Nouvelles Bentley Continental GT Speed Coupé et Cabriolet plus agiles par un châssis optimisé

Le nouveau Continental GT Speed Coupé et Cabriolet représente le summum de la performance en matière de grand tourisme, et définit la Bentley routière la plus dynamique jamais fabriquée, sans compromis sur le confort ou le luxe. Une combinaison de quatre technologies de châssis confère au Continental GT Speed un niveau d’agilité, de performance et de qualité de conduite qui a été porté à de nouveaux sommets.

    Le Bentley Dynamic Ride et la suspension pneumatique active à trois chambres avec amortissement adaptatif jouent un rôle clé dans l’équilibre de la voiture et constituent une formidable base sur laquelle s’appuyer. Les freins carbone-céramique optionnels et nouvellement développés, le contrôle électronique de stabilité variable, la direction intégrale et le différentiel à glissement limité électronique renforcent encore l’agilité et les performances.

    En combinant ces nouveaux systèmes, le Continental GT Speed conserve la philosophie de Bentley selon laquelle un véhicule doit être progressif et sûr, tout en restant dynamique.
    Pour réaliser cette philosophie, en mode BENTLEY et CONFORT, l’adhérence globale est équilibrée entre les roues avant et arrière, tandis qu’en mode SPORT, ce mode a été calibré avec une répartition du couple plus orientée vers l’arrière dans tous les scénarios de conduite.

    Les freins de voiture les plus grands du monde

    Le nouveau système de freinage en carbone céramique comprend des disques avant de 440 mm de diamètre associés à de nouveaux étriers avant à dix pistons, ce qui en fait non seulement le plus gros frein jamais monté sur une Bentley, mais aussi le plus gros frein de voiture au monde. Cette dernière génération de disque en carbone-céramique a été spécialement formulée pour offrir des performances de freinage de premier ordre avec un matériau de friction sans cuivre pour réduire l’impact environnemental.

    Le nouveau système de freinage en céramique offre un gain de poids de 33 kg par rapport au système de freinage en fer, et plus important encore, il s’agit d’un poids non suspendu qui réduit l’inertie et donne au véhicule un comportement plus réactif.

    Le frein en céramique a fait l’objet de nombreux tests dans le monde entier, notamment sur la Nurburgring Nordschleife, où il a atteint des niveaux de performance de freinage jamais égalés par une Bentley. Lors de tests objectifs, le frein en céramique a prouvé qu’il était exceptionnellement résistant à l’évanouissement – après dix essais consécutifs à partir de 80 mph, la distance d’arrêt n’a augmenté que de 1,1 mètre, pour atteindre seulement 61,1 mètres.

    Contrôle électronique de la stabilité variable

    Le système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) permet au conducteur d’expérimenter un niveau de liberté encore plus grand avant que les systèmes de sécurité du GT Speed n’interviennent pour corriger toute anomalie. Lorsque le système ESC est activé, la voiture offre une stabilité rassurante sur les surfaces irrégulières, les cambrures anormales ou dans des conditions météorologiques défavorables. En mode dynamique, le système ESC élargit la liberté du conducteur, permettant au pilote expérimenté de régler et de modifier à sa guise la position de la voiture dans les virages.

    Lorsque l’ESC est désactivé, l’adhérence mécanique et l’équilibre inhérent du GT Speed sont mis en avant, permettant une expérience centrée sur le conducteur, jusqu’alors réservée aux machines de course de Bentley. Après avoir profité des performances de virage grâce à la direction intégrale et à l’eLSD, le conducteur peut choisir d’équilibrer l’accélérateur et la direction pour obtenir des angles de lacet progressifs et sans effort.

    Direction intégrale

    La nouvelle direction intégrale électronique renforce le caractère dynamique de la Speed dans chacun des modes de conduite. Cela est encore plus évident en mode SPORT, car la direction se combine avec le système Bentley Dynamic Ride et le différentiel à glissement limité électronique pour atteindre un niveau d’agilité sans équivalent sur une autre voiture de route Bentley, en utilisant jusqu’à 4° de blocage de la direction sur les roues arrière.

    À basse et moyenne vitesse, les roues arrière du GT Speed sont braquées dans la direction opposée aux roues avant pour faciliter un changement de direction rapide, ce qui augmente sensiblement la sensation de souplesse. La direction est plus vive, avec un rapport plus rapide, et une augmentation proportionnelle de la sensation de direction donne encore plus confiance au conducteur. À grande vitesse, les roues arrière braquent dans la même direction que les roues avant, ce qui améliore la stabilité. Ce système est nettement plus actif sur la GT Speed que sur la Flying Spur, où il vise principalement à réduire le rayon de braquage et à améliorer la stabilité à grande vitesse.

    Différentiel à glissement limité électronique

    Pour la première fois dans une Bentley, la dernière génération de la Continental GT Speed introduit l’utilisation d’un différentiel à glissement limité électronique (eLSD).

    Réglé de manière spécifique en même temps que les systèmes de contrôle de la traction et de châssis actif, le différentiel à glissement limité électronique offre une capacité latérale accrue, une meilleure stabilité longitudinale, une meilleure capacité de réglage sur l’accélérateur et une meilleure traction dans des conditions routières défavorables.

    Dans tous les modes, cela permet d’améliorer la traction, d’offrir un plus grand niveau de confiance au conducteur et de rendre le véhicule plus stable à haute vitesse. En mode SPORT, l’eLSD a été réglé pour équilibrer le réglage de l’accélération et de la décélération, améliorer la réponse dans les virages et augmenter les performances en ligne droite. L’avantage combiné signifie que le Continental GT Speed est maintenant plus ajustable et plus axé sur le conducteur que jamais auparavant, sans compromettre le confort ou la stabilité.

    La dynamique améliorée en virage et l’adhérence supplémentaire fournie par les nouveaux systèmes permettent au conducteur de sortir de n’importe quel virage avec un niveau accru de précision et de confiance. À son tour, le véhicule est capable d’extraire le maximum de performance de la traction disponible pour offrir une accélération et un sang-froid étonnants à l’apex.

    La répartition du couple peut varier sur l’ensemble du groupe motopropulseur en fonction du mode de conduite sélectionné. En mode COMFORT et BENTLEY, le système peut envoyer jusqu’à 36 % du couple à l’essieu avant pour que la voiture reste sûre d’elle et sans effort. Il peut également contrer le survirage en appliquant jusqu’à 400 Nm aux roues avant.

    En mode SPORT, le système limite le couple disponible sur les essieux avant à 28 %, afin de maintenir un niveau de couple plus élevé sur l’essieu arrière et de permettre une sensation plus dynamique. Le système réagit également très différemment au survirage, en n’envoyant qu’environ 1/10e du couple au compteur comme en mode Bentley, ce qui procure une sensation de performance accrue.

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