Archives de catégorie : Guide

Audi RS3 Berline 8Y MY24

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Audi RS 3 Berline 8Y MY24 : 400 ch, cinq cylindres et Torque Splitter

Habitacle Audi RS3 Berline 8Y.

Audi RS3 Berline 8Y MY24 : L’essentiel
Modèle Audi RS3 Berline 8Y MY24
Commercialisation 2024
Moteur 5 cyl. en ligne 2.5 l. Turbo
Puissance 400 ch
Transmission intégrale quattro
Poids ND
Vitesse maxi 290 km/h
En bref : Pour l'année-modèle 2024, l'Audi RS 3 Berline conserve son cinq cylindres 2.5 TFSI de 400 ch et 500 Nm, désormais associé au Torque Splitter et à un carrossage avant plus négatif. Sous sa silhouette quatre portes et son coffre de 321 litres, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,8 s et signe un record du segment des compactes au Nürburgring.

Depuis 2011, l’Audi RS 3 est la vitrine sonore et technologique de la famille A3, portée par un moteur cinq cylindres devenu culte. Aux côtés de la Audi RS3 Sportback à hayon, la Berline quatre portes partage le même empattement mais adopte une silhouette notchback plus longue de 15 centimètres et un coffre plus généreux de 321 litres. Pour l’année-modèle 2024, Audi Sport peaufine cette Berline avec la calandre Singleframe hexagonale aux contours renforcés, les jantes de 19 pouces à cinq rayons en Y et, en option, sièges baquets RS et volant à double méplat. Sous le capot, le 2.5 TFSI EA855 Evo Sport gagne en coordination électronique : toujours 294 kW (400 ch) et 500 Nm dès 2 250 tr/min, pour un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une pointe à 290 km/h avec le pack dynamique RS et freins céramique. La vraie nouveauté se loge dans le châssis, avec un différentiel arrière actif Torque Continuer la lecture →

BMW M2 Coupé Compétition F87

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BMW M2 Coupé Compétition F87 : 410 ch, six cylindres biturbo et propulsion

Habitacle de la BMW M2 Coupé F87

BMW M2 Coupé Compétition F87 : L’essentiel
Modèle BMW M2 Coupé Compétition F87
Commercialisation 2018
Moteur 6 cyl. en ligne 3.0 l. Biturbo
Puissance 410 ch
Transmission propulsion
Poids 1 550 kg
Vitesse maxi 250 km/h
En bref : Au printemps 2018, la BMW M2 Coupé Compétition F87 remplace la M2 de 370 ch et adopte le six cylindres biturbo des M3 et M4, porté à 410 ch et 550 Nm. Son train avant raidi, son Différentiel M actif recalibré et son refroidissement issu de la course l'emmènent de 0 à 100 km/h en 4,4 s (4,2 s en M DKG), en propulsion.

Lancée en 2016, la BMW M2 Coupé a séduit par son gabarit de poche et sa propulsion, mais son six cylindres à simple turbo laissait de la marge à BMW M GmbH. Au printemps 2018, la BMW M2 Coupé Compétition F87 la remplace au catalogue et reprend le flambeau de la BMW Série 1 M Coupé E82 avec beaucoup plus d’arguments. Longue de 4,46 m pour 1,85 m de large, elle se reconnaît à son bouclier avant redessiné aux prises d’air agrandies, à ses naseaux élargis et à ses ouïes d’ailes en noir brillant Shadow Line, à ses rétroviseurs M à double pied et à ses quatre sorties d’échappement en noir chromé. Les projecteurs LED adaptatifs et le logo M Competition à l’arrière complètent la panoplie, tandis que deux teintes inédites, Orange Sunset et Hockenheimsilber, rejoignent le nuancier. À bord, le combiné d’instruments Black Panel, le bouton de démarrage rouge, les inserts en carbone à pores ouverts et les Continuer la lecture →

Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201

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Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201 : la baby-Benz sportive passe à 2,5 litres

Habitacle de la Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201 avec volant et planche de bord

Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201 : L’essentiel
Modèle Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201
Commercialisation 1988
Moteur 4 cyl. en ligne 2.5 l. 16V
Puissance 195 ch
Transmission propulsion
Poids 1 300 kg
Vitesse maxi 230 km/h
En bref : En 1988, la Mercedes 190 E 2.5-16 passe à 2 498 cm3 et 195 ch. Cette berline sportive à seize soupapes gagne en souplesse, sans renoncer au confort ni à l’équilibre de la baby-Benz.

