Honda Civic Type R – Guide Achat

Honda Integra Type R

Honda Integra Type R : la première de la lignée !

L’association de plusieurs lettres forme souvent le sigle d’une voiture sportive comme GTI ou RS. Une seule lettre suffit quand l’esprit sportif de cette dernière est efficient. C’est le cas des mythiques Honda R. C’est à l’initiative de l’excellent ingénieur Shigeru Uehara que la R a été conçue. Il voulait créer une version plus sportive de la Civic, qui avec le temps, s’était embourgeoisée par rapport aux excitantes versions 1600 cm3 V-TEC des années 90. Le concept R fut d’abord introduit sur le coupé Civic baptisé Intégra vendu sous la marque Acura notamment aux USA. Il offrait non seulement une puissance accrue, des qualités dynamiques en hausse mais aussi une présentation spécifique.

Honda Accord Type R

Honda Accord Type R : la berline aussi !

Honda tenait beaucoup à ce que les R restent des routières utilisables au quotidien. D’ailleurs le constructeur la définissait comme « une voiture de course pour la route ». L’Intégra se reconnaissait à sa couleur uniformément blanche en hommage à la première Honda de F1 RA 272 avant que la pub n’envahisse leur coque. Elle en reprenait également le logo H de Honda teinté en rouge qui devint la couleur de reconnaissance des R. Ses magnifiques sièges Recaro rouge et son volant Momo étaient aussi spécifiques à la R.

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

« Voiture Sportive de l’Année »
Son 4 cylindres de 1,8 l avait reçu un traitement tonifiant qui faisait grimper sa puissance à 200 ch (190 en Europe) contre 142 de série. Un chiffre exceptionnel il y a 20 ans pour cette cylindrée. Il permettait à cette première Integra R de filer à plus de 232 km/h et d’avaler les 1000 m DA en 7,2 s. Cette Honda Integra R qui n’apparaîtra chez nous qu’en 1998 sera très appréciée par une clientèle de passionnés qui en feront en peu de temps une voiture icone. Véritable sportive qui apportait des sensations formidables à son pilote, et vendue seulement 159 000 francs dès 1999, l’Integra sera récompensée par le titre de « Voiture Sportive de l’Année » par la revue automobile Echappement.


Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Pays : Japon
Constructeur : Honda
Modèles : Civic Type R
Années de production : 1995-…
Présentation : 1995
Production totale : ND
Motorisations : 4 cylindres en ligne
Cylindrées : 1L6 ; 2L0
Carrosserie : hatchback & berline
Designer : Design Honda

 


Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

 

Honda Civic Type R EK9

Honda Civic Type R EK9

EK9 (1997-2000) : une Type R abordable et accessible à tous
Le label Type R est apparu pour la première fois avec la Honda NSX Type R 1992, qui mit la barre très haut en matière de performances et de capacités dynamiques, mais qui ne fut commercialisée qu’en nombre extrêmement limité. L’application de la philosophie « Type R » à la Civic suivit une approche de conception semblable à celle de l’Integra et de la NSX dans le but à offrir une conduite à la fois stimulante et gratifiante. L’EK9 fut uniquement commercialisée au Japon avec des spécifications haut de gamme : moteur DOHC VTEC de 1,6 litre spécialement adapté d’une puissance de 116 chevaux/litre et coque soudée en continu permettant de limiter le poids total à 1 050 kg, associés à un différentiel à glissement limité hélicoïdal et à des composants de suspension uniques qui transformaient entièrement l’expérience de conduite. Acclamée dès son lancement, l’EK9 fut le point de départ de la quête de la berline ultime dans le segment des modèles sportifs à hayon à moteur avant et traction avant.

Honda Civic Type R EP3

Honda Civic Type R EP3

EP3 (2001 – 2005) : une version européenne de la Type R
Forte du succès retentissant du modèle de première génération, la deuxième génération fut proposée dans toute l’Europe, en partie grâce au fait qu’elle était désormais fabriquée au Royaume-Uni. Ce nouveau millésime marquait la sortie d’un nouveau moteur DOHC i-VTEC 2,0 litres série « K », désormais légendaire, qui a redéfinit les performances des moteurs atmosphériques de cette cylindrée. La voiture était également dotée de freins améliorés et d’une boîte de vitesses à six rapports à étagement court, avec une coque qui faisait largement usage d’acier haute tension pour améliorer la rigidité de la torsion statique de 80 % par rapport à l’EK 9. La suspension avant à jambe de force avec bras de liaison et la suspension arrière à double fourchette avec bras réactif, combinées avec la nouvelle direction assistée électrique (EPS) et un rapport de vitesse variable (VGR) offraient une sensation de conduite et une rétroaction exaltantes.

