Volkswagen Golf 2 design.
Lorsqu’elle est dévoilée à l’été 1983, la Volkswagen Golf II n’a pas le droit à l’erreur. Dessinée sous la direction de Herbert Schäfer, avec une évolution stylistique fidèle au concept initial de Giorgetto Giugiaro, la seconde génération de Golf doit faire mieux que la première, devenue une référence industrielle et culturelle. Plus large, plus longue, plus mature, la Golf II s’inscrit dans une logique d’amélioration continue chère à Volkswagen, sans jamais rompre avec l’ADN du modèle.
Volkswagen Golf 2 design.
Dans ce contexte, la Golf II GTI, lancée officiellement en 1984, n’est pas une révolution mais une perfection. Là où la Golf I GTI incarnait une rupture presque artisanale, la Golf II GTI devient un produit abouti, pensé pour durer, capable d’associer performances, polyvalence et qualité de fabrication. Elle s’inscrit dans une décennie où le segment des compactes sportives explose, poussée par une concurrence de plus en plus affûtée.
Volkswagen va alors décliner sa Golf sportive comme jamais auparavant : évolution mécanique, montée en gamme, arrivée de la culasse 16 soupapes, du compresseur G60, puis d’une version Rallye à transmission intégrale. La Golf II GTI devient ainsi un véritable laboratoire technologique, tout en restant une référence commerciale et sportive, aujourd’hui pleinement reconnue comme youngtimer incontournable.
Volkswagen Golf 2 GTI (1984).
Pays : Allemagne
Constructeur : Volkswagen
Modèle : Golf 2 GTI
Années de production : 1984-91
Présentation : 1984
Production totale : env. 628 298 ex.
Motorisation(s) : 4 cylindres en ligne
Cylindrée(s) : 1L8
Carrosserie : Coach 5 places
Designer : Herbert Schäfer (Volkswagen Group Design)
Volkswagen Golf 2 GTI (1984).
Volkswagen Golf II GTI 8 soupapes (1984-1987)
Volkswagen Golf 2 GTI.
La première Golf II GTI reprend le moteur 1.8 8 soupapes de la Golf I GTI, dans une version initialement donnée pour 112 ch, puis 112 ch DIN selon les normes. Elle privilégie le couple et la souplesse, offrant des performances solides tout en conservant une grande facilité d’utilisation au quotidien. Son comportement routier gagne en stabilité par rapport à la Golf I, au prix d’un léger embourgeoisement assumé.
Visuellement, la GTI se distingue par ses pare-chocs spécifiques, ses élargisseurs d’ailes noirs, sa calandre cerclée de rouge et ses jantes alliage typiques. L’intérieur progresse nettement en qualité perçue, sans renier l’esprit sportif avec les célèbres sièges baquets à à rayures. Cette première GTI Mk2 pose les bases d’une lignée appelée à se diversifier fortement.
👉 Lire aussi : Volkswagen Golf 2 GTI – Guide des Sportives
Volkswagen Golf II GTI 16 Soupapes (1985-1991)
Volkswagen Golf 2 GTI 16S (1986).
Introduite en 1985, la Volkswagen Golf II GTI 16 Soupapes marque une étape déterminante dans l’histoire de la lignée GTI. Son moteur KR 1.8 à culasse 16 soupapes développe 139 ch, un chiffre élevé pour une compacte de milieu des années 1980. Plus pointue que la GTI 8 soupapes, elle exige d’être menée à haut régime pour exprimer tout son potentiel, offrant en contrepartie des performances de premier ordre et une sonorité plus rageuse.
Sur le plan dynamique, la GTI 16S bénéficie d’un châssis affermi, d’un freinage renforcé et d’un train avant plus incisif. Elle conserve cependant une polyvalence remarquable, fidèle à l’esprit Golf. Esthétiquement, les évolutions restent discrètes, avec des badges spécifiques et des jantes dédiées, renforçant son image de sportive pour connaisseurs. Aujourd’hui, la Golf II GTI 16S est unanimement considérée comme l’une des meilleures GTI de sa génération.
Le facelift de la Volkswagen Golf II (1989)
Volkswagen Golf 2 GTI facelift.
Introduit au cours de l’année 1989, le facelift de la Volkswagen Golf II marque une étape importante dans la carrière du modèle. Sans bouleverser son identité, cette évolution vise à moderniser la compacte allemande tout en renforçant sa perception de qualité. Esthétiquement, la Golf II restylée se reconnaît à ses boucliers redessinés, désormais plus enveloppants, à l’apparition de baguettes latérales élargies et à de nouveaux dessins de jantes selon les finitions. La signature visuelle gagne en maturité, accompagnant le positionnement plus statutaire du modèle.
