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Porsche prend le risque de remplacer sa vieillissante mais établie Porsche 356. La Porsche 911, prend le relais en cédant à quelques sirènes plus bourgeoises et cossues : poids en hausse, dimensions accrues et confort amélioré. Mais son Flat 6 lui fait aussi changer de dimension pour aller chez les Grand Tourisme…

Le Flat 6 donne plus de noblesse et d’élasticité à la Porsche 911. Pourtant la puissance est inchangée avec 130 ch par rapport au 4 cylindres de la 356 Carrera 2, mais à l’usage, c’est bien plus onctueux et disponible sur le Flat 6. Une réussite !

C’est Ferry Porsche qui a décidé d’avoir un 6 cylindres à plat sous le capot arrière de la Porsche 911. Il est disposé en porte-à-faux arrière, et dispose d’une cylindrée de 1 991 cm3 (alésage de 80 mm et course de 66 mm). Plus noble, plus confortable, plus élastique, voilà qui en dit long sur la philosophie de la Porsche 911 2 litres, et surtout qui doit permettre des développements futurs, le quatre cylindres de la Porsche 356 étant arrivé en bout de course de développement, devenant trop fragile si trop poussé. Le Flat 6 type 901 est très moderne de conception, avec son arbre à cames en tête pour chaque rangée de cylindres et ses soupapes en V, entrainés par une chaîne de distribution. Bloc et carter moteur sont coulés en aluminium pour un gain de poids (184 kg), tandis que pour les cylindres Biral (ailettes d’aluminium coulées dans la fonte) Porsche a capitalisé sur son expérience avec la 356. Le vilebrequin est à sept paliers avec une buselure importante à son extrémité. L’alimentation est assurée par deux carburateurs Solex triple corps. Le refroidissement est toujours à air et alimenté par une turbine axiale inédite qui envoie de l’air dans les deux rangées de cylindres. Le Flat 6 Porsche développe 130 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 162 Nm à 4 600 tr/mn. Des valeurs satisfaisantes, mais qui peuvent paraître justes, car en stagnation avec le quatre cylindres de la Porsche 356 Carrera 2. Côté consommation, hors conduite sportive extrême, comptez autour de 13-15 litres aux cent. La boîte de vitesses manuelle est à 5 rapports et se distingue par sa synchronisation Porsche (brevet utilisé par d’autres fabricants) sur tous ses rapports. Passages agréables, précision et surtout étagement des rapports sont à louer. Les performances sont bien réelles, avec un 0 à 100 km/h en 9’’0 alors que le km DA est effacé en 29‘‘5. C’est moins bien qu’une Jaguar Type E (27‘‘7) mais mieux qu’un roadster Mercedes-Benz SL 230 R107 (31‘‘2).Le Flat 6 est mélodieux, disponible et performante. Souple et sportif, voilà le compromis qu’il propose. Cossue la Porsche 911, elle est bien construite et assemblée et pèse assez logiquement 1 075 kilos. La structure générale est une coque acier autoporteuse sur laquelle sont greffés les éléments de suspensions et le groupe motopropulseur. Avec ses quatre roues indépendantes, le train avant est particulièrement novateur et différent de celui de la 356 avec son McPherson avant et son triangle inférieur. Une aubaine pour retrouver plus de capacité de coffre dans le compartiment avant sous le capot (alors que la Porsche 356 avait ses barres de torsion qui travarsaient l’auto). Ce nouveau train avant a nécessité des renforts de l’avant du

La Porsche 911 2 litres est plus confortable et moins sportive radicale que la Porsche 356. Mais sa polyvalence est redoutable et son efficacité omniprésente. Reste à maîtriser son mode d’emploi assez marqué entre sousvirage et survirage soudain dans les enchainements serrés.

