Guide+des+Sportives.com

Fini de rire chez Honda avec la Honda Prelude 2.2i Vtec 4G : mécanique raffinée et technologique dans un écrin soigné, la Prelude joue les sportives chez les coupés de grande série !

Contrairement aux idées reçues, le 2,2 litres 16 soupapes (2 ACT) de la Honda Prelude 2.2i VTec 4G n’est pas issu de celui de la berline Accord. Partis du 2,3 litres, le bloc a été revu en « course courte » pour permettre plus facilement des régimes de rotation élevés en phase avec la distribution variable maison baptisée « V-Tec ». Tout alu, ce moteur baptisé en interne H22 est doté de chemises sèches et d’arbres d’équilibrage. La force de sa distribution variable lui autorise un régime maxi de 7 800 tr/mn ! C’est certes 500 tr/mn de moins que celui de la Civic éponyme, mais tout de même peu courant pour être souligné. La puissance grimpe de 25 ch par rapport à la version 2,3 litres pour afficher fièrement 185 ch à 6 800 tr/mn tandis que le couple s’établit à 212 Nm à 5 300 tr/mn. Des valeurs certes intéressantes mais obtenues à un régime déjà élevé obligeant souvent à tomber un rapport de la boîte manuelle à 5 rapports. Heureusement que cette dernière garantit une précision de guidage et une commande de très grande qualité comme toujours chez Honda. Les performances sont éloquentes avec près de 230 km/h en vitesse maxi tandis que les accélérations sont convaincantes, pour ne pas dire captivante avec le son du 2,2 litres qui change de ton dès que le VTEC entre en action (0 à 100 km/h en 7‘‘4; km DA en 27‘‘8). Reste que la motricité pourrait être améliorée pour grappiller encore quelques précieux dixièmes, notamment dans les courbes. A noter une consommation raisonnable en regard des prestations de la Prelude 2.2i VTEC avec une moyenne de 11 litres/100 km en restant en usage standard. S’il faut trouver une ombre au tableau, ce sont bien les reprises qui pâtissent de ce choix technique privilégiant les hautes rotations. Dans ce domaine, la Prelude 2,3 litres fait jeu égal avec 25 ch de moins… On retrouve évidemment l’architecture des Honda Prelude 4G avec un train avant de type McPherson avec triangle inférieur alors que l’essieu arrière s’arroge le luxe de double triangles superposés de chaque côté. Ce système cher à Honda permet une précision de conduite très sportive et rigoureuse qui concourt pleinement au plaisir de conduite de la Prelude. Honda a reconduit sur la VTEC son système à roues arrière directrices déjà inauguré sur la précédente génération et commercialisée sur la 2,3 litres. Baptisé « 4WS », ce système contrebraque les roues arrière lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h et braque dans le même sens que les roues avant au-delà de 30 km/h (1° maximum). Un dispositif astucieux qui augmente la maniabilité à faible vitesse pour une traction souvent pénalisée dans son rayon de braquage par ses cardans, et surtout qui réduit le sous-virage en courbe. En revanche, ce sont les roues avant de 15 pouces alu chaussées de pneus en 205/50 qui déclarent les premières forfait en motricité à la ré-accélération, surtout VTEC grand ouvert. Equilibrée et efficace, la Honda Prelude 2.2i VTEC se joue des courbes et gratifie un réel plaisir de conduite son conducteur. Le freinage est constitué de quatre disques (ventilés avant) accompagné d’un ABS « maison ». La direction à crémaillère reçoit une assistance variable qui durcit avec la vitesse. Résultat, les manœuvres sont facilitées, et le feeling à haute vitesse est parfaitement adapté aux circonstances. Le poids reste élevé avec plus de 1,3 tonnes mesurées, mais ne se ressent pas au volant et à la conduite. Une fois la porte ouverte, on comprend vite que les places arrières sont accessoires tant leur habitabilité est réduite. Les sièges avant sont en revanche fort agréables à l’usage et épousent bien la forme du corps. La planche de bord se veut originale dans son instrumentation rétro-éclairée comme un prototype de salon. Pourtant à l’usage, et notamment en plein soleil ou avec les phares en action, la lisibilité devient problématique ce qui est gênant… La finition est certes très sobre (trop ?) et plastique, mais la qualité est là et les assemblages ne souffrent pas la critique. L’équipement de série est ultra complet avec toit ouvrant, climatisation, vitres électriques, radio, fermeture centralisée… Enfin le coffre de 241 dm3 confirme que l’auto est plus prévue pour deux personnes…

Notre avis
Honda vient coiffer avec autorité sa 4e génération de Prelude avec la motorisation VTEC. Rien ne lui est refusé entre les quatre roues directrices (4WS), la distribution variable, un aileron de malle de coffre et un équipement de série princier. Sans compter sur sa plastique très agréable qui est son premier atout charme, avant de passer au choc d’un comportement routier aussi plaisant que précis. Toutefois à vouloir trop en faire, la Honda Prelude 2.2 VTEC semble hésiter entre le créneau des sportives radicales et celui des coupés sportifs cossus. En ce sens, la variante 2,3 litres, moins puissante sur le papier, semble plus cohérente avec sa cible. A méditer avant achat sauf pour celui qui juge que posséder un moteur VTEC dans un tel écrin est déjà un critère incontournable…

