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Avec son « gros » 2 litres, et son train AV plus ambitieux, la Clio Williams fait honneur à son patronyme. La sportive, c’est elle !

Partant du 1,8 litres, les techniciens de Renault ont opté pour un vilebrequin de Clio 1,9 l. diesel pour allonger la course et la cylindrée (1 998 cm3). Culasses (16 soupapes) et pistons sont soignés, tandis que les soupapes sont plus grandes et la loi des arbres à cames revue. Carter d’huile cloisonné et échappement spécifique complètent la panoplie pour tirer 150 ch à 6 100 tr/mn et 175 Nm à 4 500 tr/mn. La boîte 5 manuelle de la Clio 16S est renforcée et autorise ainsi une hausse des performances : 0 à 100 km/h en 8″4; 215 km/h, km DA en 29″3. C’est mieux partout mais pas exceptionnel non plus. Coque autoporteuse, c’est le train avant qui évolue avec +34 mm d’augmentation des voies. Son secret ? La reprise des triangles inférieurs de la 19 16S, déjà opéré depuis quelques temps en course ! Le train à 4 barres est conservé à l’AR, mais avec des tolérances réduites pour favoriser une géométrie idéale. Ajoutez à cela les Speedline dorées de 15″ chaussées de Michelin Pilot en 185/55 VR15. Disques ventilés AV et pleins AR, mais pas d’ABS pour cette GTI qui se veut authentique. Pas d’effort sur le poids qui tourne autour de la tonne. L’habitacle, comme la présentation extérieure, est « imposé » puisque sans options. Sellerie velours, volant 3 branches et compteurs bleus avec manos additionnels. Pas de doute, dans la Williams, la concentration se fait sur le pilote…

Notre avis
Développée pour concourir en compétition, avec son patronyme lié à la Formule 1, la Clio Williams apporte ce qui manquait à la Clio 16S : plus de couple, plus de performances et un train avant encore plus accrocheur. Avec sa présentation spécifique et son charisme supérieur, la Clio Williams fait honneur aux GTI modernes en prolongeant le concept… Reste que devant tant de compétences, un moteur plus puissant aurait été bienvenu…

Autres versions :

• Renault Clio 16S
• Renault Clio 16V
• Renault Clio S
• Renault Clio Williams

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Avant d’acheter
Véritable collector avant l’heure, la Clio Williams voit sa cote rester haute, parfois plus que raisonnable. Globalement fiable, il faut toutefois rester vigilant car quelques faiblesses sont notées des ailes arrière sujettes à la corrosion ou encore une boîte de vitesses, pourtant renforcée, qui semble souffrir du couple supérieur délivré par le 2 litres Renault. La vidange doit être effectuée tous les 10 000 km et le gros entretien tous les 50 000 km. Certains détails intérieurs vieillissent assez mal (sellerie velours notamment), tandis qu’il faudra inspecter avec soin les trains roulants pour s’assurer l’auto n’a pas tapé et faussé ses réglages. Autre aspect à surveiller, que l’auto soit complète et totalement d’origine (pas de tuning), car Renault n’est pas reconnu pour suivre la disponibilité de ses pièces détachées pour ses « vieux » modèles. Les gros kilométrages sont courants sur les Williams tandis que les vendeurs font une distinction de cote entre les premières 2 500 Clio Williams numérotées avec petits rétros, et les suivantes.

Mots clés : Renault Sport | Clio Williams | Williams | GTI | RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO WILLIAMS | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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