châssis. Le train arrière est à jambes de poussée logitudinales avec barres de torsion transversales. L’empattement a gagné en longueur avec désormais 2,221 mètres de long pour améliorer l’habitabilité et permettre deux véritables places d’appoint. La direction à crémaillère (sans assistance), est coupée en trois morceaux dans sa colonne pour améliorer la sécurité passive en cas de choc frontal. Le freinage signé ATE avec brevet Dunlop est à quatre disques. Les roues sont équipées de pneumatiques en 165 x 380. La tenue de route est en progrès notable comparée à la Porsche 356 : plus confortable, plus stable dans les grandes courbes (merci l’empattement allongé), elle offre un excellent compromis. On peut lui reprocher un amortissement trop souple avec une fâcheuse manie de se coucher un peu trop dans les courbes. Le sousvirage est marqué dans les courbes serrées et il faut jouer avec le déséquilibre naturel pour retrouver de la mobilité et conduire la Porsche 911 à l’accélérateur et au transfert de charge. Le freinage est puissant, mais manque d’endurance en usage très intensif. La direction est directe et précise, avec quelques effets dans dans le volant en son point milieu. L’habitacle est vaste et ergonomique. La position de conduite est parfaite et tout au plus peut-on reprocher un volant qui masque quelques instruments et le pédalier au plancher pas toujours agréable. Les commandes tombent sous les doigts naturellement. Le dessin des sièges est impeccable, et la finition dans son ensemble est sérieuse et de bon goût. Les espaces de rangement à bord sont nombreux et confirment la polyvalence d’usage de la Porsche 911. Et la banquette arrière peut se replier pour l’occasion afin d’aménager un espace supplémentaire pour les bagages.

Notre avis
La Porsche 911 2 litres jette un sacré pavé dans la mare des Grand Tourisme de sport ! Elle offre une polyvalence d’usage encore jamais vu jusqu’ici sans pour autant trop sacrifier au sport. Certes, d’aucuns peuvent regretter la radicalité plus sportive de la Porsche 356 et la tentation d’un certain embourgeoisement, mais à l’usage, le Flat 6 fait vite oublier le quatre cylindres. Performante mais capable d’être une compagne idéale pour le quotidien, la Porsche 911 n’a finalement pas réellement d’équivalent sur le marché. Une singularité qu’elle fait payer au prix fort…

Autres versions :
Porsche 911 ur-911

• Porsche 911 2 litres
• Porsche 911 Carrera RS 2L7 série E/F

Les Rivales :
GT Sport 1960, 1964

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Avant d’acheter
La Porsche 911 2 litres a été produite de 1964 à 1967 en carrosserie coupé (9 737 exemplaires) et en carrosserie Targa à compter de 1966 (268 exemplaires). Considérée comme les Ur-911, à savoir les Porsche 911 de première génération avant les évolutions majeures, elles sont relativement rares dans les annonces et il faut se tourner vers des spécialistes et/ou les ventes aux enchères. Particulièrement prisées car étant les premières de la lignée mythique, elles sont rares sur le marché, et surtout très onéreuses à l’achat. Une sorte de Graal pour collectionneurs de Porsche 911. Avant de signer toute de suite un chèque pour acheter, il faut bien vérifier la concordance châssis et moteur avec les numéros d’identification car les cannibalisations, les swap ou autres approches, car les Porsche 911 2 litres sont souvent passées dans des mains « créatives ». La corrosion doit être traquée et la carrosserie inspectée sous les aspects. La corrosion fait en effet des ravages. Les trains roulants doivent être réglés et en bon état (la tenue de route doit être saine, typée certes, mais saine). Le Flat 6 est fiable à condition d’être entretenu avec soin et de respecter les temps de chauffe. Le réglage des carburateurs doit être confié à des spécialistes reconnus. Comme toujours pour les Grand Tourisme de prestige, l’entretien et les réparations doivent être réalisés dans le réseau officiel Porsche ou à défaut chez des spécialistes reconnus. Si la plupart des pièces existent, le coût d’une restauration dépasse largement la cote de la voiture. A avoir en tête avant de se décider…
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km ou 6 mois.

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera | 2L0 | 2.0 | Targa | Flat 6 | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | Coupé Sport | Fuchs | PORSCHE 911 2L0 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 2L0

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La rédaction

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