Ford Mustang – Guide Achat

Ford MustangChez Ford, la tradition a du bon, mais est également un frein à l’image. Jugée conservatrice et « vieillotte », la firme de Dearborn qui avait pourtant innové du temps de son fondateur avec notamment la Ford T et sa fabrication en série, une première, avait déjà posé quelques jalons par réaction avec la Ford Thunderbird. Emboitant la roue deux après la Chevrolet Corvette (1953) en réaction aux importations des voitures de sport européennes, la Thunderbird remporte un vif succès malgré ses deux places. Ford poursuit le développement de sa « T-Bird », mais l’électrochoc général vient d’un homme : Lee Iaccoca qui a un sens inné du marketing et une énergie aussi communicative qu’un instant gagnant.

    Ford Mustang

    Le sémillant et dynamique Lee Iacocca prend les destinées de la marque Ford en 1960, passant derrière le très conservateur McManara. Un choix osé de la part d’Henry Ford II, car Lee Iaccoca, ex-directeur du marketing, a des idées plein la tête et est convaincu qu’un marché est là qui attend un produit plus séduisant. Charme et fonctionnel, tel semble être le crédo du nouvel homme fort de Dearborn. Il s’entoure d’une équipe avec laquelle il élabore une proposition de voiture sportive, basée sur la plateforme de la berline Falcon. Une berline classique et anodine, bien dans l’esprit de l’ère McManara. Un vent nouveau souffle à Dearborn et le groupe de travail travaille à la future Ford Mustang qui est alors appelée T-5. Un temps appelé en interne « Cougar », c’est finalement « Mustang » qui est retenu. La marque Mercury, aussi dans le portefeuille de Ford Motor Company, reprendra à son compte l’appellation Cougar pour la cousine de la Mustang. Histoire de brouiller les pistes, un concept car de salon appelé Mustang I est présenté en 1962. Barquette de sport avec un quatre cylindres en position centrale arrière, la Mustang I fait tourner les tête et parler dans les rédactions des magazines spécialisés. L’année suivante, Ford teste auprès du public un concept car de Ford Mustang qui préfigure le modèle définitif. Néanmoins, cet exemplaire dispose de faces avant et arrière qui ne seront pas repris tandis que le toit est « choppé » par rapport à la version finale.

    1962 Ford Mustang I Concept

    Ford Mustang I Concept Car (1962) : la Mustang se montre et fait parler d’elle, même si elle sera totalement différente tant style qu’architecture

    Lee Iaccoca dans sa dream team baptisée en interne « Cougar » va ainsi s’appuyer sur Donald N Frey Ingénieur en Chef et Eugene Bordinat Vice Président du Design Ford. Ce dernier va missionner Joe Oros (Chef Design) dont l’équipe est composée de L David Ash, Gale Halderman et John Foster. Ce sont eux qui sont responsable de l’allure de la nouvelle Ford Mustang Mk1, appelée aussi Mustang II suite à la présentation du concept car Mustang I. Le 17 avril 1964, la Ford Mustang fait ses grands débuts auprès du public au World’s Fair. Ford met en place un dispositif impressionnant et rarement vu en matière de communication et marketing. Rien n’est laissé au hasard, à commencer par le rôle de pace car aux 500 Miles d’Indianapolis 1964 avec une Ford Mustang Cabriolet. D’ailleurs, la Ford Mustang s’inscrit dans un programme interne appelé « Programme Total Performances » qui doit mener Ford sur tous les fronts de la compétition pour rajeunir l’image de la firme à l’ovale jugée trop conservatrice et traditionnelle. Cela mènera Ford à remporter les 24 Heures du Mans avec la Ford GT 40, mais également un engagement en Formule 1 avec le V8 DFS Cosworth qui deviendra l’un des moteurs les plus titrés de l’histoire de la Formule 1. Et la Ford Mustang jouera son rôle aussi dans ce programme, tant auprès des clients, que dans les courses (aux USA, mais également au Tour Auto, ou en Tourisme).

    The First Generation Ford Mustang – From Sketch to Production

    La Ford Mustang II Concept Car à l’été 1963 commence à préfigurer ce que sera la Mustang de série.