Les Dossiers Honda Civic Type R EP3 du Guide des Sportives
Honda Civic EP3

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Honda Civic Type R FN2

Honda Civic Type R FN2

FN2/ FD2 (2007-2011) Type R : deux modèles uniques en leur genre
La spécificité de la troisième génération de Civic Type R tenait au fait que les modèles européens et japonais étaient radicalement différents. L’Europe reçut la berline basée sur la FN2, qui conservait le moteur 2,0 litres éprouvé mais disposait d’un nouveau châssis dans lequel le réservoir de carburant avait été logé sous les sièges avant afin d’augmenter l’espace intérieur et de renforcer la fonctionnalité. Au Japon par contre, les clients se virent proposer la berline FD2, qui offrait une expérience de conduite encore plus ciblée grâce à des éléments supplémentaires, à l’image d’un moteur K20A plus puissant, d’un différentiel à glissement limité hélicoïdal et de freins Brembo  ultra performants. Le poids accru de la berline était compensé par l’emploi intensif d’adhésifs structurants en remplacement des soudures et par l’utilisation d’aluminium pour le châssis comme pour les panneaux.

Les Dossiers Honda Civic Type R FN2 du Guide des Sportives
Honda Civic Type R FN2

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Honda Civic Type R FK2

Honda Civic Type R FK2

FK2 (2015-2017) : lancement du VTEC Turbo
À l’heure où les attentes commerciales et réglementaires évoluaient, le passage au turbocompresseur était inévitable. Les ingénieurs Honda ont effectué un travail minutieux pour développer le moteur turbo 2,0 litres K20C1 et atteindre des performances explosives avec une puissance de 310 ch. Pour mieux contrôler cette hausse notable de la puissance, Honda a lancé sa suspension à jambe de force avec double axe associée à un différentiel à glissement limité pour contrer l’effet de couple propre aux tractions avant haute performance. La Civic Type R 2015 abattait le 0 à 100 km/h en tout juste 5,7 secondes et était équipée de disques avant de grand diamètre (351 mm) qui faisaient partie du système de freinage Brembo ultra performant. La FK2 s’est avérée une excellente base pour une version de course, remportant plusieurs titres dans le monde dans les championnats TCR de voitures de tourisme.

Les Dossiers Honda Civic Type R FK2 du Guide des Sportives
Honda Civic FK2

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Honda Civic Type R FK8

Honda Civic Type R FK8

FK8 (2017-2022) : la berline sportive ultime
Sortie en 2017, la FK8 était l’évolution ultime de la Civic Type R. Un cran nettement au-dessus par rapport à la FK2, la nouvelle voiture embarquait une myriade de nouvelles fonctionnalités mécaniques, telles que les amortisseurs adaptatifs, tandis que le moteur K20C1 bénéficiait d’améliorations portant sa puissance à 320 ch. Un nouveau facteur intervint également dans l’équation pour permettre une conduite encore plus mordante : la portance. Le pack aérodynamique fonctionnait en harmonie avec un fond sophistiqué et pratiquement plat, pour contribuer activement à la portance négative. Le modèle a également été lancé aux États-Unis, cette région prenant la tête des ventes mondiales de cette voiture.

Honda Civic Type R FL5

Honda Civic Type R FL5

FL5 (2022-) : Ultimate Sports 2.0
Ce modèle de nouvelle génération, dont la sortie est prévue dans le cours de l’année, fait évoluer et perfectionne davantage les technologies développées sur les précédentes générations. Tandis que les nouvelles technologies et l’aérodynamique raffinée ont encore permis de relever la barre, une descendance claire est établie avec la génération de la FD2 avec des améliorations supplémentaires qui ont permis de donner vie à la Civic Type R la plus rapide, la plus gratifiante et la plus exaltante jamais construite. Déjà détentrice du record du tour à Suzuka, la Civic Type R 2022 célèbre en beauté les 30 ans du label Type R.

Photos Honda Civic Type R

Honda Civic Type R Championship Edition FN2
« de 3 »
« de 3 »

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