La première Opel Astra G OPC 16V avait convaincu les puristes avec son 2 litres atmosphérique de 160 ch, mais ses 3 000 exemplaires vendus en à peine quatre mois avaient laissé un goût d’inachevé. Le moteur atmosphérique, s’il exaltait par son caractère, manquait de muscle pour s’imposer face aux rivales les plus affûtées. Fin 2002, l’Opel Performance Center remet le couvert et sort de son chapeau une Astra OPC métamorphosée : même silhouette trois portes, même châssis DSA, mais désormais armée d’un turbo KKK intégré au collecteur d’échappement. Avec 200 ch sous le capot et un couple généreux disponible dès les bas régimes, le tableau change radicalement. Extérieurement, les boucliers sont redessinés pour une meilleure finesse aérodynamique (Cx de 0,30), les jantes alliage 17 pouces adoptent un nouveau dessin exclusif OPC et les feux arrière fumés renforcent le caractère sportif affirmé de la compacte. Assemblée à Anvers puis finalisée chez Opel Special Vehicles à Rüsselsheim, l’Astra G OPC Turbo ne sera produite qu’à environ 4 000 exemplaires dont une grande part destinée à l’Allemagne, le break Caravan restant d’ailleurs une exclusivité du marché allemand.

L’Astra G OPC Turbo est le bouquet final de la saga Astra G sportive : 200 ch, un turbo sans latence, un châssis mis au point au Nürburgring et un équipement digne d’une grande, le tout dans un format compact et polyvalent. Le meilleur des deux mondes.

Sous le capot de l’Opel Astra G OPC Turbo, le 2 litres 16 soupapes Z20LET est la grande révélation de ce millésime. Partageant son bloc de base avec le Zafira OPC et l’Astra Coupé Turbo, il a néanmoins reçu des modifications spécifiques de la part de l’Opel Performance Center pour atteindre 200 ch à 5 600 tr/min – soit huit chevaux de plus que dans le Zafira OPC. Le secret de cette mécanique réside dans la conception même de son système de suralimentation : le collecteur d’échappement, le carter du turbo KKK, la soupape de décharge et leurs accessoires sont regroupés en un seul et unique organe compact de seulement 7,1 kg. Cette intégration ingénieuse permet une réponse quasi immédiate, sans l’effet de latence qui pénalisait nombre de turbos de cette époque. Le couple maximal de 250 Nm est disponible sur une plage extraordinairement large, de 1 950 à 5 600 tr/min, à une pression de suralimentation constante de 0,85 bar. En poussant plus loin, la gestion moteur autorise des montées jusqu’à 6 800 tr/min, offrant des ressources supplémentaires que les conducteurs les plus engagés sauront apprécier. Deux arbres d’équilibrage contra-rotatifs endiguent les vibrations avec efficacité, contribuant à la sérénité d’un bloc étonnamment doux. La puissance est acheminée aux roues avant via une boîte manuelle à 5 rapports aux verrouillages précis et bien étagés. Résultat : l’Astra OPC Turbo abat le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteint les 240 km/h en vitesse de pointe, distançant clairement la Golf IV GTI de l’époque. La reprise de 80 à 120 km/h en cinquième s’effectue en seulement 9,5 secondes. Raisonnable sur le plan de la consommation avec une moyenne mixte de 8,9 l/100 km, ce moteur respecte même les normes Euro 4 grâce à son double catalyseur à réaction rapide, une prouesse pour une sportive de cette puissance à l’époque. Preuve que performances et sobriété relative peuvent faire bon ménage entre les mains d’ingénieurs chevronnés.