À l’intérieur, la planche de bord évolue avec une ergonomie améliorée, des matériaux perçus comme plus valorisants et une instrumentation modernisée. Sur le plan technique, ce facelift accompagne également l’enrichissement progressif des équipements et l’arrivée de nouvelles motorisations ou évolutions mécaniques dans la gamme. Pour les versions sportives, cette mise à jour renforce l’image de la Golf II GTI comme une compacte performante mais également aboutie, capable de traverser la fin des années 1980 sans perdre de sa pertinence face à une concurrence de plus en plus affûtée.
Volkswagen Golf II GTI G60
Volkswagen Golf 2 GTI G60 (1989).
Avec la Golf II GTI G60, Volkswagen explore une voie technologique originale en adoptant un compresseur volumétrique G-Lader. Associé au bloc 1.8, il permet d’atteindre une puissance de 160 ch, plaçant la GTI G60 au sommet de la gamme traction avant. Cette solution offre un couple généreux disponible très tôt, procurant des accélérations franches et une grande efficacité en reprises.
Plus lourde et plus sophistiquée, la GTI G60 se distingue par un positionnement résolument haut de gamme au sein de la famille Golf II. Elle incarne la volonté de Volkswagen de proposer une compacte sportive technologiquement avancée, capable de rivaliser avec des modèles de segments supérieurs. Aujourd’hui, la Golf II GTI G60 est reconnue pour son caractère mécanique singulier et son rôle clé dans l’évolution des GTI de la fin des années 1980.
👉 À lire aussi : Le compresseur G60 chez Volkswagen – Golf II GTI G60
Volkswagen Golf Rallye G60
Volkswagen Golf 2 G60 Rallye (1988).
Version d’homologation spectaculaire, la Volkswagen Golf Rallye G60 représente l’aboutissement ultime de la Golf II sportive. Développée pour répondre aux exigences de la compétition, elle adopte une transmission intégrale Syncro, un moteur 1.8 G60 de 160 ch et une carrosserie profondément modifiée. Ailes élargies, face avant spécifique à quatre optiques et boucliers dédiés transforment radicalement son apparence.
Plus lourde mais nettement plus efficace, la Rallye G60 affiche des performances impressionnantes pour son époque, notamment en conditions difficiles. Produite à environ 5 000 exemplaires, elle reste rare et hautement désirable. Véritable vitrine technologique, la Golf Rallye G60 symbolise l’ambition sportive de Volkswagen à la fin des années 1980 et occupe aujourd’hui une place de choix dans toute collection consacrée aux GTI historiques. Mais sa carrière en compétition sera discrète.
En marge de la série – Volkswagen Corrado
Volkswagen Corrado G60.
Présenté à la fin des années 1980, le Volkswagen Corrado s’inscrit en marge directe de la Golf II GTI tout en partageant avec elle de nombreux éléments techniques. Conçu comme un coupé compact à vocation plus exclusive, il repose sur une base dérivée de la Golf II, mais bénéficie d’un positionnement nettement plus valorisant. Son dessin spécifique, plus tendu et plus dynamique, tranche avec la sobriété fonctionnelle de la Golf, tout en conservant l’ADN Volkswagen.
Dans ses déclinaisons sportives, notamment le Corrado G60, il reprend le moteur à compresseur partagé avec la Golf II GTI G60, tout en proposant une interprétation plus élitiste de la sportivité Volkswagen. Le Corrado n’a jamais eu vocation à remplacer la Golf GTI, mais plutôt à en constituer un prolongement plus exclusif et moins polyvalent. Il occupe aujourd’hui une place à part dans l’histoire des sportives compactes du constructeur de Wolfsburg.
👉 Voir également : Volkswagen Corrado G60 – Guide des Sportives
Les Séries Spéciales VW Golf 2 GTI.
Au fil de sa carrière, la Volkswagen Golf II GTI a donné naissance à plusieurs séries spécifiques (One, Match, Cup,…) et déclinaisons à vocation promotionnelle ou sportive, venant compléter la gamme standard. Parmi les plus notables figurent les versions Match et Cup, aujourd’hui particulièrement recherchées par les amateurs de youngtimers.
Volkswagen Gold 2 GTI 16S Match.
La Golf II GTI 16S Match apparaît en fin de carrière comme une synthèse idéale entre sport et confort. Basée sur la GTI 16 soupapes, elle se distingue par un niveau d’équipement inhabituellement riche pour une compacte sportive de l’époque. Climatisation, direction assistée, vitres électriques, fermeture centralisée et parfois toit ouvrant viennent compléter une présentation intérieure plus cossue. Cette série spéciale illustre la volonté de Volkswagen d’élargir la clientèle de la GTI, en proposant une sportive utilisable au quotidien sans compromis. Produite en volumes limités (1 200 ex), la Match occupe aujourd’hui une place à part sur le marché de la collection.
