Zenos E10 2027 : le retour d’une sportive britannique pure et légère

À l’heure où les sportives prennent du poids, de l’électronique et des écrans, la Zenos E10 fait le pari inverse. Dévoilée le 14 octobre 2026 sous sa forme définitive de série, cette nouvelle génération mise sur une recette simple : peu de masse, beaucoup de puissance et un pilotage sans filtre. Chez Guide des Sportives, nous avons passé au crible ce roadster de piste homologable pour la route, qui revendique l’un des rapports poids/puissance les plus convaincants de sa catégorie.

Zenos E10 : un retour très attendu

Zenos a bâti sa réputation avec le lancement de la première E10 en 2014. Depuis, la marque cultive la grande tradition britannique de la sportive légère : un châssis ingénieux, des techniques de fabrication de pointe et des motorisations modernes, le tout avec le Royaume-Uni comme base de production et de développement. La première E10 avait déjà réinitialisé les attentes du segment en associant des principes d’ingénierie éprouvés à de nouveaux matériaux.

Pour son retour, la voiture n’a pas été simplement rafraîchie. Zenos parle d’une refonte complète, « du nez à la queue » : nouveaux moteurs, nouvelles commandes, style retravaillé et habitacle revu. Le constructeur conserve les éléments de base d’un concept déjà très efficace, mais cherche à améliorer la vitesse en ligne droite, la tenue de route et la puissance de freinage. L’objectif affiché est de proposer l’une des expériences de conduite les plus pures du marché actuel.

Ce positionnement ne manque pas de sens. Les sportives neuves au tempérament de pur-sang deviennent rares, et l’E10 assume pleinement son choix : elle reste résolument thermique, avec deux moteurs essence turbocompressés. Pour les passionnés qui lisent notre rubrique voitures de sport, c’est le genre de proposition qui rappelle pourquoi on aime ces machines.

Deux versions : E10 rZ et E10 r2

La gamme 2027 se compose de deux modèles, tous deux animés par un quatre-cylindres turbo et associés à une boîte manuelle à six rapports. La Zenos E10 rZ joue le rôle de fer de lance. Son 2,0 litres de 1 969 cm³ développe environ 380 ch à 6 000 tr/min et 510 Nm entre 3 000 et 4 500 tr/min. Zenos annonce des performances de référence dans sa catégorie, avec environ 480 ch par tonne.

La Zenos E10 r2 se montre un peu plus accessible, sans pour autant démériter. Son quatre-cylindres de 2 261 cm³ délivre environ 300 ch à 6 000 tr/min et 425 Nm à 3 500 tr/min. Associée à une masse de 790 kg, cette puissance donne un rapport d’environ 380 ch par tonne, ce qui reste considérable pour une voiture de ce gabarit.

Les chiffres de performance confirment cette hiérarchie. La rZ annonce un 0 à 100 km/h (0-62 mph) en environ 3,2 secondes, contre environ 3,8 secondes pour la r2. Les deux versions revendiquent une vitesse maximale d’environ 150 mph, soit autour de 241 km/h. Dans les deux cas, la transmission se fait aux roues arrière, avec une boîte manuelle à prise directe, un choix qui séduira ceux qui veulent encore sentir chaque rapport.

Un poids plume de 790 kg

C’est l’argument central de la Zenos E10. Avec une carrosserie entièrement en fibre de carbone, un tub en carbone et un châssis en aluminium extrudé, la voiture ne pèse qu’environ 790 kg (1 742 lbs). Zenos la présente comme « l’antidote » aux voitures neuves devenues lourdes et engourdies, et la comparaison est difficile à contester quand on regarde la balance.

L’architecture repose sur une grande colonne vertébrale en aluminium extrudé, qui garantit une excellente rigidité en torsion. Cette base, combinée au tub et aux panneaux de carrosserie en carbone, maintient la masse au minimum tout en offrant une structure rigide, indispensable pour exploiter un châssis précis. Le constructeur précise que le carbone fait passer la voiture dans une catégorie supérieure.

Autre évolution : les voies avant et arrière ont été élargies par rapport à la génération précédente. Cela améliore la stabilité et le comportement routier, tout en abaissant légèrement le centre de gravité. Sur une voiture aussi légère, ces gains géométriques comptent beaucoup pour la précision en courbe.

Châssis, suspensions et transmission

Zenos a soigné la répartition des masses. Tous les éléments lourds se situent à l’intérieur de l’empattement, entre les essieux avant et arrière, y compris la nouvelle installation moteur-boîte. Cette implantation favorise l’équilibre et la réactivité, deux qualités essentielles pour une propulsion de piste.

À l’avant, la suspension indépendante utilise une technologie à poussoirs (pushrod) avec amortisseurs montés à l’intérieur de la caisse. Ce dispositif réduit la traînée, diminue les masses non suspendues et améliore à la fois le confort de roulage et la réponse de la direction. À l’arrière, des combinés filetés classiques se fixent directement sur le faux-châssis en aluminium extrudé qui supporte moteur et boîte.

