Peugeot 205 GTI – Guide Achat

Peugeot M24

Peugeot M24 ou la future Peugeot 205 dessinée par Gerard Welter

Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

A la fin des années 70, PSA est mal en point. On craint même à terme une banqueroute. Le rachat de Citroën, puis du groupe Chrysler ex-Roots (incluant Simca) et une gamme Peugeot robuste, sérieuse mais vieillissante, ankylose PSA dans son développement. Pourtant, cette stratégie de croissante externe avec une présence renforcée et accélérée de facto sur certains marchés (Royaume Uni, Espagne, Italie) est pertinente. Désormais il faut une locomotive et vite ! Le projet M24 est justement en cours pour venir jouer les trublions chez les voitures citadines polyvalentes et lutter à armes égales avec la Renault 5 de chez Renault et sa bouille moderne, chose que la trop sérieuse Peugeot 104 ne peut faire. C’est la Peugeot 205 qui est en gestation et qui sera commercialisée le 23 février 1983. D’abord seule la carrosserie 5 portes est commercialisée avec des versions essence « classiques », à l’exception de la Peugeot 205 Turbo 16 qui est également là dès le lancement, car Peugeot veut accrocher des victoires en groupe B au Championnat du Monde des Rallyes. La Peugeot 205 séduit d’emblée grâce au design signé Gerard Welter (Centre Design Peugeot) qui pris le dessus face à la proposition trop classique de Pininfarina. Puis en mars 1984, c’est le coup de tonnerre autant que le coup de coeur pour tous les passionnés de voitures de sport avec la commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1L6 de 105 ch. La saga 205 GTI est lancée et la VW Golf GTI va (enfin) trouver à qui parler !…


    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch

    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch

    Pays : France
    Constructeur : Peugeot
    Modèle : 205 GTI
    Années de production : 1984-1994
    Présentation : Mars 1983
    Production totale : 294 514 ex.
    Motorisations : 4 cyl. en ligne
    Cylindrées : 1L6 ; 1L9
    Carrosserie : GTI
    Designer : Gerard Welter (Peugeot)

     


    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch

    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch

     

    Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

    Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

    1984 : Peugeot 205 GTI 1L6 de 105 ch ou une GTI sort ses griffes !
    En mars 1984, c’est le coup de tonnerre avec Peugeot qui lance sa 205 GTI dans la guerre des petites bombes sur quatre roues. La Peugeot 205 GTI reprend les grands principes qui ont fait la force de la Golf GTI : caisse autoporteuses avec  des McPherson avant triangulés, et des bras tirés arrière. Le quatre cylindres en ligne 8 soupapes et 1 ACT de 1 581 cm3 est disposé transversalement sous le capot avant, et transmet sa puissance aux seules roues avant. Le moteur XU est repris à la 305 GT sauf qu’il gagne ici une injection électronique Bosch L-Jetronic et développe 105 ch à 6 250 tr/mn et 134 Nm à 4 000 tr/mn. Les performances sont pas si détonnantes (0 à 100 km/h en 9″5; 193 km/h, km DA en 31″3), mais la Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch réussi la prouesse d’un mariage idéal châssis et mécanique. Vive de comportement et agile (850 kg), la Peugeot 205 GTI joue les super sportives poussée dans ses retranchements, sans jamais se départir d’une belle polyvalence d’usage. Seul reproche côté sport, un freinage un peu tendre, surtout en endurance, en raison de tambours arrière. La direction à crémaillère sans assistance est directe, mais virile et rend la conduite en ville assez physique… La plastique de la Peugeot 205 GTI est l’autre point marquant de la petite teigne de Sochaux : liserés rouges qui ceinturent la caisse, extensions d’ailes, boucliers intégrants des feux additionnels, jantes alu de 15 pouces reprenant le dessin de la Turbo 16, becquet arrière… Peugeot a mis le paquet. Autant qu’à l’intérieur en présentation sport avec une instrumentation complète, des sièges baquets, un volant sport deux branches et une moquette rouge. Seul l’équipement pauvre et les plastiques durs sont à déplorer, mais après tout la Peugeot 205 GTI se concentre sur le sport… Le succès est en marche !
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    Peugeot 205 Turbo 16 Street Version (1984)

