Ferrari Superamerica

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Ferrari Superamerica
2006 – 12 cyl. en V 48V
540 ch – 320 km/h
1 730 kg

Après une Ferrari 550 Barchetta assez intégriste en 2001, Ferrari réédite une nouvelle version découvrable pour 2005. Basée sur la 575M, la Ferrari Superamerica adopte un astucieux toit pivotant sur l’axe du montant B transformant ainsi à loisir la Ferrari en coupé ou en cabriolet. Et pour une fois, la contenance du coffre n’a pas à faire les frais une fois les occupants à découvert puisque le toit vient se poser sur le coffre. Finition luxueuse, toit génial et V12 de rêve, il n’en fallait donc pas plus pour que Ferrari réemploi le patronyme Superamerica des années 60…

Un toit ingénieux qui pivote en 10″ sur l’axe de la lunette AR et un V12 devant, le tout limité à 500 exemplaires… La Ferrari Superamerica est de retour !

La Ferrari Superamerica étant basée sur la Ferrari 575M profite pleinement des évolutions mécaniques apportées au V12 de Maranello. Ainsi, avec sa cylindrée de 5 748 cm3, ce V12 au chant guttural délivre 25 ch supplémentaires, soit 540 ch à 7 250 tr/mn et un couple 589 Nm à 5 250 tr/mn. Techniquement raffiné, il est coiffé d’une culasse à 48 soupapes et de deux ACT. Associé de série avec la boîte robotisée F1 à 6 rapports (une 6 manuelle est toujours disponible pour les réfractaires aux boîte F1), la Ferrari Superamerica ne fait pas que la belle sur la Riviera mais aligne également des sacrées performances (0 à 100 km/h en 4″2; 320 km/h, km DA en 21″9). Voilà de quoi décoiffer une fois le toit pivoté sur le coffre. La base de la 575M Maranello est conservée avec plusieurs renforts pour palier à la découpe du toit, ce qui fait grimper le poids de la belle à près de 1,8 tonnes. En complément des suspensions acier classique (double triangles), la Superamerica peut recevoir en option le kit Handling GTC (suspensions plus sportives, freins céramiques) comme la 575M. Un impair d’équipement agaçant surtout à ce niveau de tarif et d’exclusivité. Les freins de série sont donc des disques ventilés et des étriers fixes 8 pistons associés à l’ABS et le freinage d’urgence. Histoire de bien accrocher le bitume et faire passer le couple copieux au sol, les jantes sont chaussées de pneus en 255/35 ZR19 AV et 280/30 ZR19 AR. L’habitacle est un écrin pour esthètes automobiles pour qui le plaisir mécanique ne se conçoit qu’à deux. L’ergonomie et les détails de finition sont toujours en progrès et l’équipement de série est très généreux, même si la télématique reste très rustique comparée aux allemandes. Le toit Revocromico, inventé par Leonardo Fioravanti, dispense une luminosité très agréable dans l’habitacle, mais peut également offrir jusqu’à cinq teintes d’assombrissement différentes suivant le principe de l’électrochromie.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgAvec 500 exemplaires, il n’y en aura pas pour tout le monde, malgré un tarif volontairement élitiste ! Si Mercedes et son SL semblait quelque peu esseulé sur ce marché du coupé-cabriolet très haut de gamme, Ferrari a riposté à sa manière avec un toit très intelligent qui ne nécessite pas de cinématique trop complexe. Simple et efficace pour permettre aux amoureux du Cavallino Rampante de profiter des vocalises du V12 en plein air, et de la polyvalence d’un coupé selon leurs humeurs.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
A la différence des berlinettes à moteur V8, les Ferrari de la veine de la Superamerica conservent avec le temps une cote souvent soutenue… La raison vient avant tout de l’aura de ces voitures de sport considérées par les fanatiques du cheval cabré comme « LA » vraie Ferrari, un peu à la manière des aficionados de Porsche qui ne souffrent que la Porsche 911. Mais de surcroît la production reste relativement confidentielle (500 ex), d’où un maintien des prix. L’acheteur d’une Superamerica cru 2005 devra en revanche compter avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que l’embrayage très perfectionné de la boîte F1…). Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en Ferrari ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit…

Mots clés : Ferrari | Superamerica | 575 | Maranello | V12 | Fiorano | Scuderia | Maranello | F1 | FERRARI | SUPERAMERICA | GT | Grand Tourisme

TOP V12 fantastique | Performances | Concept du toit ingénieux | Coffre intact ! | Ligne Pininfarina | Collector (500 ex) | Equipement de série FLOP Prix | Poids | Entretien coûteux | Pack Handling GTC en option

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ferrari
Superamerica
2006
ND CV – 250 000 €
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 5 748 cm3
540 ch à 7 250 tr/mn (93,94 ch/litre)
589 Nm à 5 250 tr/mn (102,47 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 robotisée F1 ou BV6 manuelle + autobloquant
1 730 kilos (3,20 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + BAS
jantes alu 19″ + pneus en 255/35 ZR19 AV et 280/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″2; 320 km/h, km DA en 21″9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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