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La Golf 2 GTI évolue pour plus de compromis sans perdre pour autant son aura et son efficacité. Ouf !…

Le choix du 1 781 cm3 est cohérent rapporté au cahier des charges : plus confortable et plus habitable (et plus lourde !). Ce 1 781 cm3 avec son bloc en fonte et sa culasse alu, développe toujours 112 ch à 5 500 tr/mn (soit 300 tr/mn plus bas que sur la Golf 1 GTI 1800). Le couple évolue sensiblement pour passer à 157 Nm à 3 100 tr/mn (+2% de couple), disponible de surcroît 400 tr/mn plus bas. Les motoristes de VW ont opté pour un décroisement de l’ACT. L’alimentation passe par l’injection Bosch L-Jetronic. Avec sa boîte 5 rapports manuelle, la Golf 2 GTI voit son chrono stagner 9″7 sur l’exercice du 0 à 100 km/h. La vitesse maxi progresse avec 191 km/h (merci le Cx de 0,34 en progrès). Pour les dessous, c’est du classique mais éprouvé avec un McPherson VA et un essieu AR de type semi-rigide avec bras tirés et traverse. L’empattement gagne +75 mm, tout comme les voies AV +23 mm et la voie AR + 50 mm. Mieux assise, plus stable dans les grandes courbes, la Golf 2 GTI est aussi plus confortable par des suspensions assouplies (débattement +25 mm AV et +12 mm AR). Le freinage, point souvent critiqué sur la Golf 1 GTI, a fait l’objet d’une conception plus évoluée avec des disques ventilés avant et des disques pleins arrière. La direction à crémaillère n’est pas assistée (c’est une option) et offre une belle précision mais d’un maniement viril. Preuve de la hausse du gabarit, l’embonpoint guette la Golf 2 GTI avec 930 kilos sur la bascule, lorsque la 205 GTI pèse 850 kilos et la Kadett GTE 910 kg. Si la sellerie donne des couleurs dans l’habitacle, le reste est très (trop ?) sérieux avec du noir. On louera la position de conduite excellente et la très belle qualité de finition. L’équipement de série, comme l’instrumentation pourraient être plus fournis, surtout qu’à plus de 75 000 FF, la Golf 2 GTI fait cher payer son image…

Notre avis
La VW Golf 2 GTI cède certes plus aux sirènes du confort. Mais ne vous méprenez pas en l’imaginant bourgeoise. Elle laisse le rôle de teignes à ses rivales plus menues (205 GTI…). Son truc à elle, c’est le subtil art du compromis proposant un plaisir de conduite omniprésent, un comportement routier facile et efficace et de vrais progrès sur le freinage et la vie à bord. On ne peut s’empêcher de pester sur l’équipement de série assez mince ainsi que ses performances pures stagnantes. Mais le conducteur d’une Golf 2 GTI peut compter sur la disponibilité et le souffle étonnant de son 1,8 litres de 112 ch…

Autres versions :
VW Golf 2 GTI

• Volkswagen Golf 2 G60 Rallye
• Volkswagen Golf 2 GTI
• Volkswagen Golf 2 GTI – Guide Achat
• Volkswagen Golf 2 GTI 16S
• Volkswagen Golf 2 GTI G60

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1984

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les Golf GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres successives des 5 mains et plus sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. La mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention aux kilométrages erronés (falsification du compteur). Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur même si les Golf 2 GTI ne sont pas réellement concernées par la corrosion. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents faute de devoir payer cher des accessoires. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

Mots clés : Volkswagen | Golf 2 GTI | VW | GTI | Compacte Sportive | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGEN | GOLF 2 GTI | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen Golf 2 GTI

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La rédaction

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