    Ford Mustang I (1964-73)

    Ford Mustang 64 1/2

    Ford Mustang 64 1/2

    Ford Mustang 64 1/2  (1964-67)
    Production totale : 1 288 557 ex
    La Ford Mustang est disponible à son lancement en deux carrosseries : un coupé et un cabriolet. Deux architectures moteur sont retenues avec un six cylindres en ligne Thriftpower en entrée de gamme (le 170 ci de 106 ch à 4 400 tr/mn et 212 Nm à 2 400 tr/mn) et deux V8 Windsor (le 260 ci de 166 ch à 4 400 tr/mn et 350 Nm à 2 200 tr/mn et le 289 ci de 213 ch à 4 400 tr/mn et 407 Nm à 2 800 tr/mn). Une option « HiPo » sur le V8 289 ci portait la puissance à 275 ch et le couple à 423 Nm. Voilà qui cause. Pour le reste, l’architecture reprend la plateforme de la berline Falcon, avec moteur et boîte à l’avant et roues arrière motrices (propulsion). Côtés transmission le client pouvait opter au choix pour une boîte manuelle 3 rapports ou automatique 3 rapports. Une boîte manuelle à 4 rapports était disponible en option. La liste des options possible donne le tournis faisant qu’aucune Ford Mustang n’est identique. Dans les options qui nous semblent les plus pertinentes, notons le « Rally-Pac » qui améliorait l’instrumentation fixée en supplément sur la colonne de direction ou encore les différentes options châssis pour améliorer l’ordinaire à commencer par les freins à disques avant, ou des éléments plus rigides pour mieux tenir la route. Ford poursuit le développement de la Mustang. Ainsi, une carrosserie supplémentaire vient s’intercaler dans la gamme : la Ford Mustang Fastback. Plus sportive encore avec sa ligne de toit qui fuit jusqu’au hayon, c’est elle qui va jouer le rôle de sportive de la bande. Pour l’année 1965, la Ford Mustang reçoit quelques modifications mineures, dont l’élément non visible extérieurement mais le plus nouveau est un alternateur en lieu et place de la dynamo. La Ford Mustang GT vient ainsi se montrer plus agressive et aiguisée : V8 289 ci de 228 ch avec carburateur quadricorps. Les performances progressent, tandis que de nombreuses modifications améliorent le confort, l’équipement à bord et la tenue de route. Carroll Shelby le père des Cobra, se charge également de dynamiser les variantes sportives.
    Variantes carrosseries : Coupé (1964), Coupé Fastback (1965) et Cabriolet (1964)
    Motorisations : Six cylindres en ligne, V8.
    Variantes Sportives : GT 350, GT 350R
    Pace Car 500 Miles Indianapolis : oui (1964)

    Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang 64
    Ford Mustang 64

      Ford Mustang 1967

      Ford Mustang 1967

      Ford Mustang 67 (1967-69)
      Production totale : 789 269 ex
      Pour 1967, les designers de Ford ont repensé leur dessin, tout en agressivité et subtilité. Si extérieurement, la Mustang 67 semble être juste une évolution, elle est néanmoins plus grosse et plus longue (+10 cm) afin de gagner en place dans la baie moteur et pouvoir mettre des V8 toujours plus gros. La course à la puissance est lancée et l’histoire des Muscle Cars US est en marche ! Ford est contraint de suivre cette pression suite aux attaques des Pontiac et Camaro qui montent de plusieurs crans à coup de gros V8 délurés et surpuissants. L’habitacle profite également avec une habitabilité accrue, tandis que l’offre d’équipements est toujours plus conséquente, tout comme la variété des niveaux de finitions, d’équipements et d’options (comme la climatisation qui est intégrée au tableau de bord). Extérieurement, cette Mustang 67 se remarque par sa poupe concave, ses flancs plus creusés et son museau plus agressif et la calandre plus proéminente en avant des optiques. Ce qui étonne le plus les européens sont les cylindrées atteintes par les V8 390 ci (6,4 litres) et 428 ci Cobra Jet (7 litres) aux puissances respectives de 340 ch. Dans cette course à la puissance, le poids enfle tandis que les variantes de carrosseries se multiplient à l’image des California Special (aussi appelées GT/CS) ou la High Country Special dont les poupes sont inédites et à pan coupé et phares horizontaux. Shelby s’est penché aussi sur les variantes Shelby GT 350 au museau encore allongé, tandis que la Mustang génération 67 entre définitivement ans la légende avec la Mustang « Bullit » de Steve McQueen dans le film éponyme. la Dodge Chargeur a trouvé son maître…
      Variantes carrosseries : Coupé (1967), Coupé Fastback (1967) et Cabriolet (1967)
      Motorisations : Six cylindres en ligne, V8.
      Variantes Sportives : GT 350, GT 350R
      Pace Car 500 Miles Indianapolis : non (-)

      Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang 67
      Ford Mustang 67

