Yamaha qui fourni sans coup d’éclat des V12 en Formule 1 (Zackspeed dans les 80’s, puis Brabham et Jordan au début des 90’s) décide pourtant de présenter sa vision de la supercar des années 90. Aussi, pour 1992, Yamaha dévoile la OX99-11 qui se présente comme la supercar « ultime » en adoptant le principe d’une Formule 1 carrossée. A tel point que le cockpit est central avec 2 places l’une derrière l’autre. Mais l’aventure va tourner court et sera stoppée avant la commercialisation.

La Yamaha OX99-11 se voulait la Formule 1 de la route et la supercar « ultime ». Las, elle ne sera jamais commercialisée !

Issu de la F1, le V12 Yamaha OX99-11 de 3,5 litres (réglementation F1 1992), conserve les fonderies (bloc, culasse, et carter), le vilebrequin, les bielles et même les 60 soupapes. Une opération « civilité » a été menée pour rouler sur route : arbres à cames, pistons, collecteurs d’admission à papillons, échappement et gestion électronique spécifiques à la Yamaha OX99-11. La puissance est malgré tout décevante avec 400 ch à 10 000 tr/mn. La boîte de vitesses transversale 6 rapports est entièrement synchronisés et commandée par câble. Pas de données de performances données par Yamaha. Le châssis de la Yamaha a été conçu à Milton Keynes (ex-usine Brabham). Pour faire honneur à son inspiration de la F1, la coque est en carbone et le moteur est directement boulonné sur la coque en carbone. Il est donc porteur avec les suspensions arrière fixées dessus. Les suspensions à éléments superposés (à triangle à l’avant et trapèze à l’arrière) sont équipées d’amortisseurs réglables aux débattements limités à +/- 50 mm, et une garde au sol réglable (100 mm minimum). La direction sans assistance a une démultiplication très courte (à peine plus d’un tour entre butées !). Les jantes de 17 pouces sont chaussées de pneus GoodYear type « pluie F1 » à bande de roulement asymétrique et unidirectionnelle. Le poids de l’ensemble reste à 1 100 kg, ce qui est décevant vu la puissance « relative » du V12 Yamaha. Dans le cockpit à l’accès difficile, on trouve la place du pilote devant le petit volant en peau retournée de 10 pouces et sa planche de bord à compteurs analogiques plus classiques. A noter le sommet de l’habitacle tapissé de céramique pour faire écran au rayonnement du soleil. Un strapontin est prévu pour un passager imprévu… peut être un pilote en rade au bord de la piste !

Autres versions :

Les Rivales :
Supercar 1990, 1992

• Bugatti EB110 GT
  Romano Artioli et Jean-Marc Borel se sont mis en tête de faire renaître Bugatti. Une idée qui a nécessité de nombreux et coûteux efforts (rachat de la marque à Messier), construction d’une usine inédite et ultra-moderne à Campogalliano (Italie) et conception d’une super Grand Tourisme qui doit assumer son héritage avec talent et passion. Rien ...
• Chrysler Viper RT-10
  En 1989, coup de foudre dans les salons de Détroit puis Francfort avec le concept car Dodge Viper. Devant tant de succès, Chrysler lance le Team Viper qui doit faire de ce concept car une réalité. Quatre ans plus tard, à peine émoussée, la Viper RT/10 laisse ses traces de gommes sur nos routes. Intimidante, ...
• Ferrari 512 TR
  Depuis 1984, nos rétines avaient du mal à se remettre de l’apparition de la Ferrari Testarossa. D’une idée simple avec ses radiateurs sur les flancs, Pininfarina avait réussi une robe sculpturale pour habiller l’ensemble. Intimidante, plus large des hanches que des épaules, la Testarossa était alors avec la Lamborghini Countach la GT de tous les ...
• Jaguar XJR-15
  En 1991, la Jaguar XJR 15, basée sur la future Jaguar d’endurance, se charge d’être le porte-drapeau de la récente « marque » JaguarSport, résultant de l’union de TWR et de Jaguar. La ligne de la XJR15 signée Peter Stevens reste d’une pureté étonnante et conjugue à merveille efficacité et élégance. Une réussite dont ne ...
• McLaren F1
  En 1990, après des moissons de succès en Formule 1, McLaren Cars Ltd laisse carte blanche à Gordon Murray pour la technique et Peter Stevens pour la « robe » de créer la supercar la plus efficace de tous les temps. D’un style très simple au service de l’aérodynamique, avec un empattement long et un ...
• Yamaha OX99-11
  Yamaha qui fourni sans coup d’éclat des V12 en Formule 1 (Zackspeed dans les 80’s, puis Brabham et Jordan au début des 90’s) décide pourtant de présenter sa vision de la supercar des années 90. Aussi, pour 1992, Yamaha dévoile la OX99-11 qui se présente comme la supercar « ultime » en adoptant le principe ...

Avant d’acheter
Présentée en 1992, en pleine euphorie des supercar en ce début des années 90, la Yamaha XO-99 n’aura finalement jamais dépassé le stade du développement. Après trois prototypes, Yamaha a jeté l’éponge en 1993. Il faut dire que la crise soudaine du marché des supercars, tant lié à des acheteurs en berne, mais aussi des constructeurs très optimistes sur les débouchés a largement dicté cet abandon. Histoire de déclencher les sourires, il faut se rappeler que le prix estimé annoncé par Yamaha oscillait entre 3 à 7 millions de francs en 1992… !! Lourde, chère, sans image et avec un charisme et des performances non prouvés, Yamaha a sans aucun doute pris la meilleure des décisions en stoppant net ce programme XO-99… Ce n’est pas donné à tous les constructeurs de créer des supercars.

Mots clés : Yamaha | OX99-11 | V12 | Supercar | Formule 1 | Japon | SUPERCAR | YAMAHA | OX99-11 | F1

✔ TOP Look dément ! | Monoplace F1 carénée | Performances (annoncées !) | V12 de course (10 000 tr/mn) | Châssis carbone

✖ FLOP N’a jamais rien prouvé | Non commercialisée | Poids

Pour en savoir plus…
Yamaha du Guide des Sportives – Photos Yamaha –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Yamaha OX99-11, 10.0 out of 10 based on 4 ratings