Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT
2004 – V10 40V
612 ch – 330 km/h
1 380 kg

Il est des automobiles qui transcendent leur époque. La Porsche Carrera GT est de celles-là. Présentée à l’état de concept-car au Salon de Paris 2000, puis au Salon de Genève 2003 avant une commercialisation échelonnée à partir de 2004, cette machine radicale incarne l’apogée du savoir-faire de Stuttgart en matière de supercar. Née d’un projet de voiture de course destiné aux 24 Heures du Mans, la Carrera GT a finalement trouvé la route avec une ambition absolue : offrir à un conducteur exigeant les sensations d’un prototype de compétition homologué pour la circulation. Sa carrosserie ouverte biplace, sa monocoque en fibre de carbone renforcée (PRFC) et son moteur V10 atmosphérique de 5,7 litres logé en position centrale arrière forment un trio d’exception. Seuls 1 270 exemplaires ont été produits entre 2003 et 2006, faisant de cette Porsche une rareté absolue, aussi recherchée sur le marché de collection qu’au volant d’un circuit. Lire la suite

Porsche 911 GT3 Bergsport : l’hommage alpin qui célèbre la conduite pure

Une 911 façonnée par les Alpes

La Porsche 911 n’est pas seulement une voiture de sport. Depuis ses origines, elle entretient une relation étroite avec les routes sinueuses, les reliefs escarpés et les paysages de montagne. La Porsche 911 GT3 Bergsport prolonge cette histoire sous la forme d’une édition spéciale imaginée par Porsche Exclusive Manufaktur. Limitée à 100 exemplaires, elle associe les qualités dynamiques de la 911 GT3 actuelle équipée du pack Touring à une présentation entièrement inspirée de l’univers alpin. Lire la suite

Porsche 911 GT2 RS Moby Dick 992 : la 935 moderne en détail

Une 911 pas comme les autres
Dans l’histoire de Porsche, certaines voitures dépassent largement le cadre de leur fiche technique. Elles deviennent des symboles, des objets de fascination et parfois même des références absolues dans l’univers des voitures de sport. La Porsche 911 GT2 RS Moby Dick 992 appartient à cette catégorie. Son nom évoque immédiatement la Porsche 935 « Moby Dick », voiture de course spectaculaire des années 1970, reconnaissable à sa silhouette allongée, à son imposant aileron arrière et à son aérodynamique particulièrement démonstrative. Lire la suite

Opel Astra G OPC Turbo

Opel Astra G OPC Turbo

Opel Astra G OPC Turbo
2002 – 4 cyl. 16V Turbo
200 ch – 240 km/h
1 250 kg

La première Opel Astra G OPC 16V avait convaincu les puristes avec son 2 litres atmosphérique de 160 ch, mais ses 3 000 exemplaires vendus en à peine quatre mois avaient laissé un goût d’inachevé. Le moteur atmosphérique, s’il exaltait par son caractère, manquait de muscle pour s’imposer face aux rivales les plus affûtées. Fin 2002, l’Opel Performance Center remet le couvert et sort de son chapeau une Astra OPC métamorphosée : même silhouette trois portes, même châssis DSA, mais désormais armée d’un turbo KKK intégré au collecteur d’échappement. Avec 200 ch sous le capot et un couple généreux disponible dès les bas régimes, le tableau change radicalement. Extérieurement, les boucliers sont redessinés pour une meilleure finesse aérodynamique (Cx de 0,30), les jantes alliage 17 pouces adoptent un nouveau dessin exclusif OPC et les feux arrière fumés renforcent le caractère sportif affirmé de la compacte. Assemblée à Anvers puis finalisée chez Opel Special Vehicles à Rüsselsheim, l’Astra G OPC Turbo ne sera produite qu’à environ 4 000 exemplaires dont une grande part destinée à l’Allemagne, le break Caravan restant d’ailleurs une exclusivité du marché allemand. Lire la suite

Ferrari 488 Spider

Ferrari 488 Spider

Ferrari 488 Spider
2016 – V8 biturbo
670 ch – 325 km/h
1 525 kg

Présentée à Francfort en 2015 et lancée en France dans la foulée, la Ferrari 488 Spider transpose à ciel ouvert l’univers de la 488 GTB sans renoncer à la rigueur technique ni à l’intensité mécanique attendue d’une Ferrari moderne. Avec son V8 3.9 biturbo de 670 ch, son couple de 760 Nm et son toit rigide escamotable, elle revendique une approche très aboutie du Spider sportif, entre efficacité, luxe et sensations. Le dessin conserve l’élégance nerveuse de Maranello, avec une poupe très sculptée, des prises d’air travaillées et une signature aérodynamique qui sert autant la performance que le style. La 488 Spider ne cherche pas à séduire par l’exubérance gratuite : elle impressionne surtout par sa cohérence, sa sophistication et sa capacité à conjuguer vitesse pure et usage ouvert. Lire la suite

Opel Astra G OPC 16V

Opel Astra G OPC 16V

Opel Astra G OPC 16V
1999 – 4 cyl. 16V
160 ch – 220 km/h
1 230 kg

Quand l’Astra G débarque en 1998, la presse unanime salue son agrément dynamique et son châssis au-dessus de la moyenne. Mais il manque à la gamme une version sportive digne de ce nom, depuis la disparition des GSI. C’est alors que Volker Strycek, directeur sportif d’Opel et co-fondateur de l’Opel Performance Center, prend les choses en mains. En à peine un an, son équipe restreinte de quinze spécialistes conçoit et met au point une Astra radicalement transformée, taillée pour la compétition autant que pour la route. L’Opel Astra G OPC 16V naît ainsi en 1999 et inaugure une toute nouvelle saga qui allait durer quinze ans. Limitée à seulement 3 000 exemplaires – dont 300 destinés à la France –, cette première OPC est pensée d’emblée comme base d’homologation pour les épreuves en Groupe N. Reconnaissable à sa garde au sol abaissée, à ses impressionnantes jantes BBS 17 pouces, à ses rétroviseurs façon BMW M3 et à son becquet arrière fonctionnel, l’Astra OPC signe le grand retour d’Opel dans le créneau des GTI et petites sportives. Et les amateurs ne s’y trompent pas : les 3 000 exemplaires sont écoulés en seulement quatre mois. Lire la suite

