Design de la Peugeot 309 signé le bureau de style Peugeot sous la houlette de Gerard Welter.

Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot dirigé par Gérard Welter, et affinée par l’incontournable Jean-Pierre Ploué, la 309 devait à l’origine porter l’écusson Talbot. Mais la disparition programmée de la marque a conduit Peugeot à récupérer le projet et l’intégrer à la gamme, donnant naissance à un modèle à la personnalité très affirmée.

Conception Peugeot 309.

Le contexte est celui de la montée en puissance du segment des compactes sportives, avec des adversaires de taille comme la Renault 11 Turbo, la Volkswagen Golf GTI, ou encore l’Opel Kadett GSi. Pour se démarquer, Peugeot mise sur son savoir-faire dynamique, déjà brillamment illustré sur la 205 GTI. Résultat : un châssis merveilleusement affûté, une direction vive, et surtout un équilibre remarquable, en particulier sur la version GTI16 lancée en 1991, devenue l’une des tractions les plus efficaces de son époque.

La Peugeot 309 reprend la base (plateforme et groupe motopropueseur de la Peugeot 205).

Plus discrète stylistiquement, la 309 GTI privilégie l’efficacité à l’esbroufe. Son comportement incisif et sa motricité étonnante en ont fait une arme sur route sinueuse comme sur circuit — une réputation renforcée par ses engagements en Groupe A en rallye. Aujourd’hui, sa cote grimpe, portée par l’engouement pour les GTI authentiques et le goût des passionnés pour les sportives sans filtre, privilégiant sensations pures et efficacité chronométrique.

Place à un guide complet des versions de Peugeot 309 GTI, de la GTI 130 à la redoutable GTI16, sans oublier les variantes catalysées, série spéciale Goodwood et la rarissime Turbo Cup.

Peugeot 309 GTI (1987).

Pays : France
Constructeur : Peugeot
Modèle : 309 GTI
Années de production : 1987-92
Présentation : Décembre 1986
Production totale : env. 24 200 ex.
Motorisation(s) : 4 cyl. en ligne
Cylindrée(s) : 1L9
Carrosserie : Coach 5 places
Designer : Gerard Welter/ Jean-Pierre Ploué (Peugeot Design)

Peugeot 309 GTI (1987).

Peugeot 309 GTI (1986)

Peugeot 309 GTI (1986)

La 309 GTI débute en 1986, reprenant le moteur XU9JA de la 205 GTI 1.9 : un 4-cylindres 1.9 litre de 130 ch, au caractère vif et rageur. Sur la route, la 309 GTI surprend immédiatement par sa direction plus précise et sa stabilité supérieure à celle de sa petite sœur. L’empattement allongé, la caisse plus rigide et la répartition des masses mieux maîtrisée produisent une voiture plus efficace et plus saine à haute vitesse.
Son style reste sobre : boucliers peints, liserés rouges, jantes alu 15 pouces, sièges sport. Pas de fioritures, mais le sérieux d’une sportive compacte née pour les attaques en montagne. Peu médiatisée, elle séduit surtout les fans de conduite qui comprennent vite son avantage dynamique face à la 205 tout en étant plus pratique pour une famille au quotidien. La qualité de présentation intérieure en revanche et ses plastiques bons marchés et durs sont peu flatteurs.

Peugeot 309 GTI catalysée (marchés généraux)

Peugeot 309 GTI Catalysée

Avec l’arrivée des normes d’émissions, la GTI reçoit une version catalysée. La puissance tombe de 130 à 122 ch, ce qui réduit légèrement la vivacité et la fougue du moteur. Pourtant, l’équilibre reste intact, et le compromis devient plus homogène pour un usage quotidien.
Si certains puristes boudent cette évolution, elle reste une excellente sportive, avec une disponibilité moteur satisfaisante et une fiabilité préservée. Son intérêt aujourd’hui réside dans sa rareté relative et son agrément toujours plaisant.

Peugeot 309 GTI catalysée Suisse

Peugeot 309 GTI Catalysée (Suisse)

Les normes particulièrement strictes en Suisse obligent Peugeot à proposer une version spécifique, encore plus bridée. La puissance descend à 118 ch, mais cette version se distingue par sa rareté extrême et certains marquages spécifiques.
Objet de niche pour collectionneurs avertis, cette variante constitue une curiosité dans l’histoire de la gamme GTI Peugeot.

Évolution & facelift (1989)

Peugeot 309 GTI (Facelift)

En juillet 1989, la Peugeot 309 bénéficie d’un restylage de mi-carrière visant à moderniser son image tout en préparant l’arrivée de sa version la plus radicale. Ce facelift apporte un dessin de planche de bord plus moderne, un mobilier revu avec matériaux de meilleure qualité, ainsi que de nouveaux garnissages et selleries plus valorisants. À l’extérieur, les pare-chocs gagnent en homogénéité, les logos évoluent et certaines versions adoptent de nouveaux enjoliveurs ou jantes.
Pour la GTI, ces évolutions renforcent la perception de sérieux et de sportivité sans dénaturer la sobriété du modèle. La direction et les trains roulants sont retouchés pour une plus grande précision à haute vitesse et un comportement encore plus rigoureux. Peu visible pour le grand public, ce restylage améliore pourtant nettement l’ergonomie et la présentation — preuve du soin apporté par Peugeot à sa sportive, destinée à évoluer dans un environnement concurrentiel en pleine mutation. Mais est-ce suffisant ?