Présentée en juillet 1988, la Mercedes 190 E 2.5-16 succède à la Mercedes 190 2.3-16 dont l’apparition en 1984 a ouvert un nouveau marché, celui des berlines très sportives. Elle passe de 2 299 à 2 498 cm3. Dessinée avec Cosworth, la mécanique à quatre soupapes par cylindre gagne en souplesse à bas régime, le principal reproche adressé à sa devancière. Visuellement, la voiture reste presque identique : seule l’inscription de malle trahit le changement. La recette demeure celle d’une propulsion à quatre places qui allie la rigueur Mercedes, l’équipement d’une grande routière et un kit aérodynamique sobre. Le millésime 1989 apporte en outre de nouveaux boucliers, des bas de caisse prolongés, des sièges au contour retravaillé et un peu plus de place aux genoux à l’arrière. Cette version est pensée pour affronter la Continuer la lecture →

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano

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Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : 830 ch hybrides, plus légère et plus aéro

Cockpit de la Ferrari 296 GTB Assetto. Fiorano

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : L’essentiel
Modèle Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano
Commercialisation 2021
Moteur 6 cyl. en V 120° 3.0 l. Hybride
Puissance 830 ch
Transmission propulsion
Poids 1 470 kg
Vitesse maxi 330 km/h
En bref : Option radicale de la berlinetta hybride, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano conserve le V6 turbo de 663 ch et le moteur électrique pour 830 ch cumulés. Elle gagne plus de 12 kg grâce au carbone et aux nouveaux panneaux de porte, et adopte des amortisseurs Multimatic et des appendices aérodynamiques pour une précision accrue sur circuit.

En 2021, Ferrari complète le lancement de sa 296 GTB par une déclinaison plus radicale : la 296 GTB Assetto Fiorano. Comme sur la SF90 Stradale avant elle, cette configuration optionnelle pousse plus loin la logique de la berlinetta hybride, en misant sur l’allègement et l’aérodynamique plutôt que sur un supplément de puissance. La mécanique reste rigoureusement identique à la 296 GTB de série, avec son V6 turbo à 120° épaulé par un moteur électrique pour 830 ch cumulés, mais tout l’environnement du châssis est repensé pour le circuit. Amortisseurs Multimatic issus des Competizioni GT, appendices en carbone sur le pare-chocs avant, panneaux de porte redessinés : chaque élément vise à réduire la masse tout en augmentant l’appui aérodynamique. Une livrée spéciale inspirée de la 250 Le Mans souligne visuellement cette vocation sportive, tandis que l’habitacle conserve l’architecture en visière déjà inaugurée sur la 296 GTB. Héritière directe de l’esprit qui animait la Continuer la lecture →

Alpine A110 Mk2 R Ultime

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Alpine A110 R Ultime : 345 ch, 110 exemplaires et 1 100 kg de radicalité

Habitacle de l'Alpine A110 Ultime R avec sièges baquets et harnais noir et orange.

Alpine A110 Mk2 R Ultime : L’essentiel
Modèle Alpine A110 Mk2 R Ultime
Commercialisation 2024
Moteur 4 cyl. en ligne 1.8 l. Turbo
Puissance 345 ch
Transmission propulsion
Poids 1 100 kg
Vitesse maxi 285 km/h
En bref : Produite à seulement 110 exemplaires, l'Alpine A110 R Ultime est la berlinette de série la plus radicale jamais conçue par la marque. Son 1.8 turbo de 345 ch et 420 Nm, ses amortisseurs Öhlins réglables, son aérodynamique retravaillée et sa boîte à double embrayage DW6 l'emmènent de 0 à 100 km/h en 3,8 s, au détriment du confort.

Depuis 2017, l’Alpine A110 a fait renaître la berlinette de Dieppe avec une recette simple : compacité, légèreté et plaisir de conduite. À l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, Alpine dévoile l’A110 R Ultime, sa série limitée la plus radicale. Produite à seulement 110 exemplaires, cette A110 R homologuée pour la route revendique le titre d’A110 de série la plus sportive jamais créée par la marque. Elle prolonge l’esprit de l’Alpine A110 Mk2 Première Edition, mais pousse le curseur bien plus loin. Côté style, l’Ultime affiche un aileron réglable, une lame avant, des ailettes latérales et un capot carbone percé, autant de détails venus de la compétition. Les jantes forgées de 18 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière renforcent une silhouette Continuer la lecture →

