En 1991, la Jaguar XJR 15, basée sur la future Jaguar d’endurance, se charge d’être le porte-drapeau de la récente « marque » JaguarSport, résultant de l’union de TWR et de Jaguar. La ligne de la XJR15 signée Peter Stevens reste d’une pureté étonnante et conjugue à merveille efficacité et élégance. Une réussite dont ne peut se prévaloir la lourde XJ220 qui prétend venir bousculer le marché des supercars. Avec 450 ch, la XJR-15 reste une supercar réservée avant tout aux circuits car disputant son propre challenge en ouverture des Grand Prix de Formule 1…

Basée sur le futur proto Jaguar du Mans, la XJR15 est une vraie voiture de course mais qui possède tous les tics d’une Supercar…

Le V12 de 6 litres victorieux au Mans sous le capot de la Jaguar XJR-9 est tout alu, y compris ses pistons et sa culasse à 24 soupapes et ses 2 ACT, et se distingue par un poids contenu à 240 kg. Il est retouché pour la XJR15 avec une injection séquentiel Zytec électronique. Conçu pour la course, sa lubrification est à carter sec. Ainsi, bien que conçu pour la course, ce gros V12 atmosphérique ne dépasse les 76 ch/litre, gage d’une meilleure fiabilité et endurance et délivre donc 450 ch à 6 250 tr/mn et 420 Nm à 4 500 tr/mn. Avec des longueurs de pont pouvant varier d’une course à l’autre, la Jaguar XJR15 et sa boîte TWR 6 vitesses manuelles s’offre une vitesse de pointe de 300 km/h. Rigide et très légère en bonne compétitrice, la XJR15 fait confiance à une structure en carbone et des trains roulants triangulés en alu. Petite surprise, les amortisseurs Bilstein ne sont pas réglables et sont tarés pour un maximum de fermeté, usage circuit oblige… Sa carrosserie et son soubassement permettent à la Jaguar de générer un effet de sol pour coller l’auto au sol dans les appuis à haute vitesse. Ce félin britannique limite son poids à 1 050 kg. Le freinage est composé de quatre disques ventilés acier de large diamètre, pincés par des étriers fixes AP Racing 4 pistons. Les jantes de 17″ sont chaussées de pneus slicks. En gage de sérieux, le comportement routier a été mis au point sous le patronage de Derek Warwick, ex-pilote de F1 et pilote JaguarSport en endurance. L’habitacle oublie toute notions de confort et est exclusivement consacré au pilotage.

Autres versions :
Jaguar XJ220

• Jaguar XJR-15

Les Rivales :
Supercar 1990, 1991

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Avant d’acheter
Avec 50 exemplaires produits, la Jaguar XJR15 se fait rare dans les petites annonces. D’autant plus qu’elle n’a jamais été homologuée en France pour rouler sur route ouverte, la confinant donc à un usage circuit. Sa rareté lui permet de maintenir une cote relativement élevée et c’est souvent dans les salles d’enchères ou chez les revendeurs spécialisés dans les voitures de prestige que l’on peut trouver une XJR 15 à vendre. L’entretien est nécessairement des plus exigeants car avec une coque tout carbone, un V12 de course et des trains roulants ne supportant pas l’à peu près, la Jaguar XJR15 requiert des spécialistes compétents et réputés. Pas étonnant donc que les coûts d’entretien et de réglages s’envolent. Un choc carrosserie impliquera de trouver un carrossier compétent en fibre de carbone… Plus que jamais, la XJR15 est une supercar qui mérite un budget d’entretien disponible supérieur à son prix d’achat…

Mots clés : Jaguar | XJR-15 | XJR | V12 | TWR | Coventry | TWR | JAGUAR | XJR-15 | Coupé sport | GT | Supercar

✔ TOP Ligne | Conçue pour la course | Performances | Poids | V12 | Collector (50 ex.)

✖ FLOP Prix | Usage exclusivement circuit | Entretien exigeant et coûteux

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar

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La rédaction

Jaguar XJR-15, 10.0 out of 10 based on 4 ratings