Le châssis de l’Astra G OPC Turbo reprend les fondations DSA (Dynamic Safety) de la première OPC, mais les ingénieurs de l’Opel Performance Center en ont revu les lois d’amortissement et l’architecture des jantes pour mieux tirer parti des 200 ch. Les jambes McPherson à l’avant et l’essieu de torsion arrière, bien que conventionnels, ont été soigneusement calibrés lors d’interminables sessions sur la boucle nord du Nürburgring, terrain d’évaluation favori de Volker Strycek. Les freins demeurent identiques à ceux de la 160 ch : quatre disques ventilés en 16 pouces, 308 mm à l’avant et 264 mm à l’arrière, alimentés par des conduites d’air spécifiques. Un peu justes en usage très sportif intense, ils s’avèrent néanmoins efficaces et endurants pour l’usage route attendu. La direction à crémaillère assistée, moyennement communicative dans ses informations, reste précise et permet d’exploiter sainement le châssis. L’ESP et l’antipatinage TCPlus veillent en permanence, mais peuvent être désactivés par un bouton sur la planche de bord – une liberté appréciée des conducteurs aguerris. Sur revêtement lisse, la tenue de route convainc pleinement : avant mordant, arrière enrouleur prêt à pivoter si on le sollicite, comportement global neutre et sain. Sur routes dégradées en revanche, l’ensemble se désunit sensiblement, révélant les limites d’un essieu arrière de torsion face aux défis du quotidien. L’habitacle reçoit les excellents baquets Recaro chauffants à structure mi-cuir mi-tissu spécialement développés avec le spécialiste du siège, un volant sport gainé de cuir perforé, des cadrans à fond blanc cerclés de chrome et un pommeau de levier en aluminium poli. L’équipement de série est généreux : climatisation automatique, projecteurs au xénon avec nettoyage intégré, ordinateur de bord, régulateur de vitesse et airbags rideaux à l’avant et à l’arrière. Une compacte sportive qui n’a rien à envier aux meilleures GTI de son époque.

---

Autres versions :
Opel Astra G

• Opel Astra G OPC 16V
• Opel Astra G OPC Caravan
• Opel Astra G OPC Turbo

---

Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2002

• Alfa Romeo 147 GTA
  Dans la dynamique du renouveau de la firme au trèfle, la compacte 147 confirme le beau coup de crayon de Walter Da Silva initié sur la berline 156. Pour 2002, Alfa Romeo muscle le jeu en introduisant le V6 3,2 litres de la 156 GTA sous le capot de la compacte 147. Reprenant cette célèbre ...
• BMW 325ti Compact E46
  La BMW Série 3 Compact E36, malgré un joyeux patchwork technique, a connu un franc succès. Seulement voilà, la concurrence n’est pas restée inactive, et Audi (A3) et Mercedes-Benz (Classe C Coupé Sport) sont venu contester le rôle de la compacte allemande premium. En juillet 2001, BMW dévoile ainsi sa nouvelle Série 3 Compact E46. ...
• Ford Focus RS
  Après une période de disette pour les amateurs de Ford sportives extrêmes, le constructeur à l’ovale revient sur le devant de la scène en faisant honneur à une sacrée histoire ponctuée du label « RS », souvent accolé au spécialiste Cosworth. Le département Sport Technologies avait déjà remis le pied à l’étrier à la gamme ...
• Ford Focus ST 170
  Avec le face-lift de la Focus en 2002, Ford nous dévoile une petite surprise avec la version Focus ST 170. Trains roulants revus, esthétique virilisée et une mécanique de 2 litres atmo de 173 ch se charge d’entraîner l’ensemble. Avec son (edge !) design si particulier que la Focus promène depuis 1998, elle nous est ...
• Honda Civic Type R EP3
  Bien que le Japon et certains marchés avaient connu la précédente Civic Type R (EK9), l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la suivante : la Civic Type R EP3. Commercialisée en avril 2001, la Civic EP3 arbore une ligne « monospacisée ». En variante Type R, elle se dote d’appendices aérodynamiques, d’une bouillante mécanique et ...
• Opel Astra G OPC Turbo
  La première Opel Astra G OPC 16V avait convaincu les puristes avec son 2 litres atmosphérique de 160 ch, mais ses 3 000 exemplaires vendus en à peine quatre mois avaient laissé un goût d’inachevé. Le moteur atmosphérique, s’il exaltait par son caractère, manquait de muscle pour s’imposer face aux rivales les plus affûtées. Fin ...
• Volkswagen Golf 4 GTI
  La VW Golf 3 GTI a fini en beauté avec une version 16V de 150 ch très sportive, et une VR6 efficace et très performante. Pour 1998, Volkswagen entame le quatrième chapitre de sa saga à succès. La Volkswagen Golf 4 GTI est donc au programme avec une nouvelle fois des solutions techniques différentes. Côté ...
• Volkswagen Golf 4 R32
  Autant le dire : les fans de Golf GTI étaient déçus par cette 4e génération de Volkswagen Golf. La Golf 4 V6 est jugée trop confort tandis que la Golf 4 GTI et son 1,8 turbo manque cruellement de charisme tant en raison d’un moteur sans âme qu’un amortissement médiocre. Alors Volkswagen qui avait su ...

