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Nouveau visage, châssis revu et performances en hausse. Du caractère, mais mieux élevée la Clio V6 Phase 2…

Le V6 3 litres 100% maison a vu toute sa partie haute repensée (lois des arbres à cames plus pointue, papillons des gaz, soupapes, admission…). Les chiffres progressent avec 255 ch à 7 150 tr/mn et 300 Nm à 4 650 tr/mn. Des hautes rotations et du couple en bas. A noter une acoustique d’échappement très sonore et charmeuse. En complément, la boîte 6 manuelle est plus rapide et agréable et envoie « sévèrement » sur les roues AR : 0 à 100 km/h en 5″8; 245 km/h, km DA en 25″8. Les dessous sont intégralement revus avec +23 cm d’empattement pour améliorer la tenue de cap, des voies AV élargies de 33 mm et un nouveau train AR (+10 cm longueur des bras). Cela permet aux suspensions de mieux travailler et d’avoir des réactions plus saines. La direction à crémaillère assistée est également revue, tandis que le freinage est confié à 4 disques ventilés complétés de l’ABS. A noter des Michelin Pilot Sport en 205/40 R18 AV et 245/40 R18 AR spécialement conçus en partenariat avec Renault Sport. La finition intérieure profite du facelift et devient plus cossue et valorisante. L’équipement de série est également très fourni avec le minimum vital pour ce niveau de prix. Un programme de personnalisation permet de se faire un intérieur cuir Nappa à la carte.

Notre avis
La copie a été corrigée de très belle manière ! La Clio V6 Phase 2 progresse dans tous les domaines et mérite enfin un florilège d’éloges. Certes, quelques défauts subsistent (aspects pratiques, prix et rayon de braquage), mais le caractère dévoilé par la Clio V6 et son haut niveau de performance en font une digne héritière des Renault 5 Turbo 1 et 2. Renault Sport a donné le tempo pour le plus grand bonheur des fans de la marque et délivre-là une voiture de sport qui restera dans les annales…

Autres versions :

• Renault Clio V6 Phase 2

Les Rivales :

• Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916
  Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant du concept car Proteo, l’Alfa Romeo GTV se singularise par son gabarit compact (4,28 mètres de long et 1,78 mètres de large) et ses tics ...
• Renault Clio V6 Phase 2
  Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design actualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin ! Nouveau visage, châssis revu et performances ...
• smart roadster coupé V6 Biturbo Barbus W452
  Depuis 2003, le roadster smart joue les jouets pour grands enfants. Le concept est assez simple et semble génial sur le papier : basé sur la structure de la smart fortwo, reprenant donc sa cellule tridion et ses mécaniques, posé par terre, poids plume, petit moteur pétillant et conduite ambiance karting. On fermera les yeux sur une finition très plastique bon marché, mais on pestera sur la boîte robotisée désespérément lente. Et surtout, vu les qualités dynamiques ressenties on volant, ...

Avant d’acheter
Peu courante car produite de 2003 à 2005, la Renault Clio V6 Phase 2 conserve une cote d’amour souvent élevée en France. D’autant plus que ses manières plus policées et son faciès plus heureux que la phase 1 lui confèrent encore plus la faveur des passionnés. Véritable collector, il faudra donc être vigilant au moment de l’achat ! Il convient de retenir uniquement un exemplaire qui n’aura pas trop subit les affres du circuit et surtout dont les dessous (trains roulants et carrosserie) n’auront pas soufferts de sorties de routes répétées ou de touchettes mal réparées aux mains d’un pilote peu expert. Si toutes les pièces sont actuellement disponibles, certaines sont relativement onéreuses et surtout, Renault Sport changera-t-il enfin ses mauvaises habitudes en étant capable de fournir les pièces détachées au-delà de 10 ans ? Qui sait !… Côté budget, on est loin du prix des « consommables » des GTI d’antan puisque les roues de 18 pouces avec pneus Michelin spécifiques font vite grimper la note, de même que les plaquettes et disques de freins, xénon… N’imaginez pas rouler au quotidien en Clio V6, son rayon de braquage inexistant et son absence de côté pratiques (coffre de 67 litres…) rendent l’exercice complexe.

Mots clés : Renault Sport | Clio | V6 | GTI | Clio V6 Ph2 | Dieppe | France | RENAULT | CLIO V6 PHASE 2 | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio V6 Phase 2

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La rédaction

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