Matra : modèles, familles et histoire de la marque de Romorantin

Matra est un constructeur français installé à Romorantin-Lanthenay, issu du groupe de défense et d’aéronautique fondé par Marcel Chassagny. Sa branche automobile naît en 1964 avec le rachat de René Bonnet, et se fait connaître aussi bien sur piste que sur route, avec la Bagheera, la Murena, puis l’Espace de Renault.

Le Guide des Sportives recense ici les Matra considérées comme sportives par la rédaction. Chaque dossier présente la voiture dans son époque, avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. Les modèles sont regroupés en deux grandes familles : Matra Jet et 530 · Matra à moteur Simca-Talbot.

Un portrait de la marque, deux chapitres sur Matra et Simca-Talbot et sur Matra et Renault et un rappel historique en bas de page retracent les grandes dates de Matra.

Les Matra du Guide à la une

Les Matra par famille

Matra Jet et 530 : moteurs Renault et Ford

Les premières Matra : la Jet 6, héritière de la René Bonnet Djet à moteur Renault, et la 530, première voiture 100 % Matra, équipée d’un V4 Ford.

• Matra 530 – M530
  La Matra 530 (1967), première sportive 100 % Matra, associe un V4 Ford de 72 ch en position centrale arrière à un châssis diabolique d’efficacité. ...
• Matra Jet 6 MB 855
  La Matra Jet 6 MB 855 (1966) trouve enfin un moteur à la hauteur de son châssis : le 1300 Gordini de 95 ch en ...

Matra à moteur Simca-Talbot

Les coupés trois places de front nés de l’alliance avec Simca puis Talbot : la Bagheera (1973-1980) et la Murena (1980-1983).

• Matra Bagheera
  La Matra Bagheera (1973) remplace la 530 avec trois places de front, un moteur Simca central arrière et une ligne signée Volanis. Agile, confortable et ...
• Matra Murena – Guide Achat
  La Matra Murena (1980-1983) reprend les trois places de front de la Bagheera avec une structure galvanisée et une ligne signée Volanis. Du 1.6 de ...
• Matra Murena 1L6
  La Matra Murena 1L6 (1980) mise sur sa ligne signée Volanis, sa tenue de route efficace et son concept unique à trois places de front. ...
• Matra Murena 2L2
  La Matra Murena 2L2 (1980) adopte un 2,2 litres Chrysler de 118 ch placé en position centrale arrière. Plus performante et plus silencieuse que la ...
• Matra Murena 2L2 S
  La Matra Murena 2L2 S (1983) donne enfin à son châssis le moteur qu’il méritait : un 2,2 litres de 142 ch, 210 km/h et ...

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Actualité Matra

Les dernières actualités Matra publiées dans le Guide des Sportives : nouveautés, présentations et événements de la marque. Retrouvez aussi toutes les news Matra.

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  La Matra 530 (1967), première sportive 100 % Matra, associe un V4 Ford de 72 ch en position centrale arrière à un châssis diabolique d’efficacité. ...
• Matra Murena 2L2 S
  La Matra Murena 2L2 S (1983) donne enfin à son châssis le moteur qu’il méritait : un 2,2 litres de 142 ch, 210 km/h et ...
• Matra Bagheera
  La Matra Bagheera (1973) remplace la 530 avec trois places de front, un moteur Simca central arrière et une ligne signée Volanis. Agile, confortable et ...
• Matra Murena 2L2
  La Matra Murena 2L2 (1980) adopte un 2,2 litres Chrysler de 118 ch placé en position centrale arrière. Plus performante et plus silencieuse que la ...

Ce qui distingue Matra

Matra est un cas à part : une entreprise d’armement et d’aéronautique, dirigée par Jean-Luc Lagardère, devenue constructeur de voitures de sport pour changer son image. Cette origine se retrouve dans la conception de la Djet, première voiture de série à moteur central arrière équipée de quatre freins à disque, et dans le choix de la Bagheera et de la Murena : un coupé trois places de front à moteur central, une architecture que personne d’autre n’a proposée. La marque a aussi gagné en compétition, avec le titre mondial de Formule 1 de 1969 et trois victoires consécutives au Mans. Matra est enfin le père de l’Espace, un concept qu’elle a imaginé avant de le confier à Renault.

Histoire de Matra

Matra naît de Mécanique Aviation Traction, fondée dans les années 1940 par Marcel Chassagny. En 1964, Chassagny engage Jean-Luc Lagardère, et Matra reprend René Bonnet, constructeur de la Djet à Romorantin. Matra Sports est créée pour faire de la compétition la vitrine des voitures de route.

En 1969, la Matra MS80 de Jackie Stewart, équipée d’un V8 Ford-Cosworth, apporte à la marque le titre mondial de Formule 1. En 1972, 1973 et 1974, les MS670 de Matra-Simca gagnent les 24 Heures du Mans, pilotées notamment par Henri Pescarolo, Graham Hill et Gérard Larrousse.

Après la Bagheera (1973) et la Murena (1980), Matra produit l’Espace pour Renault à partir de 1984. L’échec de l’Avantime met fin à l’aventure automobile en 2003.

Matra et Simca-Talbot

En décembre 1969, Matra signe avec Simca-Chrysler un accord qui lui ouvre le réseau Simca, en France et dans le Marché commun, tandis que son écurie devient Matra-Simca. La 530, équipée d’un V4 Ford, ne rencontre pas son public : sa remplaçante est la Bagheera, un coupé trois places de front dérivé de l’accord et présenté aux concessionnaires aux 24 Heures du Mans en juin 1973. Elle reçoit un moteur central transversal Simca de 1 294 puis 1 442 cm³ et sera produite à 47 802 exemplaires jusqu’en 1980. Après le rachat de Chrysler Europe par PSA, la marque devient Talbot-Matra, et la Murena, lancée en 1980, reprend le principe de la trois places de front avec un 2,2 litres. Produite à plus de 10 600 exemplaires jusqu’en 1983, elle est la dernière Matra à moteur Simca-Talbot, avant que Matra ne se tourne vers Renault pour l’Espace.

Matra et Renault

Les liens entre Matra et Renault commencent avant même la marque Matra. La René Bonnet Djet, dessinée en 1962, reçoit un moteur de Renault 8, un 1 108 cm³ préparé par Amédée Gordini, repris par Matra après le rachat de 1964. La Matra Jet 6 reçoit un 1 255 cm³ et 105 ch pour 210 km/h. Vingt ans plus tard, c’est Renault qui commercialise l’Espace, conçu par Matra et lancé en 1984 : le projet, que Matra avait d’abord proposé à Simca, est produit à Romorantin jusqu’en 2002 à plus de 870 000 exemplaires pendant trois générations. En échange, Matra reçoit la fabrication de l’Avantime (2001-2003), un coupé monospace sans montant central, dont l’échec commercial entraîne la fin de la production automobile de Matra, en 2003.

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