    Peugeot 205 Turbo 16 Street Version (1984)

    Parée pour les victoires ? Peugeot 205 Turbo 16 Street Version (1984)
    Pour disputer le championnat du monde des rallyes en groupe B, Peugeot a développé tout un programme « Rallye » sous l’impulsion de Jean Todt et avec l’accord de Jean Boillot le PDG de PSA d’alors. C’est une véritable voiture sur mesure qui est alors conçue. Si la carrosserie de la Peugeot 205 3 portes sert de base, le look est hypertrophié pour les besoins techniques et de performances. Les dessous sont totalement inédits avec une cellule en tôle d’acier sur laquelle est fixé un châssis auxiliaire en tôle à l’avant et un treillis tubulaire à l’arrière. Les trains roulants sont des doubles triangles superposés, tandis que la transmission est intégrale avec un couple conique et deux différentiels (AV et AR). Le quatre cylindres (un dérivé du XU) 16 soupapes est positionné en position transversale centrale arrière sur la moitié droite, la boîte de vitesses (issue de la Citroën SM) est placée à gauche. Soufflé à 0,7 bars par un gros turbocompresseur KKK, la version de série limitée à 200 exemplaires pour l’homologation, développe ainsi 200 ch à 6 750 tr/mn (350 ch sur la version course). Si les performances sont très toniques (0 à 100 km/h en 6‘‘0 ; 214 km/h, km DA en 27‘‘0), à l’usage la Peugeot 205 Turbo 16 Street Version est peu agréable avec un moteur trop pointu. En revanche, motricité et agilité sont les maîtres mots de la Peugeot 205 Turbo 16 Street Version. Fabriquée à perte par Peugeot (le modèle économique n’est pas rentable), la Peugeot 205 Turbo 16 Street Version est devenue un collector pour les amateurs de voitures hors normes. Et en prime, elle est auréolée d’un sacré palmarès en rallyes (groupe B) et rallyes-raids (Dakar).

    Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch

    Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch

    Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch (1986) : La Peugeot 205 GTI enlève le haut !
    Si Pininfarina n’a pas remporté l’adhésion de Peugeot quant au design de la Peugeot 205, il gagne néanmoins le lot de consolation en dessinant et fabricant la caisse des Peugeot 205 Cabriolet. En mars 1986, Peugeot présente deux nouveautés d’un coup : le cabriolet et un moteur XU5 1L6 porté à 115 ch (+10 ch) pour une meilleure exploitation mécanique dans la course aux performances, quitte à dégrader la souplesse moteur à bas régime. Comme c’est la tendance alors, la Peugeot 205 cabriolet est « découpée » mais reçoit un arceau de renfort permanent et visible et une capote qui se replie et se pose sur la carrosserie. La lunette arrière est souple, tandis que les portes avant reçoivent un imposte vitré fixe. La Peugeot 205 CTI est le pendant de la 205 GTI côté cabriolet. Elle reçoit donc sans surprise la présentation et les marqueurs de la GTI (boucliers peints, tours d’aile, baguettes rouges…) ainsi que sa mécanique et boîte de vitesses. Hélas, les trains roulants ne peuvent pas en dire autant avec un McPherson avant non triangulé (celui de la Peugeot 205 XS) car malgré les renforts de caisse, la rigidité est trop insuffisante pour supporter des trains roulants plus accrocheurs et rigoureux. Moins efficace, la Peugeot 205 CTI reste néanmoins pétillante et vivante avec des performances à l’avenant : 0 à 100 km/h en 9″5; 190 km/h, km DA en 30″7.

    Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch (1986)

    Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch (1986)

    Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch (1986) : toujours dans la course…
    Peugeot ne reste pas les jantes dans les mêmes pneus !… La guerre fait rage dans le milieu des GTI et c’est la course à la puissance. Peugeot remet donc son quatre cylindres XU sur l’établit et apporte de nombreuses modifications : diamètre des soupapes admission et échappement augmenté, perméabilité de la culasse et temps de levée des soupapes. Le résultat n’est pas spectaculaire mais probant avec 115 ch à 6 250 tr/mn et 133 Nm à 4 000 tr/mn. Dès 2 600 tr/mn le conducteur de la 205 GTI peut compter sur un couple supérieur à 130 Nm. C’est donc plus de puissance mais moins de couple. Pour les dessous, pas de changement, Peugeot conserve sa formule gagnante, quitte à nous faire regretter les freins à tambours arrière. La Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch progresse en performances pures avec le 0 à 100 km/h en 9″1. La vitesse maxi atteint 196 km/h.
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    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch (1986)

    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch (1986)

    Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch (1986) : la reine des GTI est là !
    Pour la fin 1986, Peugeot nous réserve une petite surprise… de taille ! Alors que Renault joue la performance à coup de turbocompresseur ou que d’autres ont recours à des culasses à quatre soupapes par cylindres, Peugeot reste fidèle à des techniques simples. Le 1 580 cm3 va être porté à 1 905 cm3 en modifiant de nombreux éléments (vilebrequin, pistons, bielles, culasse agrandie pour accueillir les 8 soupapes de plus gros diamètre, arbre à cames et un rapport volumétrique qui redescend à 9,6:1. Voilà qui permet une nette progression du couple et donc de la disponibilité mécanique avec 165 Nm à 4 750 tr/mn dont 147 Nm entre 2 200 et 6 000 tr/mn. D’autant que la Peugeot 205 GTI 1L9 reste encore légère avec 895 kg. La conduite permet d’être plus souple, comptant sur la capacité de reprise du 1,9 litres. Et si vous souhaitez une conduite plus agressive, vous pouvez compter sur 130 ch à 6 000 tr/mn qui autorise un véritable bond en performances : 0 à 100 km/h en 8″3; 205 km/h, km DA en 29″7. Pour digérer ce regain de forme, les techniciens de Sochaux ont repensé quelque peu les trains roulants avec un empattement allongé, des nouvelles jantes alu de 15 pouces montées en 185/55 VR 15 et des freins à disques arrière (enfin !). A noter que les voies sont plus étroites à l’avant que sur la 205 GTI 1L6 et plus large à l’arrière. L’objectif avoué est d’apaiser la vivacité du train arrière aux allures soutenues pour rassurer le conducteur novice. Mais le corollaire de cette solution est un décrochage plus net et soudain aux limites qui impose un certain coup de volant faute de quoi c’est le tête à queue assuré. On ne peut pas tout avoir, mais ce caractère versatile et efficace pour qui sait en jouer va enfoncer le clou de l’image et la réputation de reine des GTI de la Peugeot 205 GTI 1L9. L’habitacle n’évolue pas et conserve sa présentation très sportive (baquets, volant sport 2 branches, instrumentation complète et moquette rouge). Seule différence notable, la sellerie au dessin différent, et surtout en option un semi-cuir très réussi, qui deviendra finalement rapidement en série. L’équipement est toujours autant chiche et la finition très (trop) plastique…
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    Peugeot 205 GTI AM88

    Peugeot 205 GTI AM88

    Juillet 1987 : Modifications de détails pour la Peugeot 205 GTI…
    Peugeot opère une première salve de modifications d’importances visibles sur la Peugeot 205. L’habitacle est le grand gagnant avec une nouvelle planche de bord dessinée par Keith Ryder. Plus moderne, plus agréable à l’oeil, mais pas mieux finie en qualité de plastiques et d’assemblages. Le volant des GTI est en revanche plus séduisant et agréable en préhension. Les garnissages sont revus et offrent des dessins et esthétiques différents. Heureusement, les moquettes des GTI restent rouge, bon pour l’ambiance !… Extérieurement Peugeot a affiné quelques détails comme les becquets de hayon et la forme des rétroviseurs extérieurs. Du détail mais bien vu…

