǀ V8 Biturbo ! ǀ Polyvalence d’usage ǀ Tenu de route équilibrée ǀ Comportement sportif FLOP Poids ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ amortissement très ferme ǀ Délicate aux limites

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Maserati
3200 GT
1998
30 CV –532 000 FF
8 cylindres en ligne 32 soupapes (2×2 ACT) –3 217 cm3
370 ch à 6 250 tr/mn (115,01 ch/litre)
490 Nm à 4 500 tr/mn (152,32 Nm/litre)
2 turbocompresseurs IHI (ø 1,1 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle Getrag (BVA 4 en option) + différentiel autobloquant AR + ASR
1 590 kilos (4,30 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 235/40 ZR18 AV et 265/35 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 5‘‘8; 280 km/h, km DA en 24‘‘8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 3200 GT
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