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Toujours aussi original le coupé Fiat, mais en version Turbo 20V, la puissance est portée à 220 ch et les performances font un réel bon en avant. Avanti !

Repris à la Lancia Kappa, le 5 cylindres remplace donc le « 4 pattes » turbo. Avec son bloc en font et sa culasse en alliage à 20 soupapes, il a été sérieusement revu pour s’autoriser de nouvelles valeurs élevées (220 ch à 5 750 tr/mn ; 310 Nm à 2 500 tr/mn) : soupapes refroidies au sodium, vilebrequin et coussinets de bielles renforcés, échangeur de température air/huile (et non plus eau/huile), détection de cliquetis sur chaque cylindres… Un turbocompresseur Garrett lui souffle dans les bronches tandis que l’injection électronique Bosch Motronic pilote l’ensemble avec une baisse de pression de turbo sur les 2 premiers rapports, qui, combiné au Viscodrive optimise la motricité et préserve au mieux le train AV qui doit passer les 310 Nm. Une boîte 5 rapports est de série, autorisant ainsi de belles performances en progression pour s’établir à 250 km/h en Vmax et le 0 à 100 km/h expédié selon Fiat en 6″6. Joli ! Reprenant à son compte la plate-forme commune du groupe Fiat, le Coupé 2.0 20v Turbo conserve donc les McPherson AV et l’essieu AR à bras tirés ancrés à un berceau auxiliaire. Une solution qui, combinée aux pneus Pirelli PZero Asimmetrico en 205/50 ZR16 et à la direction précise (et assistée) garanti un comportement précis et rigoureux, tout en étant plaisant. Tout au plus peut-on lui reprocher quelques remontées de couple dans le volant (normal pour une traction de cette puissance) et une agilité un peu juste dans les petits virolos en raison notamment d’un poids de près de 1,3 tonnes. Côté freinage, on note des disques ventilés mais pincés par des étriers flottants le tout complété d’un ABS. L’habitacle est toujours au diapason avec la carrosserie par sa bande qui enchâsse le combiné d’instruments toujours très complet. L’équipement de série reste excellent surtout à ce niveau de prix (moins de 190 000 FF). L’habitabilité est nettement supérieure à celle de sa cousine l’Alfa GTV tandis que le coffre est digne de voyages au long cours à 2.

Notre avis
Pour qui cherche un coupé plaisir original, plein de charme et doté d’une véritable personnalité, le coupé Fiat T20 est fait pour vous ! Très performant, rigoureux dans sa conception et ses trains roulants, la Fiat Coupé 2.0 20v Turbo est coupé à deux visages : conduite coulée sur le couple goulu du 5 cylindres turbo, ou la reine des accélérations avec un turbo à pleine charge. Et cerise sur le gâteau, l’équipement est ultra-complet et le tarif serré pour coller avec l’image de Fiat. Un sans-faute à la condition d’être fan du coup de crayon de Chris Bangle et d’accepter le blason Fiat.

Autres versions :
Fiat Coupé

• Fiat Coupe – Guide Achat
• Fiat Coupé 16V
• Fiat Coupé 16V Turbo
• Fiat Coupé 20V Turbo

Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1996

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• Fiat Coupé 16V Turbo
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  Depuis 1989, l’Opel Calibra séduit mais manque de caractère et brio. Opel, malgré ses efforts, peine à dorer son blason auprès du grand public. Avec l’Opel Calibra Turbo 4×4, la marque au Blitz semble avoir trouvé la bonne mesure. Conservant intacte (trop ?) la ligne originelle des Calibra plus placide et son Cx record (!), seule les jantes de 16″ permettent de faire la différence. Mais dessous, tout est nouveau avec un 2 litres turbo de 204 ch et une ...
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Avant d’acheter
Avec sa ligne originale et son blason Fiat, le coupé Fiat Turbo 20V a eu du mal à percer sur le marché français. Pourtant il ne manquait pas d’attraits. Résultat, entre les modèles fatigués, ceux pas entretenus et ceux qui ont été victimes du tuning (notamment des puces moteur), les Fiat Coupé Turbo 20V ne sont pas légions en parfait état dans les petites annonces. Globalement fiable, la Fiat Coupé T20 doit avoir été entretenu régulièrement (tous 20 000 km ou 18 mois), et aura sa distribution remplacée vers les 80 000 km pour une fiabilité optimale (opération coûteuse car il faut déposer le moteur). Comme pour toute mécanique turbocompressée, l’attitude du précédent propriétaire est cruciale (montée en température respectée, huile 100% synthèse, pas de coup de gaz à la coupure du moteur…) pour être un gage de sérénité future. La consommation des pneumatiques est conséquente sur le train AV (couple de 310 Nm…), tandis que les réglages et l’état du train AV doivent être vérifiés régulièrement. Notamment, le coupé Fiat T20 convoité ne doit pas louvoyer ou tirer d’un côté à l’accélération. Offrant un rapport prix/prestation attractif, les Coupé 20v Turbo doivent être choisis avec circonspection pour en profiter un maximum sans soucis !
Entretien : tous les 20 000 km ou 18 mois

Mots clés : Fiat | Coupé | 20V | Turbo | Abarth | Turin | Coupé Sport | FIAT | COUPE 20V TURBO | COUPE SPORT | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

fiat-coupé_1994-2-brochure

fiat-coupé_1994-9-brichure

fiat-coupé_1996-brochure

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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