Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE 156 ch
1990 – 4 cyl. 16V
156 ch – 220 km/h
1 220 kg
Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
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Archives par mot-clé : moteur central
Porsche 718 Spyder RS
Porsche 718 Spyder RS : le dernier Boxster thermique et son flat-six de GT3
| Modèle | Porsche 718 Spyder RS |
|---|---|
| Commercialisation | 2023 |
| Moteur | Flat-6 4.0 l. Atmosphérique |
| Puissance | 500 ch |
| Transmission | propulsion |
| Poids | 1 410 kg |
| Vitesse maxi | 308 km/h |
| En bref : La Porsche 718 Spyder RS (2023) clôt l'ère thermique du Boxster avec le flat-six atmosphérique de 4,0 litres et 500 ch de la 911 GT3. Légère (1 410 kg), précise et hurlante jusqu'à 9 000 tr/min, c'est le roadster à moteur central ultime. | |
Trente ans après la présentation de l’étude conceptuelle du Boxster, Porsche referme en beauté le chapitre thermique de son roadster à moteur central avec la 718 Spyder RS. Cette ultime déclinaison du Boxster représente bien plus qu’une évolution supplémentaire : c’est le chant du cygne d’une lignée légendaire. Pour la première fois dans l’histoire de la gamme à moteur central de Zuffenhausen, un moteur issu directement de la 911 GT3 — le Boxer six cylindres atmosphérique de 4,0 litres développant 500 ch — prend place entre les sièges et l’essieu arrière d’un cabriolet. La 718 Spyder RS devient ainsi la voiture de sport la plus puissante jamais produite dans la famille à moteur central de la marque. Sa ligne est immédiatement reconnaissable : becquet en queue de canard à l’arrière rappelant la 911 Carrera RS 2.7 de 1972, entrées d’air NACA sur le capot avant en carbone, sideblades devant les roues, arceaux de sécurité chromés. Différente du 718 Cayman GT4 RS qui l’inspire, elle déploie une aérodynamique équilibrée sans l’imposant aileron arrière du coupé, pour un compromis entre stabilité et beauté formelle.
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La nouvelle Chevrolet Corvette C8 révélée en juillet prochain
Mary Barra a présenté en avril dernier la nouvelle Chevrolet Corvette C8 qui sera dévoilée en première mondiale le 18 juillet 2019. Totalement camouflée, seul un décalcomanie avec la date de révélation officielle est apposé sur la carrosserie. Ce qui est évidemment confirmé à la vue des premières photos, même avec camouflage, la position du moteur qui passe en central arrière. Comme sur les concept car des années 60 et 70 !
Renault Clio V6 Phase 2
Renault Clio V6 phase 2 : la correction attendue de Renault Sport
| Modèle | Renault Clio V6 Phase 2 |
|---|---|
| Commercialisation | 2003 |
| Moteur | 6 cyl. en V 60° 3.0 l. |
| Puissance | 255 ch |
| Transmission | propulsion |
| Poids | 1 400 kg |
| Vitesse maxi | 245 km/h |
| En bref : En 2003, la Renault Clio V6 phase 2 corrige le tir : V6 3.0 de 255 ch en position centrale arrière, châssis entièrement revu et 0 à 100 km/h en 5,8 s. Une propulsion radicale, enfin saine et exclusive. | |
En 2003, Renault dévoile au salon de Genève la nouvelle Clio V6, une remise à niveau complète de l’une des sportives françaises les plus radicales. Petite biplace à moteur V6 transversal en position centrale arrière, la première version, commercialisée fin 2000, avait déçu par un comportement imprévisible. Renault Sport reprend le dossier en interne et rapatrie la production à l’usine Alpine de Dieppe, à partir de caisses issues d’un département dédié de Flins. Au programme : face avant inspirée de la Clio restylée avec projecteurs xénon à double optique, ailes élargies habillant des jantes OZ de 18 pouces, becquet de hayon rehaussé, habitacle valorisé et surtout un V6 3.0 porté à 255 ch. Facturée 39 700 euros, elle revendique le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes pour 1 400 kg, des performances rares. Face à la Continuer la lecture