---

Avant d’acheter
L’Astra G OPC Turbo a été commercialisée de fin 2002 à 2004 en trois portes uniquement pour la France. Le break Caravan, produit à seulement 624 unités, n’a jamais franchi nos frontières. La rareté de ce modèle se traduit par une cote en progression régulière. Mécaniquement, le moteur Z20LET est réputé pour son endurance à condition d’un entretien rigoureux : le point le plus sensible est la courroie de distribution, à changer impérativement tous les 60 000 km maximum. Les vidanges moteur régulières sont indispensables. Sur les exemplaires durement utilisés, surveiller l’état du débitmètre d’air, du circuit de suralimentation dans son ensemble et du collecteur d’échappement. La transmission est robuste mais les cardans méritent une inspection serrée avant achat. Les trains roulants, soumis à des sollicitations sportives, sont à vérifier minutieusement. Les freins, en 16 pouces, s’avèrent un peu justes sur les exemplaires très engagés. La carrosserie vieillit correctement mais les bas de caisse et soubassements restent sensibles à la corrosion sur les voitures d’hivers chargés. À l’intérieur, la climatisation et les vitres électriques peuvent donner des signes de fatigue. Exiger impérativement un carnet d’entretien complet avec les preuves de vidanges régulières et du remplacement de la courroie de distribution. Privilégier absolument les exemplaires d’origine non modifiés, avec leurs sièges Recaro et leur équipement de série intact.
Entretien : tous les 15 000 km ou tous les ans.

---

Mots clés : Opel | Astra | Astra G | OPC | Turbo | OPC Turbo | Z20LET | ECOTEC | 200 ch | Opel Performance Center | Volker Strycek | KKK | Recaro | Nürburgring | DSA | ESP | GTI | sportive compacte | youngtimer | 2002 | 2003 | 2004 | 3 portes | traction | 240 km/h

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Turbo sans effet de latence ǀ Couple disponible dès 1 950 tr/min ǀ Confort préservé ǀ Sièges Recaro chauffants ǀ Équipement généreux (xénon, ESP, clim auto) ǀ Position de conduite ǀ Comportement sain sur bon revêtement ǀ Consommation raisonnable ǀ Rareté et exclusivité ǀ Projecteurs xénon de série ǀ Finition intérieure soignée

✖ FLOP Comportement sur routes dégradées ǀ Direction peu communicative ǀ Freins un peu justes en usage sportif intense ǀ Boîte à 5 rapports seulement ǀ Plus bourgeoise que radicalement sportive ǀ Pédalier quelconque ǀ Absence de différentiel à glissement limité ǀ ESP se réactive au freinage même désactivé ǀ Bas de caisse sensibles à la corrosion