Autres versions :
Honda Prelude

• Honda Prelude 2.2i VTEC 4G
• Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
• Honda Prelude 3G 2L0i 16S 4WS

Les Rivales :
Coupé Sport 1990, 1993

• BMW 318iS Coupé E36
  Si les BMW 325i et BMW M3 se chargent de coiffer avec autorité la gamme Série 3 Coupé E36, le principe d’un coupé sportif d’entrée de gamme inauguré sur la 318is E30 est reconduit. Ce qui séduit d’emblée, c’est la ligne de la BMW 318iS Coupé E36 qui est d’une rare élégance et aux proportions parfaites. Son secret provient du fait que contrairement à ce que l’on pourrait croire, les pièces communes de carrosserie avec la berline sont quasi nulles. ...
• BMW 325i Coupé E36
  La BMW Série 3 génération E36 marque en 1991 une véritable rupture puisque les carrosseries deviennent beaucoup plus spécifiques. Ainsi, l’année suivante la BMW 325i Coupé E36, si elle semble jumelle de la berline dont elle dérive, partage en réalité moins de 20% de pièces de carrosserie communes. Cela explique cette ligne aux proportions qui semblent idéales. Elégante, la BMW Série 3 Coupé E36 reste en outre pratique avec quatre véritables places. Mais ce n’est pas tout, car avec son ...
• Honda Prelude 2.2i VTEC 4G
  Depuis le lancement de la 4e génération (appelée aussi 4G) en 1992, la Honda Prelude 4G a épaté les rétines mais aussi surpris sa clientèle fidèle. Moins « pépère » et plus dynamique en tous points. Un style aiguisé avec son museau affiné qui perd pourtant ses phares escamotables, un profil d’une élégance rare dans ce segment tranchant avec le côté râblé d’un Corrado par exemple. Enfin une poupe aux optiques singeant des oreilles de chat. Pas de doute la ...
• Honda Prelude 2L3i 4WS 4G
  Honda change radicalement son approche pour 1992 avec sa 4e génération de coupé Prelude. Terminé l’aspect par trop conventionnel (vous avez dit « féminin » ?) ! Désormais la Honda Prelude 4G s’affiche comme un coupé au design affirmé, certes toujours très élégant, mais beaucoup plus sportif dans son approche et son coup de crayon. Bien que peu évident au premier coup d’œil, la Honda Prelude 4G est 7 cm plus courte (4,40 mètres) et 7 cm plus large (1,75 ...
• Nissan 200 SX S13
  La Nissan Silvia avait tenté à plusieurs reprises de séduire les amateurs de coupés sportifs, mais sans trop de succès. Au salon de Paris 1988, Nissan a remis sa copie d’un coupé sportif 100% inédit : la Nissan 200 SX. Ligne élégante et très aérodynamique (Cx de 0,30), s’inspirant quelque peu de certains ténors européens plus prestigieux, la 200 SX vient judicieusement s’intercaler sous sa grande sœur la 300 ZX. Bien assise sur ses jantes de 15 pouces au dessin ...
• Opel Calibra Turbo 4×4
  Depuis 1989, l’Opel Calibra séduit mais manque de caractère et brio. Opel, malgré ses efforts, peine à dorer son blason auprès du grand public. Avec l’Opel Calibra Turbo 4×4, la marque au Blitz semble avoir trouvé la bonne mesure. Conservant intacte (trop ?) la ligne originelle des Calibra plus placide et son Cx record (!), seule les jantes de 16″ permettent de faire la différence. Mais dessous, tout est nouveau avec un 2 litres turbo de 204 ch et une ...
• Volkswagen Corrado VR6
  Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en ...

Avant d’acheter
Les Honda Prelude 4e génération, au regard plus aiguisé et à l’allure plus sportive avait décontenancé les clients habitués du modèle. Malgré cela les ventes ont connu une belle embellie, et les exemplaires à vendre dans les petites annonces sont bien représentés. Comme souvent chez Honda, les mécaniques, à la condition d’être entretenues et respectées sont indestructible avec des kilométrages qui dépassent allègrement les 200 000 km. A surveiller le joint de soupape du VTEC qui peut montrer des signes de fatigue et nécessite à être remplacé. Egalement les habitacles résistent bien mais surtout l’instrumentation peut montrer quelques signes de faiblesse. Un SAV Honda dont les pièces en France ne sont pas toujours « cadeau », mais de nombreux spécialistes de pièces japonaises sur le net permettent d’alléger quelque peu les factures pour qui sait faire son entretien lui-même. Dans les (mauvaises) surprises, les Honda Prelude 4G ne sont pas à l’abri de la corrosion (ailes AR et bas de caisse). Mais surtout le plus gros travers des Honda Prelude 4G, VTec comprise, est d’être passées entre de très nombreuses mains pas toujours soigneuses dont l’entretien a été trop longtemps négligé. Pour les exemplaires fatigués et sans preuve d’un entretien probant et officiel, passez votre chemin, tout comme la maudite « mode » Fast and Furious qui touche trop souvent les Honda de caractère en les dénaturant…
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Honda | Prelude | 2.2i | Vtec | 4G | 4WS | Coupé | Coupé Sport | Japon | Mügen | HONDA | PRELUDE 2.2I VTEC 4G | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

