Archives pour la catégorie 4 Cylindres en ligne

Ford SportKa

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Ford Sportka 1.6i 95 ch

Ford Sportka
2002 – 4 cyl. 8V
95 ch – 174 km/h
934 kg

En 2002, Ford décide de donner un coup de fouet à sa petite Ka en lui greffant une variante sportive très attendue : la Sportka. Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris à l’automne 2002 aux côtés de la StreetKa roadster, elle s’inscrit dans la logique d’une gamme Ka qui se décline enfin en véritable famille. La Sportka n’est pas une simple Ka grimée : elle emprunte à la StreetKa ses boucliers sculptés couleur carrosserie, ses passages de roue élargis, ses jantes alliage 16 pouces à six branches et son moteur Duratec 1,6 litre de 95 chevaux, le tout sur un châssis soigneusement réétudié avec voies élargies, suspensions abaissées et ressorts raffermis. Le résultat est une silhouette basse, ramassée, immédiatement identifiable dans la circulation, que complètent un becquet de hayon couleur carrosserie, un feu de recul central cerclé et des antibrouillards logés dans le bouclier avant. À l’intérieur, l’ambiance vire au noir avec des touches d’aluminium brossé, un pommeau de levier court, un compte-tours et des sièges au galbe sportif bien marqué. Née à l’usine Ford de Valence en Espagne, la Sportka sera commercialisée en France à partir du premier semestre 2003 et restera au catalogue jusqu’en 2008, année où la Ka de première génération tire sa révérence. Lire la suite →

Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200

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Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200
2010 – 4 cyl. 16V Turbo
200 ch – 237 km/h
1 399 kg

Vingt-six ans après la naissance de la Peugeot 205 GTi, l’une des GTI les plus emblématiques de l’histoire automobile, le Lion ressort le label des cartons pour l’apposer sur sa 308. L’annonce, faite au printemps 2010, a fait saliver les passionnés de mécaniques affûtées : Peugeot renoue avec l’appellation GTi pour sa compacte, disponible exclusivement en version 5 portes. Mais la 308 GTi ne prétend pas rejouer la partition radicale de ses glorieuses aînées des années 1980. Sochaux a tranché pour une autre définition du genre : une sportivité domestiquée, exploitable au quotidien, conjuguant à la fois polyvalence d’usage et sensations de conduite. Un retour aux trois lettres magiques pensé pour un autre temps, celui de la conscience environnementale et de la normalisation des aides électroniques. La 308 GTi incarne ainsi une nouvelle philosophie : celle d’une compacte sportive qui sait être incisive quand on la sollicite, sans jamais se montrer inconfortable au quotidien. Un positionnement inédit pour l’appellation, qui tranche radicalement avec Lire la suite →

Toyota Celica Mk7 TS 190 ZZT231

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Toyota Celica TS 190 ZZT231

Toyota Celica TS 190 ZZT231
2001 – 4 cyl. 16V
192 ch – 225 km/h
1 215 kg

La Toyota Celica de septième génération rompt avec la douceur des coupés japonais des années 90 pour afficher une silhouette plus tendue, plus compacte et nettement plus moderne. Dans sa version TS 190 ZZT231, elle incarne l’esprit du coupé sportif accessible, avec une mécanique atmosphérique rageuse, une présentation valorisante et un vrai goût pour la conduite dynamique. Face à une concurrence alors très variée, la Celica mise sur la légèreté, la précision et la vivacité plutôt que sur l’esbroufe pure. Son style marqué et son architecture soignée en font une sportive atypique, pensée pour séduire autant par son look que par son efficacité. Elle conserve toutefois le format d’une voiture de tous les jours, avec un vrai coffre, une position de conduite travaillée et un niveau de présentation qui la distingue des compactes plus ordinaires. Lire la suite →