BMW M2 Coupé F87

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BMW M2 Coupé F87 : 370 ch, propulsion et six cylindres turbo

Habitacle de la BMW M2 Coupé F87

BMW M2 Coupé F87 : L’essentiel
Modèle BMW M2 Coupé F87
Commercialisation 2015
Moteur 6 cyl. en ligne 3.0 l. Turbo
Puissance 370 ch
Transmission propulsion
Poids 1 495 kg
Vitesse maxi 250 km/h
En bref : Héritière de la Série 1 M Coupé, la BMW M2 Coupé F87 reprend les trains roulants en aluminium des M3 et M4 dans un format compact. Son six cylindres en ligne turbo de 370 ch et 465 Nm, associé à la propulsion et au Différentiel M actif, l'emmène de 0 à 100 km/h en 4,5 s (4,3 s en M DKG) pour une sportive agile mais exigeante à la limite.

Il y a plus de quarante ans, la BMW 2002 turbo posait une recette simple : un petit gabarit, un moteur costaud et un plaisir de conduite maximal. Cette idée renaît avec la BMW M2 Coupé F87, héritière directe de la BMW Série 1 M Coupé E82 et petite sœur de la BMW M4 F82, dont elle emprunte les trains roulants en aluminium. Longue de 4,47 m pour 1,85 m de large, elle affiche une carrure de M pur jus : bouclier plongeant aux grandes prises d’air, ailes élargies de 55 mm à l’avant et de 80 mm à l’arrière, ouïes latérales, roues de 19 pouces à double branche, becquet, diffuseur et quatre embouts d’échappement chromés. Le Cx de 0,35 s’accompagne d’une traînée réduite de 5 % et d’une portance abaissée de 35 % par rapport à la Série 2 Coupé. À bord, les sièges advanced en cuir Dakota aux surpiqûres bleues, le carbone à pores ouverts et l’alcantara Continuer la lecture →

Opel Mokka GSE

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Opel Mokka GSE : le SUV électrique inspiré du rallye

planche de bord Opel Mokka GSE.

Opel Mokka GSE : L’essentiel
Modèle Opel Mokka GSE
Commercialisation 2025
Moteur Électrique synchrone 54 kWh
Puissance 280 ch
Transmission traction
Poids 1 600 kg
Vitesse maxi 200 km/h
En bref : Dérivé du prototype Mokka GSE Rally, l'Opel Mokka GSE est le premier modèle électrique de série d'Opel pensé pour la performance. Son moteur de 280 ch et 345 Nm, son différentiel Torsen et son châssis abaissé l'emmènent de 0 à 100 km/h en 5,9 s, avec un confort qui reste fidèle à l'esprit Mokka.

Dévoilé en septembre 2025 à l’IAA Mobility de Munich, l’Opel Mokka GSE marque une étape inédite pour la marque au Blitz : celle du premier modèle 100 % électrique de série ouvertement pensé pour la performance. Le badge GSE renoue avec une tradition sportive amorcée par l’Opel Monza GSE A2 dans les années 1980, mais cette fois portée par l’électrification intégrale. Directement issu du spectaculaire prototype Mokka GSE Rally et nourri par cinq années d’engagement dans l’ADAC Opel Electric Rally Cup, ce SUV compact conserve le design affirmé du Mokka de série tout en assumant une allure nettement plus incisive : boucliers redessinés, inserts inspirés du rallye, jantes exclusives de 20 pouces et étriers de freins jaunes bien visibles. Continuer la lecture →

Audi RS3 Sportback 8Y MY24

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planche de bord de l'Audi RS3 Sportback 8Y MY24 depuis la banquette arrière.

Audi RS 3 Sportback 8Y MY24 : L’essentiel
Modèle Audi RS 3 Sportback 8Y MY24
Commercialisation 2024
Moteur 5 cyl. en ligne – 2.5 l. Turbo
Puissance 400 ch
Transmission Intégrale quattro
Poids ND
Vitesse maxi 290 km/h
En bref : Pour l’année-modèle 2024, l’Audi RS 3 Sportback affine sa troisième génération avec un châssis plus précis et un répartiteur de couple mieux calibré. Son cinq cylindres 2.5 TFSI de 400 ch, associé à la transmission quattro, abat le 0 à 100 km/h en 3,8 s et lui vaut un record du segment des compactes au Nürburgring.