Volkswagen Golf 2 GTI Cup.
La Golf II GTI Cup s’inscrit dans une toute autre logique. Conçue comme base d’une formule de promotion monotype, elle est destinée à l’engagement en compétition client. Allégée, dépouillée de tout superflu et strictement standardisée, la GTI Cup permet à de nombreux pilotes de faire leurs armes en circuit ou en rallye. Elle participe activement à l’image sportive de la Golf II et renforce son aura auprès des passionnés de conduite.
Volkswagen Golf I Cabriolet
Volkswagen Golf 1 Cabriolet Phase 2.
Parallèlement à la carrière de la Golf II GTI, Volkswagen poursuit la commercialisation de la Golf I Cabriolet, qui ne connaîtra jamais de déclinaison équivalente sur la base de la Golf II. Les deux générations évoluent ainsi en parallèle au catalogue durant les années 1980. Si la Golf I Cabriolet reprend l’esprit sportif et l’image GTI dans certaines versions, elle demeure un modèle à part, directement issu de la première génération, sans filiation cabriolet avec la Golf II.
Chiffres de production – Golf II GTI et dérivés sportifs
- Golf II GTI 8 soupapes : ND exemplaires
- Golf II GTI 16 Soupapes : ND exemplaires
- Golf II GTI 16S Match : 1 200 ex.
- Golf II GTI G60 : ≈ 20 000 exemplaires
- Golf Rallye G60 : 5 000 exemplaires
Ces chiffres illustrent l’ampleur du succès commercial de la GTI 8 soupapes et la rareté croissante des versions les plus sportives, aujourd’hui les plus convoitées sur le marché des youngtimers.
Fiche technique de synthèse – Volkswagen Golf II sportives
| Modèle | Moteur | Puissance | Transmission | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| GTI 8S | 1.8 | 112 ch | Traction | 9,0 s |
| GTI 16S | 1.8 16V | 139 ch | Traction | 7,9 s |
| GTI G60 | 1.8 compresseur | 160 ch | Traction | 7,8 s |
| Rallye G60 | 1.8 compresseur | 160 ch | Intégrale | 6,8 s |
Conclusion
La Volkswagen Golf II GTI et ses dérivés sportifs incarnent l’âge d’or de la compacte performante. Plus mature que sa devancière, plus variée que jamais, elle demeure aujourd’hui une valeur sûre du marché youngtimer, aussi attachante à conduire qu’à collectionner.
Autres versions :
- Volkswagen Golf 2 G60 Rallye
- Volkswagen Golf 2 GTI
- Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat
- Volkswagen Golf 2 GTI 16S
- Volkswagen Golf 2 GTI G60
Les Rivales :
- Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV
Alfa-Romeo n’est pas au meilleur de sa forme ! Gamme après gamme, c’est opération neuf avec du vieux. La nouvelle Alfa Romeo 33 dévoilée en mars 1983 n’échappe pas à ce constat, puisque reprenant la base de l’Alfasud qu’elle remplace. A l’empattement près ! C’est Ermanno Cressoni, patron du Centro de Style Alfa Romeo qui s’est chargé de concocter cette ligne en deux volumes et demi très moderne. L’arrière adopte ainsi un hayon bien plus pratique qu’une malle de coffre ... - Citroën Visa GTI
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En 1980, Ford revoie sa copie de fond en comble pour son modèle à large diffusion. L’Escort nous revient en effet avec une ligne modernisée et des dessous qui le sont d’autant plus ! Exit la propulsion, les essieux rigides…, bonjour la traction ! Et dans le plan de bataille de ce projet baptisé « Erika », Ford a prévu d’aller bousculer la Golf GTI, reine de sa catégorie depuis 1976 ! Mais avec 96 ch, est-ce suffisant ?… Avec son ... - Lancia Delta GT 1600
Après sa présentation en 1979 et le titre de voiture de l’année pour 1980, Lancia ne reste pas inactif pour sa compacte à succès qui vient concurrencer directement le best-seller européen la Volkswagen Golf. D’autant plus directement que c’est Giorgietto Giugiaro et son centre de style Ital Design qui ont signé les traits et gabarit de la Lancia Delta. Compacte, anguleuse, avec des plis latéraux de carrosserie pour affiner la silhouette, la Lancia Delta se démarque du reste de la ... - Lancia Delta HF Turbo
Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette élégante et compacte signée Ital Design sur les routes, à l’assaut d’une catégorie très disputée. Vous lui trouvez un air de Golf ? Normal, c’est le même crayon qui a tracé les deux autos. Pourtant, la Lancia se distingue de l’allemande sur de nombreux points, à commencer par une pointe d’élégance toute latine. Ainsi les boucliers sont innovants (surtout en 1979) car enveloppants et teints ton caisse. La calandre Lancia rehausse également ... - Opel Kadett GSI E
