Mercedes-Benz Classe C AMG 190

C 63 AMG CoupéL’histoire a débuté avec la 190 E. Lors du lancement de la Mercedes compacte en 1982, le programme ne prévoit que des motorisations quatre cylindres. Lorsque la première version six cylindres, la 190 E 2.6, est commercialisée en 1986, la société AMG implantée à Affalterbach, perçoit le potentiel que recèle la mise au point d’une berline de sport ultraperformante dérivée de cette version. La 190 E 3.2 AMG est présentée en 1987, vingt ans exactement avant la C 63 AMG.

190 E 3.2 AMG : la mise au point des versions hautes performances est amorcée en 1987
En 1987, AMG surprend l’univers de l’automobile avec la 190 E 3.2 AMG. Cette version dont la cylindrée a été relevée à 3 205 cm3 (+ 600 cm3) fait preuve d’un dynamisme insoupçonné ; la puissance et le couple maxi sont survitaminés, passant respectivement à 172 kW/234 ch (+ 54 kW/74 ch) et 317 Nm.

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La 190 E 3.2 AMG, dotée de série d’une boîte mécanique à 5 rapports, réalise des performances fort respectables : l’accélération à 100 km/h départ arrêté demande 7,7 s, tandis que la vitesse maxi pointe à 244 km/h (valeurs avec boîte automatique à 4 rapports : 7,6 s et 240 km/h). Le puissant moteur six cylindres AMG trouve dans le train de roulement sport AMG avec jantes alliage AMG de 16 pouces et le système de freinage surdimensionné des partenaires idéaux.

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    C 36 AMG : le premier fruit du contrat de coopération & C 43 AMG : nouveau moteur V8 et première version break
    26 ans après la création de l’entreprise, en septembre 1993, AMG et Mercedes-Benz présentent leur premier modèle conçu et produit en commun : la C 36 AMG. La berline de sport rebaptisée est dévoilée au Salon de Francfort. La commercialisation, d’abord réservée à l’Europe, est ensuite étendue aux Etats-Unis. Le modèle de pointe de la première génération de la Classe C Mercedes-Benz, qui recueille un succès considérable, est doté d’un moteur à six cylindres en ligne de 3,6 l avec deux arbres à cames en tête et distribution à 4 soupapes.

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    La puissance maxi de 206 kW/280 ch est délivrée à 5 750 tr/min, tandis que le couple maxi de 385 Nm est disponible à 4 000 tr/min. La C 36 AMG abat le sprint de 0 à 100 km/h en 6,7 s, pour une vitesse maxi de 250 km/h. La transmission aux roue arrière est assurée par une boîte automatique à quatre, puis plus tard, à cinq rapports. Le train de roulement sport AMG chaussé de jantes alliage AMG de 17 pouces assure un contact optimal avec la chaussée sans restreindre le confort sur les longs trajets caractéristique des modèles Mercedes. Le système de freinage hautes performances AMG surdimensionné garantit d’excellentes valeurs de décélération.

    En 1997, à peine quatre ans après la première mondiale, les ventes de la C 36 AMG atteignent déjà 5 000 unités. Véritable réussite commerciale, ce premier produit issu de la coopération écrit aussi une page importante de l’histoire de l’entreprise, dans la mesure où il contribue à asseoir rapidement la notoriété d’AMG.

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    En septembre 1997, la C 43 AMG, destinée à succéder à la C 36 AMG, est présentée au Salon de Francfort. Animée par un nouveau moteur V8 AMG de 4,3 l de cylindrée, elle mobilise une puissance de 225 kW/306 ch et un couple de 410 Nm. L’accélération à 100 km/h départ arrêté est réalisée en 6,5 s, la vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Outre la berline, la C 43 AMG est également proposée en version break, destinée à des automobilistes adeptes de performances et d’un certain style de vie. La transmission est confiée à une boîte automatique à cinq rapports ; le train de roulement sport AMG avec jantes alliage AMG de 17 pouces, de même que le système de freinage hautes performances AMG, sont parfaitement adaptés aux qualités hautement dynamiques de cette version.

    AMG prépare une version encore plus exclusive de la Classe C hautes performances, produite en petite série : le modèle C 55 AMG, qui extérieurement, présente peu de différences avec son homologue C 43 AMG ; en revanche, il est propulsé par le moteur huit cylindres de 5,5 l (puissance de 255 kW/347 ch et couple de 510 Nm) emprunté au CLK 55 AMG.

      C 32 AMG : nouveau moteur V6 à compresseur de 354 ch & C 55 AMG : un concentré de puissance à huit cylindres
      En 2001, Mercedes-AMG GmbH opère un tournant : elle développe pour la version C 32 AMG un nouveau V6 à compresseur développant une puissance de 260 kW/354 ch et un couple de 450 Nm. Sur le plan technique, ce six cylindres est très proche du V8 AMG de 5,5 l à compresseur (368 kW/500 ch) qui anime le SL 55 AMG. Proposée en version berline et break, la version C 32 AMG obtient les meilleures notes de son segment en termes de puissance et de couple. Les valeurs sont dignes d’une voiture de course : elle est propulsée à 100 km/h en 5,2 s seulement (break : 5,4 s), à 200 km/h en 18,6 s (18,8 s pour le break) ; la vitesse maxi, limitée électroniquement, at- teint 250 km/h.

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      Autre nouveauté : la boîte automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG qui autorise des changements de vitesse particulièrement rapides. Elle est dotée des fonctions de rétrogradage actif au freinage et de passage du rapport optimal ainsi que d’un pontage de convertisseur. Le train de roulement sport AMG avec jantes alliage de 17 pouces associé au système de freinage hautes performances AMG sont le gage d’une dynamique de haut niveau. Le kit carrosserie AMG et la dotation de série complète confèrent à la version C 32 AMG un style sportif des plus exclusifs.

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      Le lancement de la nouvelle C 55 AMG coïncide avec la présentation de la Classe C de nouvelle génération en 2004. Animée par le V8 AMG de 5,5 l perfectionné, la nouvelle version hautes performances s’arroge la pole position dans son environnement concurrentiel. Avec une puissance de 270 kW/367 ch appuyée par un couple de 510 Nm, elle réalise des performances souveraines et pulvérise le 0 à 100 km/h en 5,2 s seulement (Station Wagon : 5,4 s) ; la C 55 AMG, disponible en version berline et Station Wagon, accélère jusqu’à 250 km/h (vitesse maxi limitée électroniquement).

      Extérieurement, la C 55 AMG affiche des lignes plus athlétiques que sa devancière : avec une partie avant spécifique, une voie élargie, des jantes alliage AMG de 18 pouces, un nouveau kit carrosserie AMG et une ligne d’échappement sport AMG à deux doubles sorties chromées, la version V8 affirme sans ambages ses ambitions de grande sportive, que vient confirmer l’équipement proposé : volant sport ergonomique AMG avec commande de boîte au volant, boîte automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG avec programme de conduite manuel, train de roulement sport AMG, système de freinage hautes performances AMG et direction plus franche.

        • C 63 AMG : V8 big bloc de 6,2 litres sous le capot

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