Mini 2 Cooper R50

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Mini Cooper R50

Mini Cooper R50
2001 – 4 cyl. 16V
115 ch – 200 km/h
1 050 kg

Succéder à une icône tout en la réinventant sans la trahir : tel est le pari réussi de la MINI Cooper R50. Lancée en France en 2001, elle remet au goût du jour l’esprit Mini avec une silhouette néo-rétro très identifiable, un habitacle à forte personnalité et une véritable volonté de faire rimer compacité, image et plaisir de conduite. Conçue comme une petite voiture premium avant l’heure, elle vise autant les amateurs de style que les conducteurs sensibles au comportement routier, dans une formulation simple mais redoutablement efficace : une MINI au look unique, avec de vraies qualités dynamiques et une finition sérieusement montée en gamme. Lire la suite →

Opel Astra G OPC Turbo

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Opel Astra G OPC Turbo

Opel Astra G OPC Turbo
2002 – 4 cyl. 16V Turbo
200 ch – 240 km/h
1 250 kg

La première Opel Astra G OPC 16V avait convaincu les puristes avec son 2 litres atmosphérique de 160 ch, mais ses 3 000 exemplaires vendus en à peine quatre mois avaient laissé un goût d’inachevé. Le moteur atmosphérique, s’il exaltait par son caractère, manquait de muscle pour s’imposer face aux rivales les plus affûtées. Fin 2002, l’Opel Performance Center remet le couvert et sort de son chapeau une Astra OPC métamorphosée : même silhouette trois portes, même châssis DSA, mais désormais armée d’un turbo KKK intégré au collecteur d’échappement. Avec 200 ch sous le capot et un couple généreux disponible dès les bas régimes, le tableau change radicalement. Extérieurement, les boucliers sont redessinés pour une meilleure finesse aérodynamique (Cx de 0,30), les jantes alliage 17 pouces adoptent un nouveau dessin exclusif OPC et les feux arrière fumés renforcent le caractère sportif affirmé de la compacte. Assemblée à Anvers puis finalisée chez Opel Special Vehicles à Rüsselsheim, l’Astra G OPC Turbo ne sera produite qu’à environ 4 000 exemplaires dont une grande part destinée à l’Allemagne, le break Caravan restant d’ailleurs une exclusivité du marché allemand. Lire la suite →

Mitsubishi Lancer Evo 8

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Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Mitsubishi Lancer Evo 8
2003 – 4 cyl. 16V Turbo
265 ch – 245 km/h
1 470 kg

En 2004, Mitsubishi livre enfin en France la Lancer Evolution VIII, première Lancer Evo officiellement homologuée en Europe et véritable fer de lance de la marque sur notre marché. Dérivée d’une longue lignée née au début des années 1990, cette berline compacte à transmission intégrale conjugue image rallye, efficacité mécanique et polyvalence d’usage. Avec son quatre cylindres turbo de 2,0 litres, sa boîte manuelle à cinq rapports et ses dispositifs de motricité sophistiqués, elle vise un public de passionnés qui veut une voiture de sport utilisable au quotidien, sans renoncer à l’esprit des spéciales. Lire la suite →

Opel Astra G OPC 16V

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Opel Astra G OPC 16V

Opel Astra G OPC 16V
1999 – 4 cyl. 16V
160 ch – 220 km/h
1 230 kg

Quand l’Astra G débarque en 1998, la presse unanime salue son agrément dynamique et son châssis au-dessus de la moyenne. Mais il manque à la gamme une version sportive digne de ce nom, depuis la disparition des GSI. C’est alors que Volker Strycek, directeur sportif d’Opel et co-fondateur de l’Opel Performance Center, prend les choses en mains. En à peine un an, son équipe restreinte de quinze spécialistes conçoit et met au point une Astra radicalement transformée, taillée pour la compétition autant que pour la route. L’Opel Astra G OPC 16V naît ainsi en 1999 et inaugure une toute nouvelle saga qui allait durer quinze ans. Limitée à seulement 3 000 exemplaires – dont 300 destinés à la France –, cette première OPC est pensée d’emblée comme base d’homologation pour les épreuves en Groupe N. Reconnaissable à sa garde au sol abaissée, à ses impressionnantes jantes BBS 17 pouces, à ses rétroviseurs façon BMW M3 et à son becquet arrière fonctionnel, l’Astra OPC signe le grand retour d’Opel dans le créneau des GTI et petites sportives. Et les amateurs ne s’y trompent pas : les 3 000 exemplaires sont écoulés en seulement quatre mois. Lire la suite →