Un différentiel à glissement limité maximise la motricité en courbe à haute vitesse, tandis qu’un mécanisme de commande de boîte révisé promet des changements de rapport plus rapides et plus précis. La direction est assurée par une crémaillère spécifique. Côté roues, la E10 chausse des jantes alliage de 16 pouces à l’avant (195/50 R16) et de 17 pouces à l’arrière (225/45 R17).

Moteurs turbo et gestion électronique

Les deux versions reçoivent un pilotage par bus CAN, ainsi que de nouveaux packs d’admission et de refroidissement de l’air de suralimentation (chargecooler). Ces évolutions visent à améliorer la réponse et la constance des performances, un point important pour une voiture qui sera sollicitée sur circuit.

Le refroidissement a lui aussi été retravaillé. Les nouveaux radiateurs séparent le refroidissement du moteur de celui de l’échangeur du turbo, ce qui aide à maintenir des températures maîtrisées lors d’un usage intensif. Cette attention portée aux détails thermiques en dit long sur la vocation de la voiture : elle doit tenir la cadence, tour après tour.

Freinage et aérodynamique

Le freinage a fait l’objet d’un développement considérable. La E10 2027 reçoit des disques plus grands, des étriers à 4 pistons, de nouvelles plaquettes et un maître-cylindre revu. Le résultat attendu est un net gain en puissance de freinage et en ressenti de pédale. La fiche technique mentionne des disques avant de 315 mm avec étriers 4 pistons, et des disques arrière avec étriers 2 pistons.

Côté aérodynamique, les jupes latérales sont redessinées et intègrent des winglets, placés derrière les roues avant et devant les roues arrière. Ils modifient sensiblement le profil latéral de la voiture et participent au réglage de son comportement aérodynamique. À l’avant, de nouveaux conduits améliorent le refroidissement des freins.

Design : un style plus abouti

Visuellement, la Zenos E10 évolue sans renier son identité. Les blocs optiques avant, entièrement intégrés, regroupent feux de jour, clignotants, feux de croisement et feux de route. Cette intégration donne un museau plus net et plus moderne.

La carrosserie en carbone peut être livrée peinte, en carbone apparent brillant ou dans plusieurs finitions spécifiques. De série, la palette métallisée comprend Race White, Nitro Blue, Volcano Red, Midnight Black, Screaming Green et Fireburst Yellow. Les clients peuvent aussi opter pour une teinte sur mesure : accord de couleur personnalisé, panneaux de carrosserie ou éléments intérieurs coordonnés, carbone apparent ou teinté et finitions spéciales.

Habitacle : l’esprit course au quotidien

L’intérieur gagne en ergonomie et en qualité perçue. Un nouveau tableau de bord accueille un écran conducteur de dernière génération, accompagné d’une nouvelle commande étanche qui permet d’utiliser un système AIMS PMU directement inspiré de la compétition. Cette électronique de gestion de la puissance confirme la philosophie « piste d’abord » du projet.

Les baquets en carbone, conçus et fabriqués en interne, sont montés de série. Des éléments de garniture assortis à la carrosserie complètent l’ensemble. L’acheteur peut choisir entre un pare-brise complet avec essuie-glace ou de simples déflecteurs de type course, selon l’usage visé : route ouverte ou circuit.

Prix, disponibilité et commande

La Zenos E10 r2 est proposée à partir de 115 900 £, tandis que la E10 rZ démarre à 129 900 £. Les réservations sont ouvertes dès maintenant sur le site de la marque. Les livraisons débuteront au deuxième trimestre 2027, dans le cadre d’une production limitée.

Au Royaume-Uni, la voiture peut être livrée immatriculée pour la route ou réservée à la piste. Elle est disponible en conduite à droite ou à gauche, et en version piste uniquement pour les marchés étrangers. Il faudra donc vérifier la réglementation locale avant de s’engager pour une utilisation routière hors du Royaume-Uni. Le constructeur précise également qu’il se réserve le droit de modifier les spécifications sans préavis.

Notre avis sur la Zenos E10

La Zenos E10 2027 coche les cases qui comptent pour les amateurs de conduite : un poids de 790 kg, un châssis en carbone et aluminium, une propulsion, une boîte manuelle et des moteurs turbo qui offrent entre 380 et 480 ch par tonne. Le tout est présenté avec une cohérence technique qui rappelle les meilleures sportives légères britanniques.

Son prix élevé la destine à une clientèle de passionnés prêts à investir dans une voiture de plaisir pure. Pour ceux-là, la promesse est séduisante : une machine radicale, honnête et conçue pour le pilotage. Retrouvez d’autres modèles de ce type dans notre guide des voitures de sport, et suivez l’actualité des sportives sur Guide des Sportives.

Fiche technique Zenos E10 2027