    Peugeot 205 Rallye (1988)

    Peugeot 205 Rallye (1988)

    Peugeot 205 Rallye (1988) : teigne des spéciales sur la route !…
    Peugeot veut offrir une alternative aux jeunes pour courir en rallye en catégorie 1300 cm3. Et voilà la Peugeot 205 Rallye qui sort des ateliers de Peugeot Talbot Sport (PTS). La recette est simple : dépouillement total de l’habitacle afin d’offrir le poids le plus bas possible (805 kg) et un prix tapé. Mais pas seulement, car Peugeot a sous-traité à Danielson le développement d’un petit quatre cylindres TU réalésé à 1 294 cm3. 1 ACT, bloc et culasse alu, vilebrequin, chemises et pistons (dérivés du TU3) sont spécifiques… Sa cylindrée proche de 1,3 litres est obtenue par modification de l’alésage et de la course (75 mm x 73,2 mm). L’alimentation passe par 2 carbus double corps Weber. Il développe une puissance de 103 ch à 6 800 tr/mn et 120 Nm de couple à 5 000 tr/mn. Haute en couleur, la Peugeot 205 Rallye est une véritable boule de nerfs, tandis que son comportement routier fait des merveilles ! Seules ses petites roues tôles de 13 pouces peuvent montrer quelques limites en motricité à l’attaque, mais elles possèdent plus de déport que la 205 GTI. Légère, agile, très sportive et avec un arrière vif, la Peugeot 205 Rallye se mène à la cravache et nécessité une attention soutenue en conduite très sportive. Ca tombe bien car dans l’habitacle c’est du genre dépouillé ! Planche de bord la plus minimaliste possible, instrumentation indigente et le minimum syndical en option. Heureusement le volant sport et les baquets des GTI sont là, tout comme la moquette rouge. L’ambiance est là, et le sport omniprésent. Dites, vous aimez le blanc Meije avec les bandes PTS car c’est la seule configuration possible. Et si vous doutiez de son caractère sportif, un détour dans les embouteillages vous rappellera ce qu’est une voiture de rallye avec deux carburateurs double corps qui s’engorgent et hoquettent… Attention qui s’y frotte s’y pique !

    Peugeot 205 Rallye AM91

    Peugeot 205 Rallye AM91

    Petit coup de jeune pour le millésime 91…
    Peugeot opère un gros changement visible pour le millésime 91 (soit en juillet 1990). C’est la Peugeot 405 qui va inspirer et donner le style à toute la gamme Peugeot, 205 incluse. Ainsi, les clignotants avant virent au blanc, les feux arrière possèdent un dessin singeant celui des 405 ce qui a pour effet de faire migrer les feux de recul dans le bouclier arrière à droite de la plaque minéralogique. L’équipement de série s’enrichit avec le rétroviseur extérieur droit, l’alarme d’oubli d’extinction des feux et une télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé. La liste des options est complétée par un ABR en option (l’ABS  » made by Peugeot  » avec deux capteurs) et une nouvelle teinte carrosserie est disponible : le gris Magnum.