honda-prelude_1992-brochure

honda-prelude_1993-2-brochure

honda-prelude_1993-brochure

honda-prelude_1992-2-brochure

honda-prelude_1993-1-brochure

honda-prelude_1993-brochure

honda-prelude_1993-1-brochure

honda-prelude_1993-brochure

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Prelude 2.2i VTEC 4G

« ‹ de 2 › »

• GP F1 Suzuka Japon 2024 – 7 avril
  Après trois Grand Prix, peu de doute désormais sur le déroulé de la saison. Red Bull et Verstappen sont bien devant, et si son abandon lors de la dernière course a laissé des miettes de victoire aux autres, et à Sainz Jr. en particulier, l’avance de performances pure est incroyable. D’ailleurs, dès les qualifications, Verstappen ...
• Honda Legend Coupé V6 EX
  Au salon de Tokyo 1985, Honda lance la berline Legend. Elle partage sa plate-forme avec la Rover série 800, confirmant les ambitions d’Honda vers le haut. En 1987, la France en profite enfin, et l’année suivante un coupé Legend V6 EX est commercialisé. Avec une ligne classique dont le profil n’est pas sans rappeler la ...
• GP F1 Singapour 2023 – 17 septembre
  La petite nouveauté à Singapour est l’annonce par la FIA d’un contrôle renforcé et désormais possible sur la flexibilité des éléments aérodynamique semble changer la donne. Le paddock savait que Red Bull usait (et abusait ?) de cet artifice. La méforme des Red Bull à Singapour alors qu’elles dominent outrageusement la saison laisse à penser ...
• GP F1 Monza Italie 2023 – 3 septembre
  Le réveil de la deuxième partie de saison a été brutal : oui Verstappen est toujours intouchable. Alors à Monza, là où les surprises ont été nombreuses (Vettel, Gasly, Leclerc…), on avait de sérieux espoirs. Les Tifosi encore plus avec des Ferrari particulièrement véloces en qualifications. Ailerons fins, fuselage affûté, les monoplaces de la Scuderia ...
• GP F1 Zandvoort Pays-Bas 2023 – 27 août
  Terminé les vacances estivales pour le petit monde de la F1 ! C’est reparti, et c’est dans le fied de Max Verstappen à Zandvoort que cela se déroule. Solidement campé en tête du championnat, le pilote batave n’a de cesse de remporter course après course et domine la F1 2023 du casque et des bottines. ...
• GP F1 Spa Francorchamps Belgique 2023 – 30 juillet
  Un grand prix de F1 à Spa Francorchamps sans pluie ? Serait-ce réellement le GP de Belgique ?… Un WE avec une course Sprint pour donner des points supplémentaires aux heureux élus. Pour les qualifications, c’est un duel Red Bull et Ferrari qui s’installe pour attraper la pole position, avec en embuscade les Mercedes et ...
• GP F1 Hungaroring Budapest Hongrie 2023 – 23 juillet
  La coupure estivale s’approche à grand pas, et le circuit Hungarorig de Budapest a été placé avant pour une fois. Comme d’habitude, ce tracé apprécié des pilotes, a besoin d’une qualification excellente et réussie impérative pour pouvoir espérer terminer devant en course, tant il est difficile de dépasser et remonter sur les autres monoplaces. Le ...
• GP F1 Silverstone Angleterre 2023 – 9 juillet
  En Angleterre, il pleut souvent ? Cliché ?… cette année, une nouvelle fois, la pluie s’est invitée dans le débat et les explications des pilotes pour les qualifications. Cela n’a pas empêché Max Verstappen de prendre une nouvelle pole position dans sa carrière. Derrière lui en revanche, les cartes sont rebattues, avec les deux McLaren ...
• GP F1 Autriche 2023 – 2 juillet
  Sur les terres de Red Bull, l’écurie autrichienne, à fortiori avec un Verstappen impérial, se sont montrés intouchables. Que cela soit en qualifications, en course Sprint ou en course, Verstappen a tout raflé. Y compris le meilleur tour en course le dimanche, quitte à le réaliser dans le dernier tour après être rentré. Le Week-end ...
• GP F1 Montreal Canada 2023 – 18 Juin
  Le Grand Prix du Canada nous réserve comme souvent une météo très instable, avec des plages de pluie bien marquées. Les qualifications sont particulièrement concernées, avec des pilotes qui échouent dans l’exercice, à l’instar de Pierre Gasly, gêné dans son tour rapide par Sainz Jr. qui restera en Q1. Perez, toujours en délicatesse, échouera à ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us