Lorsque la Lotus Elise vit le jour en 1995, son nom a été décidé par Romano Artioli alors propriétaire de Lotus et Bugatti. Cherchant alors un nom pour la future égérie de la firme de Hethel, c’est la naissance de sa petite fille qui inspira alors Romano Artioli et décida de lui donner son prénom. A l’occasion des 70 ans de la firme fondée par Colin Chapman, Elisa Artioli retrouve la Lotus Elise pour une célébration et des prises de photos commémoratives. Lire la suite
La fille qui donna son nom à la Lotus Elise de retour après 22 ans
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Après 12 années au catalogue, Chevrolet a tout de même prévu le remplacement de sa Corvette C4 avec la 5e génération. Le cahier des charges a été défini en 1994 pour une commercialisation en 1997. La Chevrolet Corvette C4 avait beau évoluer avec beaucoup de pertinence et de talent, la concurrence devient néanmoins plus acharnée et performante contraignant Chevrolet à 
revoir sa copie de fond en comble. Ainsi, exit le V8 LT1 qui donnait pourtant pleinement satisfaction dans la Corvette C4 éponyme. C’est le V8 LS1 de 5,7 litres développant 345 ch qui se charge de propulser la Corvette C5 vers les sommets. Dans les nouveautés, une chasse drastique aux kilos superflus a été opérée pour gagner 31 kilos, tandis que la boîte de vitesses a été repoussée sur l’essieu arrière avec la technique Transaxle déjà largement usitée chez Porsche pour ses 924/944/968/928. Cette dernière est confiée soit à une boîte automatique à 4 rapports 4L60E ou une Borg Warner T56 manuelle à 6 rapports (en option). 
Pour cette décennie 80, Chevrolet décide d’offrir un sacré coup de neuf à sa GT fétiche. Terminé les outrances de la Corvette C3 et ses hanches bodybuildées sans compter les dessous techniques qui se doivent de pouvoir rivaliser avec les meilleures productions européennes en la matière. La Porsche 928 est notamment l’une de ces figures à abattre pour la GT de Bowling Green. 
C’est Jerry Palmer qui va être l’auteur des lignes de la nouvelle Corvette C4. Plus lisse et aérodynamique (Cx de 0,34, soit 24% de mieux que la Corvette C3), c’est ainsi que les américains lui donneront le qualificatif de « sleek ». Plus compacte, la Corvette C4 reste néanmoins très basse et profilée avec 1,18 mètres de hauteur. Malgré un empattement de 2,43 mètres, la Corvette C4 conserve tout de même de beaux porte-à-faux. C’est en 1983 que les préséries sont assemblées. Dans les nouveautés marquantes, on notera la bulle de hayon qui peut désormais s’ouvrir pour avoir accès au coffre de belle contenance, les boucliers particulièrement bien intégrés et répondants aux normes US alors en vigueur. En véritable star de ce début des années 80, la Corvette C4 arbore une planche de bord à l’affichage intégralement digital. 