        1969 Ford Mustang Mach I fastback

        Ford Mustang Mach I fastback 1969

        Ford Mustang 69 (1969-71)
        Production totale : 263 185 ex
        Ford semble happé dans la course à l’armement : toujours plus, toujours plus gros ? Il faut dire que l’arrivée chez Ford au poste de Président en 1968 de Semon Knudsen ex-transfuge de chez GM, qui coiffe Iaccoca au poteau, veut du plus gros, plus fort. C’est lui l’artisan des Muscle Cars de GM, et il est venu avec Larry Shinoda dans sa besace.  Si l’offre à 3 carrosseries est conservées, le fastback s’appelle désormais « Sportsroof » dans les dénominations internes, et la Mustang 69 gagne encore +10 cm en longueur et une proue digne d’un nez de squale. Agressif ? Pour le moins… Mais avec tout ça, la Mustang 69 a pris +20 cm en longueur et +300 kilos en moyenne par rapport à la Mustang de 64. Vous avez dit voiture de sport ? C’est la première Mustang à employer des double optiques rondes, qui sont réparties à l’intérieur et extérieur de la calandre frappée du « cheval qui galope ». Dans les nouveautés notons la variante sportive Mach 1 et ses multiples déclinaisons et combinaisons d’équipements/options techniques ou non, qui remporte un franc succès et va supplanter la Mustang GT qui disparait. Dès la fin 69, une appellation « Grande » signale la variante plus luxe que sport de la Mustang. Toujours côté performances, la Ford Mustang, engagée en course pour le championnat Trans Am, puis ensuite pour la Nascar, se décline en Boss 302 puis Boss 428 dans un deuxième temps. La dénomination « Boss » a justement été trouvée par Larry Shinoda et vient se placer en concurrence directe du label Z/28 de la Camaro. Performances de très haut rang, comportement routier optimisé et présentation agressive et très sport. Ambiance, ambiance. Et sous les capots, des V8 goulus de 4,9 litres (302 ci) de 290 ch/393 Nm de couple et 7 litres (428 ci) de 375 ch/610 Nm de couple. Si les 6 en ligne demeurent en entrée de gamme avec des puissances insuffisantes (122 et 157 ch) eu égard au poids de la Mustang, les V8 sont légions en variantes et versions : Boss, Cleveland, Windsor, Cobra Jet, Cobra Super Jet, small block et FE. Pour les versions Shelby GT 350 et GT 500, c’est désormais à l’usine Ford qui les assemblent, tandis que la face avant est inédite avec une extension de +7,6 cm du porte-à-faux le tout réalisé en fibre de verre.
        Variantes carrosseries : Coupé (1969), Coupé Fastback (1969) et Cabriolet (1969)
        Motorisations : Six cylindres en ligne, V8.
        Variantes Sportives : GT 350H, GT 500, GT 500 Supersnake, GT 500 KR, 428 Cobra Jet, Mach 1, Boss 302, Boss 429, Boss 351,
        Pace Car 500 Miles Indianapolis : non (-)

        Evolutions de style :

        1970 Ford Mustang Mach I fastback

        1970 : Nouvelle face AV
        Ford repense subtilement l’esthétique de sa Mustang 69 et veut la rendre moins agressive. Résultat, un travail est opéré sur la proue avec des simples optiques et une calandre plus réduite. En échange des prises d’air sont positionnées de chaque côté des phares. Les flancs sont également retravaillés pour plus de simplicité. Enfin, si l’équipement général demeure inchangé, les motorisations V8 évoluent quelque peu, et malgré des cylindrées en baisse, elle profitent des innovations techniques inaugurées sur les Cobra Jet et les Boss. Malgré ces nouveautés, cela ne suffit pas à la Mustang de redresser la barre des ventes qui se sont effritées au fil des années.

        Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang 69
        Ford Mustang 69

