Puisque BMC a l’esprit clair une fois Austin-Healey absorbé, il est temps désormais pour ce salon de Francfort 1955 de moderniser l’offre MG. Exit les MG TF et TD, le constructeur anglais de roadsters sportifs présente la MGA 1500 qui fait confiance aux recettes maison : ligne sport, châssis sport et mécanique éprouvée issue de voitures populaires. Ajoutez à cela un prix serré, et la MGA 1500 semble parti pour un succès retentissant…

Pas très performante, mais fiable et robuste avec son cœur populaire, la MGA 1500 réinvente le roadster sportif anglais à succès !

La populaire Austin A50 et la Morris Oxford vont céder leur moteur 1,5 litres au roadster MGA 1500. Mécanique éprouvée et archi-traditionnel, ce 1,5 litres est tout en fonte, coiffé d’une culasse du même matériau avec 8 soupapes et un arbre à cames dans le bloc complété de sa batterie de culbuteurs. Pas question de compter sur un caractère enjoué avec « seulement » 68 ch SAE à 6 500 tr/mn et 118 Nm à 3 800 tr/mn. Moteur anglais classique, il n’aime pas les montées en régime, et reste assez souple et disponible à bas régime. A noter une boîte 4 manuelle à la 1ère non synchronisée. Une fois le tic-tac du chrono lancé, la MGA 1500 peine à rejoindre la borne du 400 m DA avec 20″2. Classique également pour son châssis puisqu’il est séparé avec deux morceaux de longerons emboutis et soudés. Cet ensemble est relié par un tablier d’auvent porteur et des traverses. La caisse est en acier avec ses ouvrants en aluminium. Le train AV est composé de triangles inférieurs en tôle, articulés sur des bagues en caoutchouc, des ressorts hélicoïdaux, et de triangles supérieurs réalisés par les bras des amortisseurs à levier. Un classique pont rigide constitue l’essieu AR. Les freins sont à tambours sans assistance tandis que la direction utilise une crémaillère, montée en avant du train avant. Avec seulement 900 kilos sur la bascule, la MGA 1500 compense quelque peu le manque de nerf de sa mécanique. Equilibrée et facile à conduire, la MGA séduit au fil des kilomètres. L’habitacle est très dépouillé avec sa batterie de compteurs et son grand volant à fines branches. Petits baquets en cuir complète cet ensemble sport.

Autres versions :
MG A

• MGA 1500

Les Rivales :
Roadster 1950

• MGA 1500
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Avant d’acheter
Avec près de 60 000 MGA 1500 mk1 sur les 101 081 produites tous modèles, soit 60% de la production, les MGA 1500 mk1 sont les plus nombreuses dans les petites annonces. Pourtant, elles ont moins la cote que les versions Twin Cam, en raison d’un caractère moteur trop placide. Résultat, les MGA 1500 mk1 permettent d’accéder au mythe du roadster anglais des 50’s pour un budget encore abordable, loin des envolées budgétaires de certaines Triumph ou Austin-Healey. Avant d’acheter, il faut scrupuleusement inspecter la MGA convoitée sous toutes ses coutures afin d’acquérir un exemplaire sain, exempt de toute trace de corrosion. En raison de sa technique, le train AV prend souvent du jeu et doit être réglé et entretenu régulièrement. Moteur et boîte sont robuste, tout au plus note-t-on quelques fuites d’huile mineures mais indissociables des vieilles anglaises et des synchro de 2de qui peuvent souffrir. Avant de craquer, il faudra également vérifier que moteur et boîte sont en conformité avec l’auto, et s’assurer de connaître un mécanicien apte à régler les carburateurs SU.

Mots clés : MG | Rover | A | MGA | 1500 | roadster | Sport | Angleterre | UK | MG | MGA 1500 | roadster sport

✔ TOP Ligne | Comportement routier sportif | Prix | Présentation | Image | Boîte 4

✖ FLOP 1ère non synchronisée | Performances modestes | Polyvalence d’usage | Confort

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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