Lamborghini Gallardo 2003

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Lamborghini Gallardo
2003 – 10 cyl. en V 40V
500 ch – 309 km/h
1 430 kg

Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le V10 d’origine Audi en position centrale AR. Une mini-Murciélago ? Presque, car son design est acéré et très spectaculaire. Une offre vers le bas qui n’a rien d’un pis-aller pour Lamborghini qui peut enfin rendre coup pour coup à Ferrari…

500 ch, une transmission intégrale, un V10 de feu et une ligne à se damner, voilà l’équation proposée par Lamborghini pour son entrée de gamme…

Chez Audi, un V10 existait, restait plus à Sant’Agata de lui donner le caractère « maison » qui fascine tant. Ce V10 tout alu de 5 litres, profitant d’une distribution évoluée à 40 soupapes et 2 double ACT, développe 500 ch à 7 800 tr/mn (soit 100,78 ch/litre !) et un couple de 510 Nm à 4 250 tr/mn. Associé à une boîte mécanique à 6 rapports, c’est surtout la boîte E-Gear à 6 rapports développée Magneti-Marelli qui remporte les suffrages des clients. Mais elle n’est pas exempte d’à-coups lors du passage de certains rapports. Le chrono est (presque) décevant avec un 0 à 100 km/h en 4″2, tandis que la vitesse maxi est donnée pour 309 km/h. La structure selon les standards Audi est tout alu autorisant ainsi la Gallardo de rester sous les 1,5 tonnes, malgré sa transmission intégrale (70% de la puissance transmise sur l’essieu AR). Chapeau ! Les grosses roues de 19 pouces (235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR) sont donc mises à très forte contribution par la transmission intégrale. Le freinage confié à quatre disques ventilés avec ABS est efficace et endurant, mais l’amateur exigeant, fan de sorties circuit peut opter pour l’ensemble carbone céramique Brembo, à condition d’en payer le lourd supplément. L’habitacle est identique et reste un cockpit dédié au pilotage et au voyage pour deux personnes. L’équipement de série est correct, mais c’est surtout la finition qui fait oublier la finition spaghetti des Lamborghini des années 80… En revanche, oubliez tout aspect pratique puisqu’avec 1,17 mètres de hauteur, il faut une certaine souplesse pour entrer et sortir de la Gallardo, et que la rétrovision est totalement nulle, imposant impérativement l’usage de la caméra de recul…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLe V10 de 5 litres donne une empreinte sonore à la Gallardo qui donne la chair de poule ! La Lamborghini Gallardo reste une réussite totale et chaque arrêt dans la rue, c’est vite l’émeute autour, preuve d’une aura exceptionnelle. Facile à conduire, mais pas facile à vivre, la Lamborghini Gallardo peut entamer son chemin vers les sommets et reste avant tout une super GT à moteur central AR qui se déguste pour le voyage ou sur circuit, à la condition d’avoir le budget ad hoc pour les consommables, pneus en premiers !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Malgré une aura certaine que dégage la Lamborghini Gallardo, les pages d’annonces regorgeant de Lamborghini Gallardo, largement diffusées depuis leur lancement en 2003, font chuter les prix. Pour l’autre revers de la médaille, comme toute Lamborghini qui se respecte, la fiabilité a beau être améliorée chaque année (merci Audi !), le réseau SAV est toujours aussi éparse dans l’hexagone, les prix en rapport avec le pedigree des engins frappés du Taureau de Sant’Agata. L’achat d’une telle auto ne peut donc s’envisager qu’avec un budget entretien qui suit. Les consommables comme les pneus et les freins peuvent vite souffrir, surtout si le précédent propriétaire a eut le pied lourd à chaque feu tricolore. Attention également à la durée de vie de l’embrayage (qui souffre généralement beaucoup) tout comme celui de la boîte E-Gear (en option). Beaucoup d’autos ne faisant que de petits trajets urbains pour faire « le beau en ville », cela n’arrange pas les choses. A vérifier de très près l’état des jantes et des parties basses de la carrosserie…
Entretien : tous les 12 500 km ou 12 mois

Mots clés : Lamborghini | Gallardo | Superleggera | V10 | Sant’Agata | Italie | Baby Lambo | LAMBORGHINI | GALLARDO | Coupé sport

TOP Ligne typée Lamborghini ! | V10 volubile | Performances | Efficacité diabolique | Finition et présentation sportive FLOP Prix | Aspects pratiques absents (rétrovision !) | Trop facile ? | A-coups de boîte E-Gear | Agilité face à une F430 | Difficile de passer inaperçu…

Pour en savoir plus…

Lamborghini du Guide des SportivesPhotos Lamborghini

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lamborghini
Gallardo
2003
45 CV – 150 000 €
10 cylindres en V, 40 soupapes (2×2 ACT) – 4 961 cm3
500 ch à 7 800 tr/mn (100,78 ch/litre)
510 Nm à 4 250 tr/mn (102,80 Nm/litre)
non
intégrale + BV6 manuelle (E-Gear 6 rapports en option)
1 430 kilos (2,86 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″2; 309 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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