          Ford Mustang 1971

          Ford Mustang 1971

          Ford Mustang 71 (1971-73)
          Production totale : 409 588 ex
          Pour le remplacement de la Mustang 69, Semon Knudsen veut poursuivre la course au gigantisme. Son credo est d’affirmer que « les vieux veulent acheter une voiture qui plait aux jeunes, mais aucun jeune ne veut acheter une voiture qui plait aux vieux » ! Son choix se porte donc sur une proposition de design qui ne manque pas d’élégance mais dont les dimensions enflent encore… C’est bien simple;, sauf la hauteur, toutes les autres cotes de la Mustang 71′ sont en augmentation. Heureusement que le design général tendu et acéré masque finalement visuellement les 5 cm de plus en longueur, les voies élargies de +8 cm et le poids qui prend encore +180 kg ! D’ailleurs, Knudsen, autoritaire et tyrannique, ne voit pas la tendance qui se trace aux USA vers la volonté de voitures plus petites (la progression des voitures importées d’Europe est un signe) et un souhait de plus de frugalité en carburant. En cela il s’oppose à Henry Ford II qui le congédie en septembre 69. « Sa Mustang » va donc être commercialisée deux ans plus tard, mais sera son épitaphe. D’emblée, la Mustang 71 est disponible en coupé SportsRoof, en coupé « classique » baptisé Grande et en cabriolet. L’habitacle se distingue par son espace conséquent, mais une visibilité réduite notamment sur la SportsRoof en raison de la lunette arrière quasi horizontale. La planche de bord est imposante avec une console centrale qui regroupe l’essentiel des informations. Finitions et équipements varient énormément et laissent un choix de personnalisation à la carte, apanage de la Mustang depuis son lancement en 64. Le six en ligne est conservé pour les entrées de gammes, tandis que la large palette de V8 se charge de sonner la charge sous le long capot. Les variantes sportives sont toujours les Mach 1 qui remportent un franc succès avec leur présentation spécifique, leurs V8 puissants : small block Cleveland 351 ci ou big block 429 ci CJ. Les Mustang Boss 351 (330 ch) sont également de la partie et poursuivent de pousser la Mustang au firmament de la performance chez les Muscle Cars, même si Henry Ford II a stoppé les engagements en compétition courant 1970. Les évolutions restent assez timides et portent sur de nombreux détails comme une nouvelle calandre en 1973. Si la Ford Mustang 71 a remporté à son lancement un beau succès commercial, elle devient vite un dinosaure automobile et l’ère des Muscle Cars semble compromis, au moins dans la forme (outrancière) actuelle.
          Variantes carrosseries : Coupé (1971), Coupé SportsRoof (1971) et Cabriolet (1971)
          Motorisations : Six cylindres en ligne, V8.
          Variantes Sportives : Mach 1, 351 Cobra Jet
          Pace Car 500 Miles Indianapolis : non (-)

          Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang 71
          Ford Mustang 71

            Ford Mustang II 1974

            Ford Mustang II 1974

            Ford Mustang II 74 (1974)
            Production totale : 1 107 718 ex
            Lee Iaccoca, le père fondateur de la Mustang et du programme « Total Performances » chez Ford, revient aux manettes après quelques limogeages internes. Il trouve que la Mustang a enflé démesurément. Entre ses interventions incessantes dans le projet, les revirements de situations, après avoir envisagé la plateforme Maverick, c’est finalement la « petite compacte » Pinto qui va servir de base pour la Mustang II. Il faut dire que le succès rencontré par l’importation du coupé européen Ford Capri V6 sous les marques Lincoln et Mercury donne des idées sur la tendance à suivre. Côté style, c’est Ghia avec un Alessandro de Tomaso très proche de Ford, qui donne l’inspiration et finalement les bureaux de style en concurrence interne termineront le dessin de cette « petite » Mustang II. « Petite » pour les USA, la Mustang II mesure encore 4,44 mètres de long (-37 cm) pour 1,78 mètre de large (-10 cm) et pèse -140 kg que la version précédente. Proposée dès 1974 en deux carrosseries (coupé et fastback), les motorisations, faute de place dans le compartiment moteur sont réduites dans un premier temps à un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres à 1 ACT de 88 ch ou un V6 2,8 litres de 105 ch. Entre 1,2 à 1,4 tonnes, la notion de sport semble bien éloignée sur cette nouvelle Mustang II. Finition Ghia pour la finition cossue, et Mach 1 pour la variante plus sportives s’offrent de dorer le cheval sauvage dans l’offre. Mais les performances restent bien modestes. Pas grave, la Mustang II cartonne dès sa première année avec près de 400 000 exemplaires produits, d’autant qu’avec la crise énergétique, elle s’est repositionnée à point nommé. Mais ça, c’est au départ, car rapidement de millésime en millésime, les ventes dégringolent. Et ce n’est pas l’arrivée du V8 302 small block de 5 litres qui développe 122 ch qui va changer la donne, puisque la production tombe dès la 2e année à 189 000 exemplaires. Pas mieux en 1976, puis en 77 la chute continue avec 153 000 exemplaires. Alors Ford a réagi avec plus d’offre sportive : Cobra II et Sport Performance Package. En 1978, la Ford Mustang II King Cobra met le paquet… sur le look agressif et les strippings. Le public accroche un peu mais sans plus. La Ford Mustang II termine sa dernière année avec 192 000 exemplaires. La Mustang II est un paradoxe avec des volumes de ventes plutôt satisfaisants, mais des clients peu satisfaits de leur auto.
            Variantes carrosseries : Coupé (1974) et Coupé Fastback (1974)
            Motorisations : 4 cylindres en ligne, V6, V8.
            Variantes Sportives : Mach 1, Cobra II, King Cobra
            Pace Car 500 Miles Indianapolis : non (-)

            Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang II
            Ford Mustang II

              Ford Mustang III 1979

              Ford Mustang III 1979

              Ford Mustang III 79 (1979-93)
              Production totale : 2 598 684 ex
              Courant 1972, chez Ford la prise de conscience est nette : les voitures européennes et japonaises compactes prennent des parts de marchés toujours croissantes, et la consommation de carburant est une préoccupation grandissante chez les consommateurs américains, qui sera confirmée avec le premier choc pétrolier à venir. Lee Iaccoca fixe donc dans le cahier des charges de la future Mustang « III » qu’elle doit être légère, aérodynamique et malgré tout toujours sportive pour rester dans la thématique du Muscle Car à la sauce US. La plateforme « Fox » va servir pour la nouvelle Mustang III, plateforme également partagée avec d’autres modèles comme la Thunderbird ou la Mercury Cougar. Un aubaine pour la Mustang, car avec des dimensions extérieures similaires à sa devancière, elle va être 100 kilos moins lourde, et proposer un habitacle plus spacieux et moins étriqué (une critique de la Mustang II). C’est le tout nouveau directeur du design Ford US venu du design de Ford Europe, Jack Telnack et son équipe qui vont convaincrent avec leur proposition de design, sous la forme d’un coupé classique dans un premier temps. Ce n’est qu’après coup en cours de développement qu’un Fastback 2+2 à hayon (plus un Hatchback en réalité) va être intégré au projet. Très aérodynamique (Cx de 0,44 pour la Hatchback et 0,49 pour le coupé, soit des valeurs jamais vues à Détroit), un châssis moderne (bye bye les ressorts à lames arrière, train avant McPherson), la Ford Mustang III est lancée en 1979, mais déjà orpheline, car Lee Iaccoca s’est fait licencié pour insubordination par Henry Ford II qui ne supporte plus le talent et l’égo de son dynamique dirigeant. Il part chez Chrysler et sauvera la firme au pentastar de la faillite et l’oubli. Le public accroche tout de suite et 400 000 exemplaires sont fabriqués dès la première année de production. Sous les capots, plusieurs moteurs sont proposés du 4 cylindres en ligne au V8 en passant par un V6. Finition Ghia pour les amateurs du « luxe », et Cobra pour les plus sportifs avec un package complet incluant le nouveau quatre cylindres turbo qui sera une catastrophe en fiabilité imposant de nombreux rappels en SAV, ou le V8 5 litres. Le quatre cylindres turbo sera retiré en 81 pour revenir plus tard mais avec une injection et une gestion moteur revue. Jusqu’en 1982, le succès ne se dément pas, tandis que le V8 4,2 litres remplace le V8 5,0 litres.
              Variantes carrosseries : Coupé (1979), Coupé Hatchback (1979) et Cabriolet (1982)
              Motorisations : 4 & 6 cylindres en ligne, V6, V8.
              Variantes Sportives : Cobra, Cobra R, SVO, SVT Cobra
              Pace Car 500 Miles Indianapolis : oui (1979)

              Evolutions de style :

              1983 Ford Mustang convertible

              1982 : Nouvelle face AV et retour de la Mustang Cabriolet
              A compter de 1982, Ford retouche la face avant de sa Mustang III pour lui donner un poil plus de rondeurs, et des optiques plus modernes. Les finitions sont quelque peu remaniées avec notamment l’apparition des LX et GLX, les Cobra restant au programme. La grande nouveauté est le retour de la carrosserie cabriolet qui avait été absente dans la gamme Mustang depuis 1973. Voilà qui ravit les fans. En 1984, le département SVO (Special Vehicles Opérations) dévoile et commercialise une Mustang SVO dont le 2,3 litres turbo est particulièrement affûté tout comme ses trains roulants. Performances en hausse avec de 175 ch (1984) à 200 ch (1986) et aérodynamique revue avec une face avant inédite.

              Ford Mustang GT 1993

              1986 : Dernier facelift et montée en puissance
              A la fin 86, pour le millésime 1987, Ford repense esthétiquement sa Mustang en conservant les cotes de base. Ainsi, face avant modernisée avec plus d’aérodynamique et modernisme, une poupe aux blocs optiques plus « futuristes » ou disons actuels, des appendices aérodynamiques pour la GT et de nombreuses déclinaisons sportives. La Ford Mustang a beau vieillir au fil des millésimes, sa conception bien pensée, son efficacité, ses évolutions permanentes et son tarif lui autorise de tenir la dragée haute à la Chevrolet Camaro pourtant plus moderne de ligne. le pic de puissance de 238 ch est atteint par la version ultime la Mustang Cobra SVT.

              Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang III
              Ford Mustang III

                Ford Mustang IV (Fox) 1994

                Ford Mustang IV (Fox) 1994

                Ford Mustang IV (Fox) 94 (1994-2004)
                Production totale : 1 698 508 ex
                la Ford Mustang a eu chaud ! Initialement, chez Ford on imagine un coupé collaborant avec Mazda sur une plateforme d’une traction avant ! Scandale et choc pour les fans qui se mobilisent et écrivent en masse à Ford Motor Company. Résultat, alors que les études depuis  le milieu des années 80 n’avaient portées que sur un véhicule qui va aboutir à la Ford Probe, la direction de Ford réagi en 1989 pour lancer l’étude du remplacement de la Mustang, toujours sur la plateforme Fox. Voilà qui a imposé la commercialisation plus longue de la Mustang III jusqu’en 1993. En février 1990, le team Mustang est constitué et démarre son travail d’étude marketing et de recherche de concept afin que la nouvelle Mustang SN95 « matche » idéalement avec ce qu’attendent les clients et fans de la future Mustang. Résultat, le cheval qui galope est bien présent dans la calandre, le capot est long et l’arrière court, tandis que les clins d’oeil au passé sont nombreux (prises d’air, planche de bord…) sans toutefois tomber dans les travers du néo-rétro. Deux carrosseries sont disponibles : coupé hatchback et cabriolet. Les motorisations au lancement sont V6 et V8, et surtout c’est le retour de la variante Mustang GT avec son V8 qui coiffe la gamme depuis sa disparition avec la Mustang 69. La reprise de la plateforme Fox (modifiée) conserve la même technique des liaisons au sol avec McPherson avant et essieu rigide arrière. Conservateurs chez Ford ?… Pas totalement puisque la Mustang III est la première à être équipée de quatre freins à disques. Le succès est là avec les clients, puisqu’en 1995 presque 200 000 exemplaires sont produits (130 000 en 94 pour sa première année), et Ford ponctue cette année avec la variante GTS simplifiée et qui clôt le chapitre du « vieux » V8 culbuté. Pour 1996, la Mustang évolue en subtilité avec des optiques arrière striés verticalement et non plus horizontalement, tandis que le dessin des jantes évolue et gagne en diamètre (passage de 16 à 17 pouces sur la GT), et surtout le V8 5 litres laisse sa place à un V8 de 4,6 litres plus moderne, moins polluant et plus efficace, mais en conservant la puissance de 215 ch. En 1999, la Ford Mustang arrive à son 35e anniversaire…
                Variantes carrosseries : Coupé Fastback (1994), et Cabriolet (1994)
                Motorisations : V6, V8.
                Variantes Sportives : GT, Cobra, Cobra R, Mach 1, SVT
                Pace Car 500 Miles Indianapolis : oui (1994)

                Evolutions de style :

                2003 Ford SVT Mustang Cobra.

                1999 : Nouveau Edge Design mais pas que…
                Alors que les Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird sont en perte totale de vitesse, malgré le recours à de nombreuses séries spéciales anniversaires, la Ford Mustang se maintient à un niveau très élevé et se vend deux fois mieux que les deux sus-nommées réunies. Ford opère bien plus qu’un face lift sur sa Mustang SN95 puisque les trains roulants sont revus, et la plateforme est rigidifiée et mieux insonorisée. Extérieurement, le « edge design » inauguré avec le concept car Ford GT90 rend les lignes de la Mustang plus tendues, plus agressives et moins « bio design » ou japonisantes. Voilà qui plait au public et répond aux critiques et pour 2000, la production dépasse les 200 000 exemplaires. Deux équipements de sécurités apparaissent comme l’ABS (de série sur la GT) et le contrôle de traction, tandis que les moteurs gagnent de la puissance avec le V6 qui passe à 190 ch et le V8 GT à 260 ch. En 2001, la variante Bullit remet du baume au coeur des fans, tandis que trois niveaux de finition font leur apparition : Standard, Deluxe et Premium. Pour 2003, c’est le retour de la Mach1 dans la gamme Mustang SN95, avec une présentation spécifique (6 coloris différents possibles), un comportement routier plus sport et efficace et un V8 4,6 litres porté à 305 ch.

                Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang IV

                Ford Mustang IV
                • Ford Mustang 4 Bullit SN95Ford Mustang 4 Bullit SN95
                  Depuis 1998, la Ford Mustang 4 (SN-95) a changé ses traits. Si les proportions de la Mustang 4 de 1994 sont conservées en restant sur les bases de la plateforme Fox, le design est passé du « bio » au « edge ». Ce qui n’est pas pour nous déplaire, ce nouveau look aux traits plus acérés et tendus correspondant mieux selon nous à l’idée que l’on se fait de la Pony Car. Pour l’anecdote c’est Doug Gaffka qui est ...
                Ford Mustang V 2005

                Ford Mustang V 2005

                Ford Mustang V 2005 S197 (2005-2013)
                Production totale : 1 116 178 ex
                Le 5 janvier 2003, William Clay Ford Jr. rassure les fans, ô combien, en présentant le concept car Ford Mustang. Coup de coeur de tous, journalistes compris ! L’inspiration stylistique avec le modèle 64 original est évident, mais l’ensemble est réinterprété avec un sacré talent, et une belle modernité. Cette Mustang V est moderne sur de très nombreux points à commencer par l’élaboration d’une plateforme qui lui est spécifique et propre (ce qui est inédit chez Ford), et la variante V8 GT inaugure un moteur de 4,6 litres doté d’une distribution variable et dont la puissance atteint 300 ch (une première pour une Mustang de série). Deux carrosseries sont reconduites dès le lancement en 2005 : coupé Hatchback et cabriolet. Sa nouvelle plateforme et structure lui confère 31% de rigidité en plus sur le coupé et 100% en plus sur le cabriolet ! L’empattement allongé offre un habitacle plus spacieux et un coffre accru de +13%. Loin d’être mou, le V6 de l’entrée de gamme développe 210 ch, soit 5 ch de plus que la Mustang GT V8 de 1994. Les trains roulants restent de facture classique avec McPherson avant et essieu arrière toujours rigide (alors que la Mustang Cobra SVT de 99 à 2004 avait quatre roues indépendantes). L’équipement et les options permettent toujours de se constituer une voiture sur mesure, personnalisée, jusqu’aux éclairages intérieurs qui profitent de différentes combinaisons (jusqu’à 125 fonds différents). Les deux finitions proposées sont Deluxe et Premium. En 2006, c’est le retour de l’option Pony Package sur la version V6 Premium. En 2006, la version Shelby GT-H revient chez Hertz et uniquement en location comme en 1966, avec la même livrée noire et or ; son V8 développe 325 ch. Ford poursuit le développement par le haut avec plus de sport et d’efficacité dans sa gamme Mustang 2005 : autobloquant arrière de série sur Mustang GT en 2006, California Special (GT/CS) en 2007, ouverture des options Ford Racing Performance Group en 2007, Shelby GT de 319 ch en 2007,… Un véritable plébiscite pour la Mustang, qui depuis 2006 n’est plus seule sur le marché avec le retour de la Chevrolet Camaro, puis de la Dodge Challenger en 2008. Les évolutions se poursuivent avec la Shelby GT cabriolet pour 2008 et surtout le retour de la Mustang Bullit, tandis que toute la gamme est agrémentée d’airbags supplémentaires. Et Ford enfonce le clou en 2009 avec La Shelby Mustang GT 500 King of the Road (KR) et son air de bad girl, au V8 compressé (Eaton Roots) et ses 540 ch et son châssis optimisé. A noter l’apparition en option d’un toit en verre sur le coupé fastback.
                Variantes carrosseries : Coupé Fastback (2005), et Cabriolet (2005)
                Motorisations : 4 cylindres en ligne, V6, V8.
                Variantes Sportives : GT, Boss 302, Shelby GT-H, GT/CS, Shelby GT, GT 500, GT 500 KR, GT 350
                Pace Car 500 Miles Indianapolis : non (-)

                Evolutions de style :

                2011 Ford Mustang GT California Special

                2010 : Coup de toilette… et gros moteurs !
                Si Ford retouche en 2010 la carrosserie de la Mustang avec bien plus de profondeur qu’il n’y parait (tous les panneaux de carrosserie à l’exception du toit sont inédits), des versions compétitions agressives sont présentées (Boss 302R, FR 500, FR 500 CJ) et Ford revient en Nascar avec la Mustang. Mais c’est surtout l’année suivante en 2011, où Ford met le paquet… sous les capots avec deux nouveaux moteurs : V6 Lincoln MKS/MKT 3,7 litres 2 ACT et distribution variable de 305 ch (soit +5 ch vs la Mustang GT de 2005 !) et le V8 5 litres (retour du « five-o-five« ) Coyote à 2×2 ACT et distribution variable, développant 412 ch ! Voilà de quoi remettre dans son garage la prétentieuse Chevrolet Camaro SS. Les boîtes de vitesses passent à 6 rapports, y compris en automatique. La GT 500 passe de son côté à 550 ch tandis que Ford propose le système MyKey qui limite puissance moteur, sono et multiplie les rappels de sécurités pour les jeunes conducteurs. Les nouveau V6 et V8 plus légers apportent un plus à la tenue de route et les répartitions des masses. En 2011, Ford dévoile sa Shelby GT 350 45e anniversaire avec deux moteurs : V8 525 ch ou V8 R-Tune de 624 ch. L’année suivante, c’est le retour de la Mustang Boss 302 avec son V8 de 444 ch et ses très nombreuses optimisations châssis et sa présentation spécifique. Elle ne restera que 2 ans au catalogue. Puis jusqu’en 2014, la Ford Mustang 2005 va évoluer sur de nombreux détails d’équipements (télématique moderne et gadgets en tous genres) et la GT 500 avec va clore avec un V8 compressé de 662 ch.

                Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang V
                Ford Mustang V

                  Ford Mustang VI S550 2014

                  Ford Mustang VI 2014

                  Ford Mustang VI S550 2014 (2014)
                  Production totale : ND ex
                  Si d’aucun se félicitent du succès de la génération S197 (la Mustang V 2005), la réalité est plus contrastée avec notamment la Chevrolet Camaro qui joue moins le néo-rétro et s’est véritablement tournée vers le futur en matière de style. D’ailleurs, elle dépasse la Mustang en ventes à compter de 2011. Les objectifs de Ford sont donc multiples pour la 6e génération de Mustang qui doit fêter avec talent et régénération les 50 ans de la saga : modernité, évocation pour prolonger le futur mais pas plus et conquérir le monde et pas seulement le marché US. La plateforme est donc spécifique et le design est confié à Kemal Curic originaire de Bosnie, avec un résultat très séduisant, musclé, élancé et moderne. Pourtant on reconnait tout de suite que c’est une Ford Mustang. Ce qui caractérise cette nouvelle Mustang sont ses hanches marquées arrière, à l’instar de la Camaro contemporaine. Deux variantes sont proposées : coupé fastback et cabriolet. Sous le long capot bombé, trois moteurs sont de la partie : V6 de 300 ch, un quatre cylindres EcoBoost turbo de 310 ch et le V8 GT de 435 ch. La grande nouveauté technique est l’emploi d’un train arrière multi-bras : ouf !, la Mustang reçoit enfin de série quatre roues indépendantes. L’habitacle se distingue par une finition bien plus qualitative, et un équipement moderne et actuel : démarrage par bouton « start« , connectivité SYNC, caméra de recul, 8 airbags… Dès novembre 2014, Ford dévoile les Shelby GT 350 (526 ch) et GT 350 R (pour la compétition). Outre les performances en hausse et la tenue de route optimisée, les ailes avant et le capot sont plus profilés et spécifiques. En 2016, les options et finitions connues, sont de retour avec le Performance Package pour le cabriolet (renfort de châssis, radiateur plus gros, ressorts renforcés, barre stabilisatrice, freins Brembo 6 pistons avant, jantes 19 pouces et Torsen autobloquant AR) ou encore la California Special. En 2016, c’est le retour du V8 Cobra Jet pour les courses d’accélération.
                  Variantes carrosseries : Coupé Fastback (2014), et Cabriolet (2014)
                  Motorisations : 4 cylindres en ligne, V6, V8.
                  Variantes Sportives : GT, GT 350, GT 350 R, Mach 1, CS/GT
                  Pace Car 500 Miles Indianapolis : non (-)

                  Evolutions de style :

                  Ford Mustang VI S550 FL

                  2017 : Remise à jour esthétique et technique
                  Ford poursuit le développement de sa Ford Mustang VI avec une face avant revue s’inspirant quelque peu des variantes Shelby GT 350 avec un museau plus aérodynamique. La proue est légèrement retouchée avec des phares subtilement redessinés. L’habitacle évolue peu, hormis quelques détails de finition (nouveau combiné d’instruments, sièges ventilés…) et de génération de télématique (système SYNC3 avec technologie Apple CarPlay & Android Auto). La grosse nouveauté est la nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 rapports (co-développée avec GM) et la possibilité d’opter pour l’amortissement magnétique jusque-là réservé aux Shelby GT 350. Les motorisations évoluent également quelque peu. Mais surtout ce sont les très nombreuses séries spéciales, commémoratives ou encore performantes qui émaillent cette deuxième partie de vie de la Mustang 6 : Mustang Bullit 2019 (460 ch), Mustang Mach 1 2021 (480 ch), GT 500 2020 (760 ch !). Le High Performance Package arrive en 2020.

                  Dossiers du Guide des Sportives Ford Mustang VI

                  Ford Mustang VI
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                    ALBUMS PHOTOS FORD MUSTANG

                    Ford Mustang GT350R Heritage Edition Package
                    Ford Mustang News
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                    La rédaction

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