Depuis le salon de Genève 1975, Peugeot est monté d’un cran en posant les roues de sa Peugeot 604 chez les limousines de prestige… ou à défaut haut de gamme. Le concept est classique et éprouvé avec les solutions techniques de la robuste Peugeot 504 d’une part, une carrosserie plus statutaire et imposante d’autre part (4,7 mètres de long soit +20 cm en longueur), un design carré et élancé grâce à une malle arrière conséquente. Un dessin qui n’est pas sans rappeler celui de l’Alfa Romeo Alfa 6. D’aucuns lui trouvent un air à l’américaine. Pour septembre 1977, Peugeot a présenté au salon de Francfort une variante plus économique et frugale en carburant avec la Peugeot 604 Ti dont le V6 PRV est équipé de l’injection Bosch en lieu et place des carburateurs. Le tout sans sacrifier à la performance. Un bon point. La Peugeot 604 Ti reste ainsi dans son crédo de la limousine. Qui dit limousine statutaire, dit de nombreux chromes qui soulignent les formes et la carrosserie. On note néanmoins quelques mesquineries comme les enjoliveurs de roues qui sont en plastique et tentent vainement de singer des roues alu. Ces modifications mécaniques de détails sont-elles suffisantes pour faire trembler les valeurs allemandes et anglaises campées solidement dans le segment des limousines de prestige ?…

La Peugeot 604 Ti se dote de l’injection Bosch et de nouveaux rapports de boîtes allongés pour réduire sa consommation, sans pour autant sacrifier aux performances. Pour le reste, c’est inchangé à Sochaux avec confort, habitabilité et sérieux, à défaut d’une finition exemplaire…

Le V6 PRV est la fierté nationale puisque c’est le premier 6 cylindres depuis des années. A vrai dire, c’est le premier moteur de ce type depuis la fin des restes des gloires d’avant-guerre ou des héritages ex-Ford avec le V8 des Simca Versailles et Comète. Sous le grand capot de la Peugeot 604 Ti, le V6 PRV est inchangé avec sa cylindrée de 2 664 cm3 et son V6 à l’angle inhabituel de 90° (de sa conception de V8 « contrarié » pour cause de crise énergétique). Le taux de compression reste toujours autant mesuré à 8,65 tandis que ce bloc tout alu est coiffé de deux culasses à double arbres à cames en tête entraînés par chaine. La réelle nouveauté est à mettre au crédit de l’alimentation qui est assurée désormais par une injection K-Jetronic Bosch. Exit les bons vieux carbus, pour permettre une meilleure maitrise de la consommation de carburant. Mais pas uniquement, puisque la puissance moteur en profite avec 144 ch à 5 500 tr/mn (contre 136 ch à 5 750 tr/mn) tandis que le couple s’établit à 217 Nm à 3 000 tr/mn. Le ralenti, comme souvent avec l’injection, est fixé plus haut et se stabilise à 1 000 tr/mn. On le comprend, les valeurs de ce PRV injection sont supérieures, de peu, et surtout plus bas dans les tours. Puisque la baisse de la consommation a été un objectif prioritaire dans ces modifications mécaniques, la boîte de vitesses à 5 rapports manuels voit son dernier rapport allongé et équipé d’un overdrive. Dans des conditions standard d’utilisation sur longs trajets, c’est 20% d’économie en carburant. Les performances sont toujours convaincantes mais ne progressent pas avec une vitesse maxi toujours annoncée à 185 km/h, et des accélérations franches : 0 à 100 km/h sous les 10 secondes et un kilomètre DA en 32’’7. Classique propulsion, la Peugeot 604 a toujours été louée depuis son lancement deux ans plus tôt pour son comportement routier. Son train avant moderne (un McPherson) et train arrière aux roues indépendantes et bras tirés triangulés. Amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux sont complétés de barres antiroulis. Les roues (acier) de 14 pouces sont chaussées de pneus Michelin XAS en 175 HR14. Le freinage à est à souligner avec ses quatre disques (ventilés avant), qui est puissant et résiste à l’échauffement jusqu’à certaines limites. La direction à

