Marre de la Golf GTI ? Peugeot sort de ses griffes la 205 GTI en 1984… 105 ch « seulement », mais une sportivité à fleur de peau !

Le 4 cyl. XU alu vient de la 305 GT, mais équipé d’une injection Bosch L-Jetronic. Avec son ACT et ses 8 soupapes, ce pétillant moteur développe 105 ch à 6 250 tr/mn et 134 Nm à 4 000 tr/mn. Placé en position transversale, et complété d’une boîte 5 rapports, il réalise des performances honorables pour 105 ch : 0 à 100 km/h en 9″5; 193 km/h, km DA en 31″3. La différence avec des rivales plus performantes sur le papier (Uno Turbo ie, Fiesta XR2, Kadett GSi…), c’est l’harmonie motorisation, boîte et châssis. La motricité notamment est excellente, tout comme l’équilibre. La Super 5 GT Turbo semble un cran au-dessus grâce à sa « turbo-dimension ». Les suspensions composées d’un McPherson AV avec triangle inférieur avec barre antiroulis tandis que l’AR est à bras tirés et barres de torsion transversales. Autre point fort de la 205 GTI, son amortissement qui semble idéalement calibré, tandis que son assiette est plus basse que ses sœurs plus roturières. Véritable poids plume avec 850 kg, la 205 GTI se contente de freins à disques ventilés AV et tambours AR. Les pneus de 185/60 HR14 suffisent à offrir grip et sport. L’habitacle est top côté ambiance (moquette rouge, instrumentation, logos GTI, sièges baquets) mais possède un équipement de série chiche et des plastiques pas toujours flatteurs. Peu importe, l’effet est là et la 205 GTI 105 ch fait mouche !

Notre avis
Pas la plus performante, pas la plus technique, pas la mieux équipée, pas la moins chère… Alors ? Peugeot a « simplement » trouvé l’osmose magique entre châssis, moteur et boîte de vitesses. Tout juste peut-on lui reprocher ses freins AR à tambours qui résistent moins à l’échauffement en usage (très !) intensif. Et comme en plus Peugeot a su rendre super sexy sa 205 GTI avec les accessoires idoines et déployé une politique marketing et communication sans faille et massive, le succès est au rendez-vous ! La GTI des eighties, c’est elle…

Autres versions :
205 GTI

• Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch
• Peugeot 205 Griffe
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
• Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 Rallye
• Peugeot 205 Turbo 16 Street Version
• Peugeot 205 XS XY8

Les Rivales :
GTI 1980, 1984

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

Mots clés : Peugeot | 205 | GTI | Rallye | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 205 GTI 1.6 105 CH | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

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