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Nouveau visage, châssis revu et performances en hausse. Du caractère, mais mieux élevée la Clio V6 Phase 2…

Le V6 3 litres 100% maison a vu toute sa partie haute repensée (lois des arbres à cames plus pointue, papillons des gaz, soupapes, admission…). Les chiffres progressent avec 255 ch à 7 150 tr/mn et 300 Nm à 4 650 tr/mn. Des hautes rotations et du couple en bas. A noter une acoustique d’échappement très sonore et charmeuse. En complément, la boîte 6 manuelle est plus rapide et agréable et envoie « sévèrement » sur les roues AR : 0 à 100 km/h en 5″8; 245 km/h, km DA en 25″8. Les dessous sont intégralement revus avec +23 cm d’empattement pour améliorer la tenue de cap, des voies AV élargies de 33 mm et un nouveau train AR (+10 cm longueur des bras). Cela permet aux suspensions de mieux travailler et d’avoir des réactions plus saines. La direction à crémaillère assistée est également revue, tandis que le freinage est confié à 4 disques ventilés complétés de l’ABS. A noter des Michelin Pilot Sport en 205/40 R18 AV et 245/40 R18 AR spécialement conçus en partenariat avec Renault Sport. La finition intérieure profite du facelift et devient plus cossue et valorisante. L’équipement de série est également très fourni avec le minimum vital pour ce niveau de prix. Un programme de personnalisation permet de se faire un intérieur cuir Nappa à la carte.

Notre avis
La copie a été corrigée de très belle manière ! La Clio V6 Phase 2 progresse dans tous les domaines et mérite enfin un florilège d’éloges. Certes, quelques défauts subsistent (aspects pratiques, prix et rayon de braquage), mais le caractère dévoilé par la Clio V6 et son haut niveau de performance en font une digne héritière des Renault 5 Turbo 1 et 2. Renault Sport a donné le tempo pour le plus grand bonheur des fans de la marque et délivre-là une voiture de sport qui restera dans les annales…

Autres versions :

Les Rivales :

• Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916
  L’Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V (1997) associe la ligne sculpturale de Pininfarina au mythique V6 Busso de 220 ch. Performances de premier plan, caractère et sonorité d’anthologie : un coupé italien à mériter, à l’entretien exigeant.
• Chrysler Crossfire
  Le Chrysler Crossfire (2003) habille la base du Mercedes SLK d’une ligne issue d’un showcar. Son V6 3.2 de 218 ch, sonore et performant, offre 240 km/h et un vrai comportement de sportive, pour un coupé encore abordable et attachant.
• Mazda RX-8 192 ch
  La Mazda RX-8 192 ch (2003) est la porte d’entrée vers l’univers rotatif : birotor RENESIS atmosphérique, châssis 50/50, différentiel Torsen et portes FreeStyle. Un coupé 4 places exotique, original et accessible dès 29 900 euros.
• Mazda RX-8 Performance
  La Mazda RX-8 Performance (2003) est un coupé 4 places unique, animé par un birotor RENESIS de 231 ch qui chante jusqu’à 9 000 tr/mn. Châssis 50/50, différentiel Torsen, portes FreeStyle : une sportive rotative sincère et originale.
• smart roadster coupé V6 Biturbo Barbus W452
  Depuis 2003, le roadster smart joue les jouets pour grands enfants. Le concept est assez simple et semble génial sur le papier : basé sur la structure de la smart fortwo, reprenant donc sa cellule tridion et ses mécaniques, posé par terre, poids plume, petit moteur pétillant et conduite ambiance karting. On fermera les yeux sur une finition très plastique bon marché, mais on pestera sur la boîte robotisée désespérément lente. Et surtout, vu les qualités dynamiques ressenties on volant, ...
• Toyota Celica Mk7 TS 190 ZZT231
  La Toyota Celica TS 190 ZZT231 (2001) est un coupé sportif léger animé par un 1.8 VVTL-i de 192 ch qui adore les hauts régimes. Boîte 6 précise, châssis vif, 0 à 100 km/h en 7,2 s : une japonaise attachante au vrai caractère.

Avant d’acheter
Peu courante car produite de 2003 à 2005, la Renault Clio V6 Phase 2 conserve une cote d’amour souvent élevée en France. D’autant plus que ses manières plus policées et son faciès plus heureux que la phase 1 lui confèrent encore plus la faveur des passionnés. Véritable collector, il faudra donc être vigilant au moment de l’achat ! Il convient de retenir uniquement un exemplaire qui n’aura pas trop subit les affres du circuit et surtout dont les dessous (trains roulants et carrosserie) n’auront pas soufferts de sorties de routes répétées ou de touchettes mal réparées aux mains d’un pilote peu expert. Si toutes les pièces sont actuellement disponibles, certaines sont relativement onéreuses et surtout, Renault Sport changera-t-il enfin ses mauvaises habitudes en étant capable de fournir les pièces détachées au-delà de 10 ans ? Qui sait !… Côté budget, on est loin du prix des « consommables » des GTI d’antan puisque les roues de 18 pouces avec pneus Michelin spécifiques font vite grimper la note, de même que les plaquettes et disques de freins, xénon… N’imaginez pas rouler au quotidien en Clio V6, son rayon de braquage inexistant et son absence de côté pratiques (coffre de 67 litres…) rendent l’exercice complexe.

Mots clés : Renault Sport | Clio | V6 | GTI | Clio V6 Ph2 | Dieppe | France | RENAULT | CLIO V6 PHASE 2 | GTI

[widgets_on_pages id= »Renault »] – Renault Clio V6 Mk1 –

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio V6 Phase 2

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