crémaillère assistée est précise et agréable, et permet de placer, voire corriger la Peugeot 604 Ti à loisir. Car n’oublions pas qu’en propulsion classique, la Peugeot 604 Ti, avec ses 1 440 kg, peut avoir quelques dérives du train arrière à la réaccélération, notamment sur chaussée humide ou déformée. Mais pour le reste, la tenue de route est efficace sans jamais perdre son confort. Un compromis qui semble idéal pour cette limousine cossue. Une fois les lourdes portes claquées, l’habitacle brille toujours par son espace intérieur disponible. C’est cossu, mais toujours autant austère, et surtout on peste sur une finition pas toujours au niveau, tandis que l’équipement présente quelques lacunes. Ainsi, on apprécie le volant réglable en hauteur, ou encore les quatre vitres électriques, mais on constate que les appuie-têtes arrière sont désespérément fixes. En bonne voyageuse, la Peugeot 604 Ti autorise près de 500 dm3 de bagages dans son coffre…

Autres versions :
Peugeot 604

• Peugeot 604 V6 Ti

Les Rivales :
Limousine 1970, 1977

• Peugeot 604 V6 Ti
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Avant d’acheter
La Peugeot 604 a connu une riche et longue carrière de 1975 à 1985 avec une production totale de 153 252 exemplaires. Dans les petites anecdotes, notons les 306 exemplaires écoulés aux USA en 1984, ou encore les 381 exemplaires produits par Kia en Corée sous licence en CKD entre 79 et 81. La Peugeot 604 Ti qui nous intéresse ici a été produite de 1977 à 1982, et a connu quelques modifications au cours de sa courte carrière. Pour le millésime 79, la trappe à essence devient « carrée », des ceintures de sécurité sont montées à l’arrière et un pare-brise en verre triplex est disponible en option. Pour le millésime 80, la Peugeot 604 Ti devient « Grand Confort » avec un équipement enrichi : verrouillage centralisé, d’un toit ouvrant et de 4 vitres électriques, du pare-brise en verre triplex, de glaces teintées et de jantes millimétriques pour pneumatiques Michelin TRX. Les cabochons avant de clignotants virent à l’orange et non plus blanc. Pour 1981, la boîte automatique GM est remplacée par une ZF. Robustes, les Peugeot 604 souffrent essentiellement de la corrosion d’une part aux endroits usuels (tour de toit ouvrant, coffre, baie de pare-brise, lunette arrière…), et d’autre de l’inaction. Ainsi, on peut constater des étriers de freins Girling qui se grippent, ou des joints de culasse à changer sur le V6 PRV (souvent la conséquence d’un circuit de refroidissement entartré). Moteur qui est par ailleurs indestructible (merci la faible exploitation avec ses 54 ch/litre) et ne demande qu’un entretien régulier avec vidange tous les 7 500 km et une visite sur deux la révision est plus conséquente avec remplacement des filtres et contrôle des bougies. Attention à l’état de l’injection Bosch qui est coûteuse à remplacer.
Entretien : Tous les 7 500 km ou tous les ans

Mots clés : Peugeot | 604 | TI | V6 | PRV | Limousine | Berline | Berline Sport | Injection | Sochaux | France | PEUGEOT | 604 TI | LIMOUSINE SPORT | BERLINE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

brochure1780_peugeot-604_1982
peugeot-604-catalogue-brochure-1979

TOP Consommation en baisse ǀ Moteur souple ǀ Tenue de route ǀ Habitabilité ǀ Freinage ǀ Coffre ǀ Boîte de vitesses ǀ Direction ǀ Injection Boschf

FLOP Performances stagnantes ǀ Image ? ǀ Essuie-glaces inefficaces ǀ Poids ǀ Présentation intérieure austère ǀ Lacunes d’équipement ǀ Détails cheap ǀ Etagement 5e rapport de boîte

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot

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