    Peugeot 205 Gentry (1991)

    Peugeot 205 Gentry (1991)

    Rivale de la Renault Clio Baccara : Peugeot 205 Gentry (1991).
    Renault avait surpris tout le monde avec ses déclinaisons Baccara, non seulement sur sa berline « amiral » R25, mais surtout sur la Renault Supercinq Baccara. Et voilà Renault qui se taillait seul la part du lion dans le secteur des petites citadines chics. Peugeot va mettre du temps à réagir, et apportera une réponse pour le moins timorée avec sa Peugeot 205 Gentry en 1991. La base retenue est celle de la Peugeot 205 GTI reprenant ainsi les trains roulants rigoureux et efficaces mais avec une suspension assouplie, tandis que la mécanique est le 1L9 est ici en version légèrement dégonflée avec 105 ch à 6 000 tr/mn et 142 Nm à 3 000 tr/mn. Voilà la Peugeot 205 Gentry qui ne fait ainsi pas d’ombre à la Peugeot 205 GTI 1L9 (130 ch) en performances avec 192 km/h en vitesse de pointes et un 0 à 100 km/h en 10″3. Ce moteur s’avère agréable à l’usage car un peu plus disponible à bas régime et moins pointu, tandis que le poids de la Gentry (919 kg) reste encore très raisonnable, malgré les équipements en hausse (climatisation et toit ouvrant -options-, rétroviseurs dégivrants, vitres électriques, fermeture centralisée…). Deux coloris extérieurs sont disponibles (beige Mayfair ou vert Sorento) tandis que la présentation extérieure reprend tous les attributs des GTI (boucliers, extensions d’aile, baquets latérales) sauf que le chrome remplace le rouge. Dans l’habitacle c’est le même traitement avec une sellerie cuir et des (discrets) inserts en bois. La présentation générale ne changera pas les habitués de la Peugeot 205 GTI, à l’exception des couleurs retenues sombres ou beige selon la version retenue. Une variante en boîte automatique à 4 rapports existera également mais avec des performances moindres.

    Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch

    Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch

    Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch : De la cylindrée pour le cabriolet mais de la puissance en moins.
    Pour continuer à commercialiser sa Peugeot 205 CTI, le constructeur de Sochaux doit adopter le catalyseur à compter du 1er juillet 1992. En effet, les cylindrées inférieures à 2 litres doivent désormais aussi être catalysées pour le millésime 93. C’est donc assez logiquement le quatre cylindres de 1 905 cm3 catalysée avec une puissance de 105 ch qui est installé sous le capot avant de la Peugeot 205 CTI. Plus de couple et de confort de conduite, et des performances préservées (0 à 100 km/h en 10″6; 185 km/h, km DA en 32″1) sont le résultat de ce nouveau moteur. Et il faut avouer que la philosophie de cette nouvelle mécanique sied bien mieux à la 205 CTI qui quoiqu’il arrive, faute d’une rigidité suffisante, ne pourra jamais digérer une mécanique trop sportive.

    Peugeot 205 GTI 1L9 122 ch

    Peugeot 205 GTI 1L9 122 ch

    Catalyseur et fin de parcours d’une reine : Peugeot 205 GTI 1L9 122 ch…
    Le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch. Voilà la sentence immédiate sur l’autel du respect de l’environnement… En plus du catalyseur et de la sonde lambda, le 1 905 cm3 reçoit quelques modifications techniques : injection Bosch Motronic M 1.3 (déjà montée sur les 1900 du marché Suisse), nouveaux pistons abaissant le rapport volumétrique à 9,2:1, pompe à eau des 309 GTI16, supports moteur… Les performances sont moins bonnes qu’auparavant avec 122 ch à 6 000 tr/mn et 15,6 mkg à 3 000 tr/mn. Ce nouveau moteur est dénommé XU 9 JAZ. Par ailleurs de nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir  » Ouragan  » si l’option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite. Toujours dans les détails de style, les sont désormais jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, et le client peut retenir une nouvelle teinte carrosserie, le noir Onyx. La Peugeot 205 GTI 1L9 122 ch peine à conserver sa couronne, d’autant moins que la Renault Clio 16S est particulièrement réussie et développe 137 ch malgré son catalyseur.