Depuis 2011, l’Audi RS 3 est la vitrine technologique et sonore de la famille A3, portée par un moteur cinq cylindres devenu culte. Pour l’année-modèle 2024, Audi Sport affine une troisième fois sa compacte la plus survitaminée, avec une mise à jour concentrée sur la précision en virage. Les jantes de 19 pouces à cinq rayons en Y, la calandre Singleframe hexagonale aux contours renforcés et le becquet de diffuseur affirment une allure marquée, tandis que les sièges baquets RS en option et le nouveau volant à double méplat installent le conducteur dans l’ambiance sport automobile. Sous le capot, le 2.5 TFSI EA855 Evo Sport gagne en coordination électronique : toujours 294 kW (400 ch) et 500 Nm dès 2 250 tr/min, pour un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une pointe à 290 km/h avec le pack dynamique RS et freins céramique. La vraie nouveauté se loge dans le châssis : pneus repensés et réglages plus fins du répartiteur de couple, pour une agilité en courbe accrue. Preuve par les chiffres avec un nouveau record du segment des compactes au Continuer la lecture →

Ferrari 296 GTB

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Ferrari 296 GTB : la révolution hybride de Maranello

Habitacle de la Ferrari 296 GTB avec volant à commandes tactiles et écran numérique

Ferrari 296 GTB : L’essentiel
Modèle Ferrari 296 GTB
Commercialisation 2021
Moteur 6 cyl. en V 120° 3.0 l. Hybride
Puissance 830 ch
Transmission propulsion
Poids 1 470 kg
Vitesse maxi 330 km/h
En bref : Présentée en 2021, la Ferrari 296 GTB est une berlinetta à moteur central-arrière animée par un V6 turbo à 120° de 2 992 cm³, inédit sur une Ferrari de route, associé à un moteur électrique. Hybride rechargeable de 830 ch combinés, elle ouvre une ère nouvelle pour les Ferrari de série, entre émotion mécanique et électrification.

En 2021, Ferrari bouleverse son offre de berlinetta à moteur central-arrière avec la présentation de la 296 GTB. Après des générations entières dominées par les V8 biturbo, la marque de Maranello franchit un cap historique en introduisant un tout nouveau V6 turbo à 120°, épaulé par un moteur électrique intégré à l’arrière. Une architecture inédite pour une voiture de route frappée du Cheval Cabré, pensée pour conjuguer émotion mécanique et responsabilité environnementale. Le nom de la voiture reprend la tradition maison : cylindrée totale de 2 992 cm3 associée au nombre de cylindres, suivie de l’acronyme GTB pour Gran Turismo Berlinetta. Avec son empattement resserré à 2 600 mm, sa silhouette compacte et son habitacle traité comme une visière avancée, la 296 GTB affiche une identité résolument nouvelle, inspirée par l’héritage stylistique de la 250 LM des années soixante. Sous cette carrosserie sculptée par le Ferrari Style Centre se cache une puissance combinée de 830 ch, plaçant d’emblée la nouvelle venue au sommet de sa catégorie. Face à l’héritage de la Continuer la lecture →

Porsche 718 Cayman GT4 RS

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Porsche 718 Cayman GT RS poste de pilotage sportif

Porsche 718 Cayman GT4 RS L’essentiel
Modèle Porsche 718 Cayman GT4 RS
Commercialisation 2021
Moteur Flat 6 – 4.0 l
Puissance 500 ch
Transmission Propulsion
Poids 1 415 kg
Vitesse maxi 315 km/h
En bref :Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées de la compétition.

En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les essieux du coupé de Zuffenhausen. Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 4,0 litres, directement dérivé de la 911 GT3 Cup, développe 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn. Une sonorité inédite est amplifiée par de nouvelles entrées d’air placées derrière les vitres latérales, au niveau des oreilles des occupants. Visuellement, l’aileron fixe en col de cygne, hérité de la 911 RSR, et les prises NACA du capot ne laissent planer aucun doute sur les intentions circuit de cette Porsche 718 Cayman GT4 RS. Moins policée que la Porsche Cayman GT4, plus proche dans l’esprit de la Porsche Cayman GTS 981, la GT4 RS assume une vocation radicale, entre usage routier et incursions régulières sur circuit. Boîte PDK obligatoire, châssis abaissé de 30 mm, freins agrandis : tout ici est pensé pour repousser les limites, dans l’esprit qu’affichera plus tard la Continuer la lecture →