Depuis 1984, un vent nouveau souffle à Rüsselsheim chez Opel. La nouvelle Kadett innove avec un design aérodynamique moderne. Pour 1985, la Kadett GSI vient coiffer la gamme. Conservant cette ligne taillée par Opel pour le vent (Cx de 0,30), et habillée de boucliers peints ton caisse, la Kadett GSI soigne ses angles avec la suppression des gouttières de toit, tandis que les jantes sont presque à voile plein. Moteur et châssis sont repris à la Kadett GTE. Est-ce suffisant ... - Renault 9 Turbo
En 1984, un an après la Renault 11 Turbo, la Renault 9 et son design aussi cubique que consensuel a enfin le droit à sa variante Turbo ! La recette est identique à celle de la Renault 11 Turbo, et pour cause puisque la base est commune. La Renault 9 Turbo enfile sa tenue de sport avec boucliers (avec longues portées AV), liserés rouges et jantes alu de 14″. Sous le capot, le 1,4 litres est soufflé par un turbo… Physique ... - Volkswagen Golf 1 GTI 1800
Depuis 1976 la Golf GTI fait une razzia chez les sportives compactes et a même imposé son label GTI comme nouvelle catégorie. A l’écoute des critiques, Volkswagen consent à faire évoluer son best-seller par petites touches. En juillet 1982, afin d’apporter plus de confort dans la conduite, ce sont les débuts du 1 781 cm3 dans la Golf GTI. Extérieurement, la Golf 1 GTI 1800 ne change guère, hormis les gros feux rectangulaires AR. Nouveauté pour les conducteurs français, la ... - Volkswagen Golf 2 GTI
Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Kadett GSI). La tendance est à l’amélioration du confort par des cotes en hausse qui profitent à l’habitabilité. La Golf GTI reste ... - Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat
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CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI
1983 : Lancement de la Golf 2e génération en 3 et 5 portes.
1984 : Nouvelle Golf GTI Mk2 avec le même moteur : 1800 cm3, 112 ch.
1985 : En février, la Golf GTI a de nouvelles jantes tôles avec des pneus en 185/60 HR14. De série, la Golf GTI hérite d’une calandre 4 phares, tandis que le spoiler est plus grand, la sortie d’échappement est doublée et une baguette de protection.
En juin, commercialisation de la Golf GTI 16S dont le 1800 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes (2 ACT, 139 ch).
En juillet, l’économètre est supprimé, tandis que les vitres électriques et la fermeture centralisée sont enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
fermeture centralisée sont en enfin de série.
En août, les poussoirs de soupapes mécaniques sont remplacés par des hydrauliques permettant de supprimer les réglages réguliers.
1987 : En mars, le moteur profite d’une injection électronique Digifant. Les valeurs progressent avec 112 ch à 5 400 tr/mn et 159 Nm à 4 000 tr/mn. Si les performances restent stables, ce dispositif permet de réduire la consommation et de pouvoir recevoir un pot catalytique, imposé par certains marchés comme la Suisse.
En juillet, calandre quatre barrettes, suppression des déflecteurs avant, rétroviseurs plus en avant, nouveaux volants au centre plus épais, baguettes latérales plus larges, commodos redessinés, nouveaux tissus…
En octobre, commercialisation de la série spéciale Golf GTI Cup.
1988 :
En février, commercialisation de la série limitée à 1 200 ex. Match sur la base de la Golf GTI 16S. Uniquement disponible en 3 portes, noire métal et jantes BBS 15 pouces chaussées de pneus Pirelli P600.
1989 : En juillet, la gamme Golf 2 reçoit de nouveaux boucliers plus enveloppants et » carrés » avec feux antibrouillard intégrés, nouvelles baguettes latérales plus fines et plaque de police couleur carrosserie.
En décembre, commercialisation de la série limitée GTI 16S Edition One uniquement en 3 portes : jantes BBS, pneus en 195/55 VR15, baquets Recaro, toit ouvrant…
1990 : En juillet, nouvelle sellerie intérieure.
1991 : Arrêt de la fabrication des Golf 2, GTI comprises.
Nouvelle Golf 3 GTI et VR6.
Photos Volkswagen Golf 2 GTI
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