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Racée et ultra-sportive, la F430 sait discipliner ses 490 ch pour plus de facilité de conduite !

Inspiré du V8 tout alu de la Maserati Coupé 4.2, celui de la F430 est plus sportif (vilebrequin « plat »), et cubant légèrement plus. Avec son V à 90°, on retrouve les tics techniques des modèles de Maranello : 4 arbres à cames en tête avec calage variable en continu (admission et échappement), 32 soupapes, injection électronique… Résultat, ce V8 Ferrari développe 490 ch à 8 500 tr/mn et 465 Nm à 5 250 tr/mn (80% dispo dès 3 500 tr/mn). Avec sa boîte 6 manuelle ou F1 (option), les performances sont ébouriffantes avec un 0 à 100 km/h en 4″0; 315 km/h, km DA en 21″6. La coque tout alu est plus rigide permettant ainsi aux suspensions à double triangulation de la même matière de travailler idéalement. Le travail sur un poids raisonnable a porté ses fruits avec moins de 1,5 tonnes. Pour améliorer motricité et vivacité, un nouveau différentiel E-Diff complété du CST et d’un antipatinage apporte son concours avec divers réglages que le conducteur règle du Manettino sur le volant… comme en F1 ! Grosses roues légères (225/35 ZR19 AV et 285/35 ZR19 AR) et gros freinage ventilé acier pincés par des étriers fixes alu 4 pistons (ABS de série et céramique en option). L’habitacle offre une un univers dédié au pilotage : compte-tours jaune au centre, position de conduite, baquets… La finition progresse tandis que l’équipement de série est complet… Reste à être capable de se payer un tel bolide !

Notre avis
La 360 Modena avait replacé Ferrari au centre des débats chez les Berlinettes. La F430 vient renforcer cette présence avec des qualités sportives toujours intactes, et une facilité de conduite, notamment aux allures usuelles, nettement plus en phase avec le niveau moyen du conducteur « quidam ». Mais cette civilité ne fait que cacher un pétard mouillé qui ne demande qu’à partir vite ! Et là… c’est un festival pour les oreilles et les yeux. La Ferrari F430 est une sportive d’une sacrée trempe !

Autres versions :

• Ferrari F430

Les Rivales :

• Ferrari 360 Modena
  Depuis la Dino 206 GT dans les années 60, Enzo Ferrari a accepté de compléter son offre par le bas en démocratisant le Cavallino Rampante. Désormais, l’entrée de gamme s’opère par une berlinette à moteur central arrière, en V6 au départ, puis en V8 dès la 308 GT4. Depuis, c’est ne success story qui ne se dément pas et représente le plus gros des ventes de Ferrari. Après des débuts controversés pour la Ferrari 348 tb, Ferrari s’est repris à ...
• Ferrari Challenge Stradale
  La Ferrari 360 Modena a posé de nouveaux standards à Maranello en matière de berlinette à moteur central arrière. D’ailleurs, les clients ne s’y trompent pas, et le succès est au rendez-vous depuis 1999. Et après la déclinaison en roadster, Ferrari poursuit le développement d’une gamme complète avec le nouvelle Challenge Stradale pour 2004. Pas de réelle nouveauté, puisque l’idée était de reprendre la version Challenge qui a été développée pour la coupe monotype sur circuit, et de refaire le ...
• Ferrari F430
  En 5 ans, la Ferrari 360 Modena a rencontré un franc succès avec 10 000 exemplaires. Mais surtout elle est la première berlinette qui a ramené Ferrari au niveau de la concurrence sur des domaines où à Maranello on n’était pas très concentré : qualité de finition et équipements embarqués. En 2004, la F430 vient clouer le bec de la concurrence… La nouvelle berlinette Ferrari est plus civilisée et docile, jusqu’à ce qu’on l’énerve ! Et elle se pare d’une ...
• Lamborghini Gallardo 2003
  Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le V10 d’origine Audi en position centrale AR. Une mini-Murciélago ? Presque, car son design est acéré et très spectaculaire. Une offre vers le bas qui ...
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
  Lorsque Porsche a dévoilé en 1999 sa première Porsche 911 GT3 type 996, la firme allemande avait tablé sur une production limitée à 500 exemplaires. En réalité, les clients ont plébiscité le concept puisque finalement 2 850 exemplaires ont été écoulés. A l’occasion du facelift de mi-parcours de la génération 996, Porsche n’a pas oublié ses clients amateurs de sport et d’efficacité circuit. Pour l’occasion les amateurs de 911 apprécieront le nouveau dessin des optiques avant qui marque désormais une ...
• Porsche 911 GT3 RS 996
  D’aucun se serait contentés de la « classique » Porsche 911 GT3 (996) qui avait repris le flambeau des Porsche 911 RS d’antan. Mais chez Porsche on sait que la performance passe nécessairement par l’évolution et l’amélioration. Pour 2004, la Porsche 911 GT3 RS 996 devient donc une déclinaison additionnelle, plus radicale, plus performante et plus rare encore puisque prévue pour 200 exemplaires et pas un de plus. Plus rigide, plus agressive et conçue pour la course, la 911 GT3 RS ...
• Porsche 911 Turbo 996
  Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ! Porsche, comme à son habitude, poursuit le développement de la gamme 996 pour 2000 avec la nouvelle Porsche 911 Turbo 996. Faire mieux que ...
• TVR Cerbera 4L5 FL V8 AJP
  Pour de début de millénaire, TVR laisse Damian McTaggart s’emparer de la griffe maison concernant le style extérieur. La TVR Tuscan devient le premier étendard d’un style décalé et original qui à coup sûr permet d’identifier une sportive de la firme de Blackpool dès le premier coup d’oeil. Il est donc temps pour la TVR Cerbera d’emboîter le pas de sa filleul et de signer quelques gimmicks du nouveau style maison. Mais bon, partant d’une base existante, et pour un ...

Avant d’acheter
L’acheteur d’une Ferrari F430 devra composer avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que les disques en céramique en option, ou encore l’embrayage très perfectionné de la boîte F1…). Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en Ferrari ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit… La durée de vie plus courte que par le passé des générations de berlinettes à moteur V8 les démode plus vite et fait chuter plus rapidement la cote que par le passé. D’autant plus qu’à la différence des années 70 et 80, la concurrence est nettement plus fournie dès ce niveau de performances (Lamborghini Gallardo, Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Porsche 911 Turbo…).

Mots clés : Ferrari | F430 | V8 | GT | Coupé | Maranello | Italie | FERRARI | F430| VOITURES DE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Ferrari F430 Brochure

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari F430

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La rédaction

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