Mercedes-Benz SL65 AMG R230

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Mercedes-Benz SL65 AMG R230
2004 – 12 cyl. en V 36V Turbo
612 ch – 250 km/h
2 035 kg

Depuis 2001, le Mercedes SL type R230 souffle un vent nouveau dans la généalogie SL. De très bourgeois, il devient plus GT dans l’esprit et surtout, il se dote du toit Vario qui lui permet à loisir d’être coupé ou cabriolet. Terrible ! Avec le SL 55 AMG, le sport était à l’honneur. Mais c’était sans compter avec AMG qui a mis la barre encore plus haut. Résultat, le V12 biturbo crache 612 ch sur les roues AR ! Le SL 65 AMG, en raison de ses (très !) hautes performances reprend tous les attributs du SL 55 AMG Pack Performance : boucliers AV et AR, jantes 19″, assiette abaissée…

A chaque remise des gaz, le SL 65 AMG assène des coups de butoirs avec ses 1 000 Nm de couple et ses 612 ch !…

Repris à la Maybach, le V12 biturbo est ici revu dans le détail pour accepter les nouvelles contraintes de performances. En effet, de 550 ch dans la Maybach, le V12 biturbo passe à 612 ch à 4 800 tr/mn dans le SL65 AMG ! Les 2 turbos sont gros et l’échangeur air/eau de plus forte capacité. Mais plus que la puissance pure, c’est le couple gargantuesque de 1 000 Nm de 2 000 à 4 000 tr/mn qui est redoutable. C’est bien simple, 570 Nm sont dispos dès 1 000 tr/mn (au ralenti en fait !), puis 830 Nm dès 1 500 tr/mn. En raison du couple, seule la boîte auto Speedshift 5 rapports (seulement !) est compatible, mais peut se piloter (il faut le dire vite) avec des palettes. Ainsi motorisée, le SL 65 AMG se donne des allures de fusée avec des chronos ébouriffants : 0 à 100 km/h en 4″2; 250 km/h, km DA en 22″4. C’est bien simple, chaque pression forte sur les gaz vous plaque au siège. Mais le SL 65 AMG sait également évoluer sans heurt et avec douceur (merci le couple !) dans la circulation quotidienne. Pour conserver un comportement routier efficace, sportif et irréprochable, malgré les très fortes contraintes (poids de 2 tonnes !), les techniciens allemands ont repensé tous les domaines : arbres de transmission, porte-moyeux, roulements de roues plus gros, ressorts spéciaux AR, carter de différentiel à glissement limité (multi-disques avec blocage à 40%) avec radiateur… En complément, les aides usuelles chez Mercedes-Benz sont de la partie (ESP, ASR, BAS, ABS) et non déconnectables intégralement. Le freinage est costaud avec des disques de gros diamètres pincés par des étriers fixes de… 8 pistons ! Le tout est actionné par le système SBC (sans lien mécanique) offrant un toucher et une efficacité redoutable. Enfin, la suspension active ABC permet de virer à plat et ferait (presque) oublier la surcharge pondérale affichée par la Mercedes-Benz SL 65 AMG R230. Un bilan dynamique efficace et flatteur mais qui souffre avant tout de l’inertie du poids confinant le SL 65 AMG dans un rôle de GT surpuissante plus que d’une sportive aiguisée… L’habitacle est suréquipé et traité luxueusement avec cuir Nappa et Alcantara. Les sièges multi-contours offrent un compromis remarquables, tandis que tout à bord du SL 65 AMG R230 invite au voyage…

Notre avis
emoticonMercedes-Benz a souhaité aller plus loin encore dans sa recherche de performances et d’exclusivité afin de satisfaire une (toute !) petite frange de sa clientèle. Alors que le SL55 AMG convient déjà parfaitement à tout le monde, le SL65 AMG R230 perd de son efficacité sportive pour une présence sonore et visuelle accrue et des performances d’un autre monde. Auto de tous les superlatifs, elle possède le rare talent de mettre des tics de supercar à la portée, en conduite, du plus grand nombre. Reste son prix délirant et un poids indécent…

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Avant d’acheter
Peu diffusées car réservé à une élite, le SL65 AMG (R230) n’est donc pas très courant dans les petites annonces, et, comme beaucoup d’AMG et Mercedes-Benz, conserve une cote soutenue. Bonne nouvelle, à l’instar de BMW pour sa M6 ou Audi pour ses R8 V8 et R8 V10, le réseau après-vente Mercedes-Benz dans l’hexagone est dense et passionné. Il conviendra de respecter l’entretien dans le réseau pour s’assurer que toutes les mises à jour sont réalisées dans les règles de l’art et que toutes les pièces sont d’origine. Sur une auto de sport, de ce prestige et de ce poids (2 tonnes !) mieux vaut ne pas plaisanter ! Avec le poids justement, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les pneus régulièrement qui « fondent » très rapidement sous les coups de butoir du couple conjugués au poids de l’ensemble. Les suspensions sont plus dures et donc exigeantes dans un usage quotidien. Il faudra également composer avec une consommation conséquente. La Mercedes SL65 AMG (R230) appartient donc à cette race de sportive qu’on n’achète que avec un carnet d’entretien tamponné et un historique limpide et sans histoire…

Mots clés : Mercedes-Benz | SL65 | R230 | AMG | V12 Biturbo | Stuttgart | Allemagne | MERCEDES-BENZ | SL65 AMG (R230) | Roadster de sport

TOP V12 tonitruant et grondant | Performances | Polyvalence | Finition et présentation | Ligne | Concept coupé/cabriolet | Conduite à la portée de tous FLOP Poids ! | Tarif… | Boîte auto imposée | Réservée aux Autobahn allemands ?…

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Mercedes-Benz
SL65 AMG V12 Biturbo (R230)
2004
56 CV – 219 000 €
12 cylindres en V 36 soupapes (2×2 ACT) – 5 980 cm3
612 ch à 4 800 tr/mn (102,34 ch/litre)
1 000 Nm de 2 000 à 4 000 tr/mn (167,22 Nm/litre)
2 turbocompresseurs (Ø 1,5 bars) + échangeurs air/eau
propulsion + BV5 automatique + ASR + ESP + différentiel à glissement limité
2 035 kilos (3,32 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + SBC + BAS
jantes alu 19″ + pneus en 255/35 ZR19 AV et 280/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″2; 250 km/h, km DA en 22″4

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Mercedes-Benz SL65 AMG R230
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