Klaus Dieter Frers et sa société Paragon fournissent les constructeurs en matière de télématique embarquée. Pour les 20 ans de sa firme, il souhaitait pouvoir faire une vitrine de tout le talent de Paragon en collaboration avec un de ses clients de constructeurs. Las, aucun n’a voulu. Pas grave, notre homme va aller jusqu’au bout et concevoir sa propre GT pour servir de vitrine. Henrik Fisker aux crayons, et d’autres talents vont permettre à Artega de sortir sa première GT… Et quelle auto !!

300 ch et moins de 1,2 tonnes, l’Artega arrive sur un segment relevé avec des arguments chocs !

Pour mouvoir sa GT, Artega a retenu le V6 de la Passat R36. Avec 3,6 litres, une distribution raffinée et une injection directe d’essence il développe 300 ch à 6 600 tr/mn et 351 Nm à 5 300 tr/mn. Associé exclusivement à la boîte DSG 6 rapports issu du même groupe, il autorise ainsi des performances canon sans rupture de charge d’accélération : 0 à 100 km/h en 4″8 et 270 km/h en Vmax. Le châssis est composé d’une cellule centrale « space frame » tandis que des modules aciers AV et AR avec les suspensions à double triangulation sont fixés dessus. La chasse aux kilos a été permanente autorisant ainsi un poids de moins de 1,2 tonnes ! La Lotus Evora passerait pour « lourde » et les TT et Cayman pour des mastodontes ! Et le tour de force d’Artega est réel car ce résultat sur la bascule n’est pas atteint au détriment de l’équipement embarqué… bien au contraire puisqu’elle sert de vitrine à Paragon, son géniteur. Les jantes sont généreusement chaussées (235/35 ZR19 AV et 285/30 ZR19 AR) garantie d’un sacré grip. Ultra-basse, des voies larges, des porte-à-faux réduits, et la direction (assistée électromécanique) donne une Artega très vive et communicative. L’habitacle sous sa présentation classique recèle de tout ce qui se fait de mieux en télématique… de série ! clim auto, GPS tactile, connexions (bluetooth, iPod, audio auxiliaire), tableau de bord avec écran programmable (pression d’huile, accéléromètre, chronomètre…)…

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Autres versions :

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme toute voiture de sport artisanale, à fortiori étrangère, l’acte d’achat peut se transformer en chemin de croix. Lorsque l’on achète une Artega GT, on accepte de facto d’avoir un réseau de distribution et réparation quasi inexistant en France. Toute panne qui arrive se transforme alors indéniablement en calvaire. Un propriétaire de Lotus Europa S nous expliquait ses aventures rocambolesques avec l’assistance Lotus lors d’une panne sur le bord de la route… On imagine avec une Artega. Autre point à noter, tous les équipements intérieurs sont spécifiques à la GT allemande et peuvent donc vite devenir compliqués à remplacer ou réparer. Enfin, la question est ouverte sur la valeur de revente d’une Artega dont la notoriété reste confinée à une frange ultra-passionnée et connaisseur de voitures de sport en France. Du coup, avant de trouver un acquéreur pour votre modèle lors d’une revente, il faudra être patient…

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Mots clés : Artega | GT | VW | V6 | TFSi | Grand Tourisme | Allemagne | ARTEGA | ARTEGA GT | COUPE SPORT

✔ TOP Design | Conception | Châssis | Performances | Poids !! | Moteur V6 | Rapport Prix/prestation

✖ FLOP Ergonomie | Boîte DSG imposée | Etriers flottants à l’arrière | Image ? | Réseau SAV en France ?

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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