---

Textes : La Rédaction – Photos : D.R

---

---

Opel

• Opel Astra G OPC Turbo
  La première Opel Astra G OPC 16V avait convaincu les puristes avec son 2 litres atmosphérique de 160 ch, mais ses 3 000 exemplaires vendus en à peine quatre mois avaient laissé un goût d’inachevé. Le moteur atmosphérique, s’il exaltait par son caractère, manquait de muscle pour s’imposer face aux rivales les plus affûtées. Fin ...
• Opel Astra G OPC 16V
  Quand l’Astra G débarque en 1998, la presse unanime salue son agrément dynamique et son châssis au-dessus de la moyenne. Mais il manque à la gamme une version sportive digne de ce nom, depuis la disparition des GSI. C’est alors que Volker Strycek, directeur sportif d’Opel et co-fondateur de l’Opel Performance Center, prend les choses ...
• Opel Astra G OPC Caravan
  Il existe des automobiles dont la rareté absolue confère une aura particulière, presque secrète. L’Opel Astra G OPC Turbo Caravan est de celles-là. Lorsque l’Opel Performance Center dévoile fin 2002 sa nouvelle Astra OPC armée du 2 litres turbo de 200 ch, une version break Caravan accompagne discrètement la trois portes – mais uniquement sur ...
• Opel Corsa GSI et OPC – Guide Achat
  Depuis son lancement en 1982, l’Opel Corsa s’est imposée comme la citadine compacte phare d’Opel, capable de séduire à la fois les conducteurs soucieux de budget et les amateurs de conduite dynamique. Dessinée par Erhard Schnell, déjà responsable du design de l’Opel GT, la Corsa adopte une ligne simple, fonctionnelle mais légèrement sportive, pensée pour ...
• Opel Speedster 2.2 16V
  Profitant de l’histoire entrelacée par le passée de Lotus et de General Motors, Opel, en quête d’image, s’offre une supersportive dans sa gamme en 2001. Résultat, c’est la Lotus Elise qui sert de base à l’Opel Speedster 2.2 16V avec son châssis en alu collé. Mais face aux rondeurs de l’Elise, commercialisée depuis 1996, l’Opel ...
• Opel Speedster 2.0 Turbo
  Opel depuis des années ne parvient pas à se forger une image à la hauteur de ses ambitions. Après un concept car Speedster dévoilé à Genève en 1999, Opel saisit l’occasion de la mettre sur nos routes après un accueil excellent du public. Version Speedster 2.2 en 2001, puis en 2003, c’est le passage au ...
• Opel Vectra A 2000i 16V
  Au début des années 80, Opel a misé sur l’aérodynamique soignée de ses véhicules pour faire plus moderne et « jeune ». Mais seul le design ne suffit pas à rajeunir une marque qui peine à séduire et changer son image vieillotte. Mais la nouvelle Opel Vectra en 1988 balaie les préjugés et conjugue belle ...
• Opel Vectra A Turbo 4×4
  En 1988 Opel poursuit sa révolution de palais avec sa nouvelle berline Vectra A qui remplace avec bonheur la rigide et austère Ascona C. Pour le millésime 1993, la gamme Vectra a été rafraîchie et remise au goût du jour mais pas uniquement. Dans la foulée de l’Opel Calibra Turbo 4×4, la firme de Rüsselsheim ...
• Opel Speedster – Guide Achat
  General Motors est toujours à la quête d’une image pour ses marques jumelles Opel et Vauxhall (Angleterre). De son côté, Lotus doit pouvoir passer le cap des nouvelles normes de crash tests pour son Elise, et le châssis actuel ne le permet pas. Opel dans la foulée dévoile un concept car Opel Speedster dévoilé au ...
• Opel Vectra A 2000i 16V 4×4
  Opel depuis la sortie de sa compacte Kadett joue la carte de l’aérodynamique et de belles mécaniques pour dynamiser une image qui peine à éclore spontanément dans l’esprit des clients. Trop classiques et vieillottes les Opel ? A voir… Mais avec sa berline Vectra (A) qui remplace en 1988 avantageusement (c’est peu de l’écrire) l’Ascona, ...

---

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction