Archives de catégorie : Porsche

Porsche 718 Cayman GT4 RS

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Porsche 718 Cayman GT RS poste de pilotage sportif

Porsche 718 Cayman GT4 RS L’essentiel
Modèle Porsche 718 Cayman GT4 RS
Commercialisation 2021
Moteur Flat 6 – 4.0 l
Puissance 500 ch
Transmission Propulsion
Poids 1 415 kg
Vitesse maxi 315 km/h
En bref :Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées de la compétition.

En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les essieux du coupé de Zuffenhausen. Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 4,0 litres, directement dérivé de la 911 GT3 Cup, développe 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn. Une sonorité inédite est amplifiée par de nouvelles entrées d’air placées derrière les vitres latérales, au niveau des oreilles des occupants. Visuellement, l’aileron fixe en col de cygne, hérité de la 911 RSR, et les prises NACA du capot ne laissent planer aucun doute sur les intentions circuit de cette Porsche 718 Cayman GT4 RS. Moins policée que la Porsche Cayman GT4, plus proche dans l’esprit de la Porsche Cayman GTS 981, la GT4 RS assume une vocation radicale, entre usage routier et incursions régulières sur circuit. Boîte PDK obligatoire, châssis abaissé de 30 mm, freins agrandis : tout ici est pensé pour repousser les limites, dans l’esprit qu’affichera plus tard la Continuer la lecture →

Porsche Mission S : la super sportive à moteur central

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Porsche Mission S 2026 – super sportive à moteur central – concept

Une Porsche à moteur central, placée au-dessus de la 911 et pensée comme un complément permanent à la gamme : voilà ce que cache la Porsche Mission S. Dévoilée le 16 octobre 2026, ce concept n’est pas un simple exercice destiné à faire tourner les têtes le temps d’une soirée. Elle annonce à la fois le futur visage de la marque de Stuttgart et l’arrivée, pour la première fois de manière permanente, d’une super sportive au catalogue Porsche. Autant dire que les passionnés ont de quoi se frotter les mains… et ouvrir grand les yeux. Continuer la lecture →

Porsche Carrera GT

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Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT
2004 – V10 40V
612 ch – 330 km/h
1 380 kg

Il est des automobiles qui transcendent leur époque. La Porsche Carrera GT est de celles-là. Présentée à l’état de concept-car au Salon de Paris 2000, puis au Salon de Genève 2003 avant une commercialisation échelonnée à partir de 2004, cette machine radicale incarne l’apogée du savoir-faire de Stuttgart en matière de supercar. Née d’un projet de voiture de course destiné aux 24 Heures du Mans, la Carrera GT a finalement trouvé la route avec une ambition absolue : offrir à un conducteur exigeant les sensations d’un prototype de compétition homologué pour la circulation. Sa carrosserie ouverte biplace, sa monocoque en fibre de carbone renforcée (PRFC) et son moteur V10 atmosphérique de 5,7 litres logé en position centrale arrière forment un trio d’exception. Seuls 1 270 exemplaires ont été produits entre 2003 et 2006, faisant de cette Porsche une rareté absolue, aussi recherchée sur le marché de collection qu’au volant d’un circuit. Continuer la lecture →

Porsche 911 GT3 Bergsport : l’hommage alpin qui célèbre la conduite pure

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Une 911 façonnée par les Alpes

La Porsche 911 n’est pas seulement une voiture de sport. Depuis ses origines, elle entretient une relation étroite avec les routes sinueuses, les reliefs escarpés et les paysages de montagne. La Porsche 911 GT3 Bergsport prolonge cette histoire sous la forme d’une édition spéciale imaginée par Porsche Exclusive Manufaktur. Limitée à 100 exemplaires, elle associe les qualités dynamiques de la 911 GT3 actuelle équipée du pack Touring à une présentation entièrement inspirée de l’univers alpin. Continuer la lecture →

Porsche 911 Challenge 992 : la nouvelle voiture de course dérivée de la 911 GT3

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La famille Porsche 911 accueille une nouvelle voiture de course. Présentée le 26 août 2026, la Porsche 911 Challenge 992 entend proposer une porte d’entrée plus accessible dans la compétition automobile. Son principe est simple : reprendre une grande partie de la technologie de la 911 GT3 de série, lui ajouter les indispensables équipements de sécurité du sport automobile et l’adapter aux exigences des courses monomarques. Continuer la lecture →

Porsche 911 GT2 RS Moby Dick 992 : la 935 moderne en détail

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Une 911 pas comme les autres
Dans l’histoire de Porsche, certaines voitures dépassent largement le cadre de leur fiche technique. Elles deviennent des symboles, des objets de fascination et parfois même des références absolues dans l’univers des voitures de sport. La Porsche 911 GT2 RS Moby Dick 992 appartient à cette catégorie. Son nom évoque immédiatement la Porsche 935 « Moby Dick », voiture de course spectaculaire des années 1970, reconnaissable à sa silhouette allongée, à son imposant aileron arrière et à son aérodynamique particulièrement démonstrative. Continuer la lecture →

Gemballa Marsien GT : 830 ch, 330 km/h et seulement 30 exemplaires

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La famille Marsien s’apprête à prendre une nouvelle direction. Après avoir imaginé une supercar capable de s’aventurer au-delà du bitume, Marc Philipp Gemballa dévoile la Marsien GT, une évolution beaucoup plus orientée vers la route, la précision de conduite et l’usage grand tourisme. Présentée comme le prochain chapitre de l’histoire de la Marsien, cette nouvelle création conserve son identité spectaculaire tout en abandonnant la vocation tout-terrain de sa devancière. Continuer la lecture →

Singer Louis Vuitton : les deux Porsche 911 réimaginées, entre luxe, artisanat et performance

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Singer Louis Vuitton, une rencontre hors normes

Il existe des préparations automobiles qui ajoutent de la puissance, d’autres qui recherchent la perfection du comportement routier ou la pureté d’une ligne. Et puis il y a les projets qui dépassent le simple cadre de l’automobile. La collaboration entre Louis Vuitton et Singer Vehicle Design appartient clairement à cette dernière catégorie. Elle ne se contente pas d’habiller deux Porsche 911 réimaginées : elle imagine une véritable expérience de voyage, dans laquelle la mécanique, la carrosserie, l’habitacle, l’horlogerie, la maroquinerie et les accessoires parlent un même langage. Continuer la lecture →

Porsche 911 Carrera type 991

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Porsche 911 Carrera type 991 phase 1
2011 – 6 cylindres à plat 24S
350 ch – 289 km/h
1 380 kg

Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. Sur cette génération phase 1, la Carrera joue la carte de l’équilibre entre modernité technique et fidélité au dessin originel. La structure mêlant acier et aluminium contribue à la baisse de poids, tandis que l’aérodynamique a été soignée avec un spoiler arrière déployable et une traînée contenue. La 991 phase 1 marque ainsi un tournant dans la gamme Porsche 911 en combinant davantage d’efficacité, de rendement et de polyvalence au quotidien. Continuer la lecture →

Porsche 718 Spyder RS

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Porsche 718 Spyder RS : le dernier Boxster thermique et son flat-six de GT3

Porsche 718 Spyder RS, roadster à moteur central et flat-six atmosphérique

Porsche 718 Spyder RS : L’essentiel
Modèle Porsche 718 Spyder RS
Commercialisation 2023
Moteur Flat-6 4.0 l. Atmosphérique
Puissance 500 ch
Transmission propulsion
Poids 1 410 kg
Vitesse maxi 308 km/h
En bref : La Porsche 718 Spyder RS (2023) clôt l'ère thermique du Boxster avec le flat-six atmosphérique de 4,0 litres et 500 ch de la 911 GT3. Légère (1 410 kg), précise et hurlante jusqu'à 9 000 tr/min, c'est le roadster à moteur central ultime.

Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de la gamme à moteur central de Zuffenhausen, un moteur issu directement de la 911 GT3 — le Boxer six cylindres atmosphérique de 4,0 litres développant 500 ch — prend place entre les sièges et l’essieu arrière d’un cabriolet. La 718 Spyder RS devient ainsi la voiture de sport la plus puissante jamais produite dans la famille à moteur central de la marque. Sa ligne est immédiatement reconnaissable : becquet en queue de canard à l’arrière rappelant la 911 Carrera RS 2.7 de 1972, entrées d’air NACA sur le capot avant en carbone, sideblades devant les roues, arceaux de sécurité chromés. Différente du 718 Cayman GT4 RS qui l’inspire, elle déploie une aérodynamique équilibrée sans l’imposant aileron arrière du coupé, pour un compromis entre stabilité et beauté formelle.
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