    Peugeot 205 Griffe

    Peugeot 205 Griffe

    Peugeot 205 GTI Kit PTS 125 ch

    Peugeot 205 GTI Kit PTS 125 ch

    Le coin des Séries Spéciales
    Avant de connaître de véritables séries spéciales, la Peugeot 205 GTI a profité d’un kit PTS de 125 ch à 6 900 tr/mn qui offrait un moteur plus pointu et qui était installé dans les concessions Peugeot. Onéreux, rendant la 205 GTI moins souple à l’usage, le succès ne fut pas fulgurant. Il faudra attendre la suite avec de très nombreuses séries spéciales qui vont animer la fin de carrière de la Peugeot 205 GTI. La Suisse sera friande notamment de nombreuses séries : Grand Prix, Top Line, Sport… En France, la série spéciale sur base de 205 GTI qui va marquer les esprits est la Peugeot 205 Griffe. Dévoilée au salon de Paris en octobre 1990, la 205 Griffe dispose d’une teinte vert fluorite spécifique, de jantes au voile anthracite, et d’un intérieur cuir noir aux surpiqures vertes et sa moquette est verte. Techniquement la Griffe est basée sur la Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch, et sera commercialisée dans différents pays, dont certains imposent déjà le catalyseur avec comme résultante une puissance de 122 ch.

    Le 31 janvier 1993, la Peugeot 205 GTI est définitivement retirée du catalogue du constructeur de Sochaux. Après 294 514 exemplaires de versions Peugeot 205 GTI (tous modèles confondus), 30 111 exemplaires de Peugeot 205 Rallye et 27 999 exemplaires de Peugeot 205 CTI (tous modèles confondus) et un millier de Peugeot 205 Gentry en France (chiffre difficile à vérifier), la saga Peugeot 205 GTI a été riche de succès et plébiscité par les clients. Difficile de la remplacer directement ? C’est ce qu’a du penser Peugeot, puisque c’est une offre à deux tête (Peugeot 106 XSI et Peugeot 306 S16) qui se poseront en suite alternative…

    Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B

    Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B

    Peugeot 205 T16 Grand Raid - Paris-Dakar

    Peugeot 205 T16 Grand Raid – Paris-Dakar

    Peugeot 205 Turbo 16 en compétition : un sacré palmarès !
    Peugeot va sous l’impulsion de jean Tout mener la Peugeot 205 Turbo 16 sur les cimes du succès ! Ainsi, d’abord en groupe B avec les titres de champion de monde des rallyes en 1985 et 1986. Sachant que la première moisson de victoires eu lieu dès la première saison en 1984 avec 3 victoires. Une fois les groupe B bannies par la FIA en raison d’accidents mortels et de la difficulté de maitriser de tels engins, Peugeot se rabat alors sur les Rallyes-Raids et plus précisément le Paris-Dakar qui connaît une aura croissante auprès du grand public. Peugeot va ainsi remporter les Paris-Dakar 1987 et 1988. Le rallye des Pharaons sera également épinglé au palmarès de la Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid. La carrière de la Peugeot 205 Turbo 16 Evo2 sera également prolifique en rallycross avec 4 titres de champion du monde consécutifs de 1987 à 1990. La 205 T16 remporte également le titre de champion de France de rallycross de 1988 à 1990. Seule la course américaine Pikes Peak résistera à la Peugeot 205 Turbo 16.