Aston-Martin Vanquish Mk3 Volante

Aston Martin Vanquish Volante 2025

Aston Martin Vanquish Volante
2025 – V12 biturbo 5,2 l
835 ch – 345 km/h
1 910 kg

Depuis 2001, le nom Vanquish incarne le sommet absolu de la gamme Aston Martin. Vingt-cinq ans après son apparition tonitruante au Salon de Genève sous la forme d’un coupé V12 de 460 ch qui allait révolutionner l’image du constructeur de Gaydon, la troisième génération franchit un nouveau palier avec l’arrivée du Vanquish Volante en 2025. Ce cabriolet, le plus puissant et le plus rapide à moteur avant jamais construit en grande série, vient couronner soixante ans d’histoire ininterrompue de la dénomination Volante au sein de la marque au ailes. Premier Volante à porter ce nom en 1965, le Short Chassis Volante avait posé les bases d’une lignée d’exceptions ; aujourd’hui, la Vanquish Volante les transcende toutes. Son V12 biturbo de 5,2 litres développant 835 ch et 1 000 Nm de couple place la barre à un niveau que nul autre constructeur à moteur avant n’a encore franchi. Avec sa carrosserie en fibre de carbone, son toit souple à repliage dit K-fold dissimulé en 14 secondes sous un panneau tonneau immaculé, et une présentation intérieure digne des plus grands ateliers de haute couture automobile, la Vanquish Volante s’impose d’emblée comme l’une des propositions les plus désirables et les plus exclusives du marché. Sa production, limitée à moins de 1 000 exemplaires tous modèles Vanquish confondus chaque année, en fait d’ores et déjà un objet de collection autant qu’une supercar à part entière. Lire la suite

Aston-Martin Vanquish Mk3

Aston Martin Vanquish
2024 – V12 5,2 l Twin-Turbo
835 ch – 345 km/h
1 910 kg

Depuis un quart de siècle, le nom Vanquish incarne le sommet de la création d’Aston Martin. La première génération, dévoilée au Salon de Genève 2001, avait stupéfié le monde automobile avec son châssis en alliage d’aluminium collé, ses panneaux en fibre de carbone et son V12 atmosphérique de 6,0 litres développant 460 ch. Immortalisée par James Bond dans Meurs un autre jour, elle avait tracé la voie d’un nouveau paradigme pour la marque de Gaydon. La deuxième génération, lancée en 2012, avait ensuite poussé les curseurs encore plus loin avec une carrosserie intégralement en fibre de carbone aux normes aérospatiales et un V12 porté à 565 ch. Et voilà qu’en septembre 2024, dans le cadre féerique de la Lagune vénitienne lors du Festival international du film de Venise, la troisième incarnation du Vanquish a fait son apparition fracassante. Seul modèle de la gamme à moteur central-avant à arborer un douze cylindres développé en exclusivité par Aston Martin, ce nouveau Super GT coupé deux places se positionne résolument au sommet de la hiérarchie ultra-luxe, avec une production volontairement limitée à moins de 1 000 exemplaires par an pour préserver son caractère d’exception. Lire la suite

Opel Astra G OPC Caravan

Opel Astra G OPC Turbo Caravan

Opel Astra G OPC Turbo Caravan
2003 – 4 cyl. 16V Turbo
200 ch – 237 km/h
1 310 kg

Il existe des automobiles dont la rareté absolue confère une aura particulière, presque secrète. L’Opel Astra G OPC Turbo Caravan est de celles-là. Lorsque l’Opel Performance Center dévoile fin 2002 sa nouvelle Astra OPC armée du 2 litres turbo de 200 ch, une version break Caravan accompagne discrètement la trois portes – mais uniquement sur le marché allemand. La France ne verra jamais officiellement ce modèle en concession. Produit à seulement 624 exemplaires au total, ce break sportif représente l’aboutissement ultime d’une philosophie chère à l’OPC : performances d’exception et polyvalence d’usage ne sont pas incompatibles. Partageant la totalité de la mécanique, des trains roulants et de l’équipement avec la trois portes, l’Astra OPC Turbo Caravan s’en distingue par un hayon surélevé, un plancher de chargement abaissé et un volume utile nettement agrandi. Les codes esthétiques restent fidèles à la philosophie OPC : boucliers spécifiques, jantes alliage 17 pouces exclusives, feux arrière fumés et becquet de hayon intégré. Un break musclé à 200 ch que l’on pourrait croiser sans le reconnaître, ce qui constitue peut-être sa plus grande qualité. Lire la suite

Aston-Martin DB7 i6

Aston-Martin DB7 i6

Aston-Martin DB7 i6
1993 – 6 cyl. en ligne 24V
335 ch – 270 km/h
1 800 kg

Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de la banque d’organes Jaguar, mais sa silhouette allongée et sa poupe subtilement galbée lui donnent immédiatement une identité propre. Le long capot, la calandre fine et les proportions équilibrées composent un ensemble d’un grand classicisme, sans emphase inutile. Dans la tradition Aston-Martin, l’auto cultive le raffinement plutôt que l’ostentation. La DB7 i6 entend donc séduire les amateurs de grand tourisme rapide, avec ce supplément de charme qui fait toute la différence. Lire la suite