Donkervoort fait figure d’irréductible parmi les constructeurs de voitures de sport. La marque néerlandaise conçoit des modèles ultralégers, où chaque kilo gagné se traduit en sensations. Même si elle n’est pas présente dans tous les segments sportifs (cabriolets, roadsters, berlines, breaks, coupés, supercars, Grand Tourismes, berlinettes…), sa gamme offre à chaque passionné l’occasion de goûter à une conduite sportive brute et sans filtre.
| Constructeur automobile : Donkervoort
Voitures de sport : Cabriolets – Roadsters – Berlines – Breaks – Coupés – Grand-Tourismes (GT) – GTI – Compactes sportives |
Pays : Hollande
Dates Clés – Création : 1959 Fondateur : Joop Donkervoort |
Retrouvez toutes vos voitures de sport préférées signées Donkervoort, des roadsters les plus dépouillés aux plus extrêmes. Le Guide des Sportives recense toutes les Donkervoort que la rédaction considère comme « sportives », sans en oublier aucune. Chaque voiture est traitée de la même façon, avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De nouveaux dossiers consacrés à la firme de Lelystad viennent enrichir le guide chaque semaine, pour que vous ne manquiez aucune nouveauté ni mise à jour de la spécialiste néerlandaise de l’ultra-léger.
Chaussez vos bottines de course, votre casque et vos gants : chez Donkervoort, pas un kilo de trop et la performance est au programme…
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Historique Donkervoort
Donkervoort naît en 1978 aux Pays-Bas, sous l’impulsion de Joop Donkervoort. Ce passionné importe alors la Lotus Seven, puis la Caterham. Un changement de réglementation néerlandaise bloque l’homologation de ces voitures. Plutôt que d’abandonner, il redessine le concept et construit sa propre interprétation : la S7, assemblée à la main dans un petit atelier de Tienhoven.
Dans les années 1980, la S8 prend le relais avec des particularités techniques propres. La Donkervoort S8A de 1985 poursuit le travail d’amélioration, avec un moteur Ford. La S8AT ajoute un turbocompresseur dès l’année suivante, pour compenser l’arrivée du catalyseur.
Le virage majeur intervient dans les années 1990. Donkervoort s’associe à Audi en 1996 et lance la D8 en 1999, animée par le quatre cylindres 1.8 turbo du groupe allemand. En 2000, l’entreprise s’installe dans de nouveaux locaux à Lelystad, à une trentaine de kilomètres d’Amsterdam, où les voitures sont toujours assemblées aujourd’hui.
En 2007, la D8 GT ajoute un toit en carbone pour renforcer la rigidité, tout en restant sous la barre des 700 kg. La D8 GTO, présentée en 2011, pousse plus loin l’usage de la fibre de carbone et la puissance. Elle donne naissance à des séries limitées, comme la GTO-RS, produite à 40 exemplaires, ou la GTO-JD70, limitée à 70 exemplaires pour les 70 ans du fondateur.
En 2021, Denis Donkervoort, fils de Joop, prend la direction de l’entreprise familiale. Il présente en 2022 la F22, qui remplace la D8 GTO avec 500 ch pour 750 kg. La P24 RS, dérivée de la F22, lui succède avec un V6 3,5 litres de 600 ch, pour seulement 780 kg et une série limitée à 150 exemplaires.
Plus d’un millier de voitures sont sorties des ateliers depuis 1978. La marque reste fidèle à la philosophie d’origine : la légèreté avant tout.