    Peugeot Quasar

    Peugeot Quasar

    Peugeot 205 Dimma Design

    Peugeot 205 Dimma Design

    En marge de la série : Concept Car & Tuning.
    Le potentiel de la Peugeot 205 GTI est tel, tant mécaniquement, que sportivement  et même en image, que Peugeot va utiliser la Peugeot 205 GTI comme base mécanique pour un concept car qui va rester lettre morte mais imprimé dans les rétines de ceux qui l’ont croisé au Salon de Paris 1984. Véritable berlinette deux places à moteur arrière, la Peugeot Quasar joue les super sportives, avec une ligne futuriste et moderne. Le dessin de ses jantes inspirera d’ailleurs celles des Peugeot 605 SV24 qui seront commercialisées au début des années 90. L’habitacle, tout de rouge vêtu, se voulait alors ultra technologique, et suréquipé avec des caméras en guise de rétroviseurs. Les portes s’ouvrent en élytre comme sur les Lamborghini Countach. Effet garanti ! Côté tuning, c’est la déferlante. Si on fait le tri pour ne retenir que les plus spectaculaires ou notables, signalons la Peugeot 205 Dimma Design avec un kit carrosserie complet qui reprend celui de la 206 T16 et qui offrait alors une qualité de réalisation irréprochable. Chez Gutmann, c’est moteur amélioré et présentation qui était proposé dans le catalogue du tuner, tandis que le français Daniel Ruggerri donnait un sacré pep’s à la Peugeot 205 GTI dont une culasse à 16 soupapes. Les tuners proposaient alors des puissances grimpant jusqu’à 150 à 180 ch.

    Tous les Modèles Peugeot 205 GTI
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    Grandes Dates
    1983 : Le 23 février, commercialisation de la Peugeot 205 en carrosserie 5 portes.
    1984 : Le 1er mars, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch.
    Courant mars, commercialisation de la Peugeot 205 Turbo 16 Street Version limitée à 200 exemplaires.
    1ère victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 en rallyes Groupe B.
    1985 : Commercialisation du kit PTS 125 ch pour la Peugeot 205 GTI 1L6.
    Peugeot est champion du monde des rallyes en groupe B avec la 205 Turbo 16.
    1986 : En mars, Peugeot commercialise la Peugeot 205 CTI et la 205 GTI avec le moteur 1L6 de 115 ch.
    En décembre, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch.
    Arrêt de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
    Peugeot est champion du monde des rallyes groupe B avec la 205 Turbo 16 Evolution 2.
    1987 : En janvier, la Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid remporte le Paris-Dakar 87.
    En juillet, Peugeot opère une première modification dans la gamme 205 avec comme élément le plus notable une nouvelle planche de bord, des nouveaux rétroviseurs extérieurs et un baquet de hayon au dessin plus moderne.
    1988 : En janvier, la Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid remporte le Paris-Dakar 88.
    Commercialisation de la Peugeot 205 Rallye.
    1989 : Nouvelle boîte de vitesses manuelle pour les Peugeot 205 GTI 1L9.
    1990 : Au 1er juillet, nouveaux clignotants blancs avant et optiques arrière redessinés « style 405 ».
    En septembre, présentation au Mondial de Paris et commercialisation de la Peugeot 205 Griffe.
    1991 : Commercialisation de la Peugeot 205 Gentry (1L9 – 105 ch)
    1992 : En juillet, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1L9 catalysée 122 ch et de la Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch catalysée.
    En août, disparition des Peugeot 205 Rallye et GTI 1L6 115 ch.
    1993 :
    1994 : Le 31 janvier, la Peugeot 205 GTI 1L9 tire sa révérence.
    1995 : Arrêt des Peugeot 205 Cabriolet.
    1998 : Arrêt définitif de la production de la Peugeot 205.

    Les Rivales :
    GTI 1980

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    • Citroën Visa GTICitroën Visa GTI
      Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris 1984 la Citroën Visa GTI est dévoilée au grand public. Reprenant le moteur et la boîte de la Peugeot 205 GTI, ainsi que son train ...
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      Depuis 1987, la Nissan Sunny GTI 16 V 1L6 N13 se charge de se mêler à la lutte chez les GTI et compactes sportives. Une gageure ?… En quelque sorte, car avec son esthétique trop passe-partout, une mécanique certes raffinée techniquement mais peu virile et une tenue de route manquant de dynamisme, la Nissan avait peu de chance de faire trembler des rivales bien établies et particulièrement affûtées. Pour 1989, le constructeur japonais décide de réagir et nous propose une ...
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      Photos Peugeot 205 GTI

      Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch
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