Toyota Celica GT-Four – Guide Achat

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Toyota Celica GT Four ST165

Toyota Celica GT Four ST165

La Toyota Celica GT-Four est née de la volonté de Toyota de transformer un coupé déjà reconnu pour son style et sa polyvalence en une véritable arme routière et sportive, directement liée à l’engagement de la marque en championnat du monde des rallyes. Dès la première GT-Four, la recette est claire : moteur deux litres turbo, transmission intégrale permanente, différentiel central à viscocoupleur, et une mise au point orientée vers l’efficacité, la motricité et la sécurité. Dans les documents de presse, Toyota insiste autant sur la performance que sur la rigueur technique, avec une vraie volonté d’offrir une voiture de route capable d’endosser un rôle de base d’homologation sans renoncer au confort.

Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica GT-Four

Sur le plan du design, la Celica évolue au fil des générations sous l’impulsion de responsables stylistiques qui cherchent à la fois l’expressivité et la modernité. La quatrième génération, apparue en 1985 au Royaume-Uni, inaugure la rupture avec la première Celica à traction avant, tandis que la GT-Four introduite en 1987 fait entrer le modèle dans une nouvelle dimension, plus large, plus agressive, plus technique. La cinquième génération poursuit ce mouvement en 1990 avec une approche plus mature, plus aboutie aérodynamiquement, et la série Carlos Sainz de 1992 devient un symbole de l’ère WRC de Toyota. Enfin, la sixième génération, lancée au Royaume-Uni en 1994, affine encore la formule avec une architecture plus rigide, plus sophistiquée, et une GT-Four qui revendique ouvertement son statut de “road-going rally car”.

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Opel Astra G OPC Caravan

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Opel Astra G OPC Turbo Caravan

Opel Astra G OPC Turbo Caravan
2003 – 4 cyl. 16V Turbo
200 ch – 237 km/h
1 310 kg

Il existe des automobiles dont la rareté absolue confère une aura particulière, presque secrète. L’Opel Astra G OPC Turbo Caravan est de celles-là. Lorsque l’Opel Performance Center dévoile fin 2002 sa nouvelle Astra OPC armée du 2 litres turbo de 200 ch, une version break Caravan accompagne discrètement la trois portes – mais uniquement sur le marché allemand. La France ne verra jamais officiellement ce modèle en concession. Produit à seulement 624 exemplaires au total, ce break sportif représente l’aboutissement ultime d’une philosophie chère à l’OPC : performances d’exception et polyvalence d’usage ne sont pas incompatibles. Partageant la totalité de la mécanique, des trains roulants et de l’équipement avec la trois portes, l’Astra OPC Turbo Caravan s’en distingue par un hayon surélevé, un plancher de chargement abaissé et un volume utile nettement agrandi. Les codes esthétiques restent fidèles à la philosophie OPC : boucliers spécifiques, jantes alliage 17 pouces exclusives, feux arrière fumés et becquet de hayon intégré. Un break musclé à 200 ch que l’on pourrait croiser sans le reconnaître, ce qui constitue peut-être sa plus grande qualité. Lire la suite →

Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185

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Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185
1991 – 4 cyl. Turbo 16V
208 ch – 230 km/h
1 478 kg

En lançant la Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz, la marque japonaise ne se contente pas d’habiller une Celica GT-Four d’une série spéciale. Elle propose une vraie version d’homologation, pensée pour le championnat du monde des rallyes et directement liée au programme Toyota Team Europe. Son style plus agressif, sa prise d’air de capot, sa face avant retravaillée et son allure ramassée annoncent clairement la couleur : ici, tout respire la performance et l’efficacité. Produite à 5 000 exemplaires, dont une partie réservée à l’Europe, cette édition limitée compte aujourd’hui parmi les Celica les plus recherchées des amateurs de sportives japonaises à transmission intégrale. Le marché français n’a pas échappé à son aura, tant elle combine image rallye, mécanique noble et vraie polyvalence d’usage. Cette Celica Carlos Sainz Edition Mk5 ST185 s’impose ainsi comme l’une des plus emblématiques représentantes de la famille GT-Four. Lire la suite →