Peugeot 309 GTI16 (1989)

Peugeot 309 GTI16

En 1989, Peugeot lâche la bombe : la 309 GTI16. Sous le capot, le fameux XU9J4 1.9 16 soupapes de 160 ch, déjà aperçu sur la 405 Mi16, transforme la 309 en bête de circuit. Le moteur explose après 4 500 tr/min, grimpe rageusement vers la zone rouge et offre un souffle que peu de tractions contemporaines peuvent suivre.

Le châssis suit le rythme : suspensions raffermies, freinage ventilé renforcé, jantes 15 pouces, direction efficace. Sur route rapide ou sinueuse, elle surclasse la concurrence et rivalise avec des voitures plus puissantes.
C’est l’une des sportives françaises les plus performantes de ce début de la décennie 90 — une véritable légende pour amateurs d’efficacité pure.

Peugeot 309 GTI16 catalysée

Peugeot 309 GTI16 Catalysée

Avec le catalyseur, la puissance baisse légèrement à 148 ch, mais le moteur conserve son caractère explosif. L’auto reste une référence dynamique, avec une motricité remarquable pour une traction de son époque.
Moins recherchée que la non-catalysée, elle demeure une alternative de choix pour qui veut goûter à la 309 GTI16 sans viser l’absolu collector.

Série spéciale : Peugeot 309 GTI Goodwood (1991)

Peugeot 309 GTI Goodwood (1991)

Produite à seulement 398 exemplaires, la 309 GTI Goodwood est le saint graal.
Elle combine le moteur 130 ch non catalysé avec une présentation exclusive :

• peinture Vert Goodwood

• sellerie cuir complet

• équipement enrichi

• plaques numérotées

Élégante, rare et très désirable, elle est devenue la version la plus prisée des collectionneurs, un peu comme la 205 GTI Griffe, mais avec une exclusivité encore supérieure.

Compétition : 309 GTI en Rallye Groupe A

Peugeot 309 GTI groupe A (Rallye)

La Peugeot 309 GTI fait une carrière discrète mais solide en compétition, notamment en rallye Groupe A. Sa base technique saine, son moteur rageur et son équilibre en font une arme pour pilotes privés et coupes de promotion. Disponible sous forme de kit compétition, elle s’illustre surtout dans les championnats nationaux, où elle se forge la réputation d’une traction très performante dans le sinueux, capable de rivaliser avec les Renault 11 et BMW 318is de son époque.

Moins médiatisée que la 205 GTI, elle n’en reste pas moins un modèle apprécié des pilotes pour sa rigueur et sa stabilité.

En marge : Peugeot 309 GTI Turbo Cup (165 ch)

Peugeot 309 GTI Turbo Cup 165

Ultra confidentielle, la Peugeot 309 GTI Turbo Cup 165 constitue un chapitre méconnu de l’histoire Peugeot sportives. Développée pour la coupe Peugeot 309 Cup, elle reçoit un moteur turbo développant environ 165 ch, ainsi qu’une préparation châssis spécifique.
Peu d’exemplaires ont survécu, et ces autos devenues mythiques sont aujourd’hui pratiquement inaccessibles et recherchées par les collectionneurs les plus pointus.

Tous les Modèles Peugeot 309 GTI

• Peugeot 309 GTI
  Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ...
• Peugeot 309 GTI16
  Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès ...
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée
  Depuis 1990 la Peugeot 309 GTI s’est dédoublée d’une version de pointe à 16 soupapes et surtout s’est offert un relooking pour être à la page face à une concurrence plus moderne (Astra GSI, R19 16S, Golf 3 GTI…). Un effort louable de Peugeot, mais qui ne suffit pas faire oublier une genèse polémique et une présentation vieillotte. En variante GTI16, la Peugeot 309 singe la présentation de la GTI standard avec gros boucliers enveloppants intégrant à l’avant quatre feux ...

CHRONOLOGIE

1986 : Lancement de la Peugeot 309 GTI 1.9 130 ch, dérivée du projet Talbot Arizona. La berline compacte Peugeot entre sur le segment des GTI sportives.
1987 : La 309 GTI s’affirme comme alternative plus mature et efficace à la 205 GTI. Premières participations privées en rallye.
1988 : Légères évolutions esthétiques et d’équipement. Début des discussions sur la future norme catalytique.
1989 : Arrivée de la version catalysée 122 ch, la Suisse adopte sa version 118 ch spécifique.
Apothéose avec le lancement de la 309 GTI16 (160 ch), la traction la plus sportive alors produite par Peugeot.
1990 : La 309 GTI poursuit sa carrière, plébiscitée par les essayeurs pour sa précision et son équilibre.
1991 : Apparition de la Goodwood (398 ex). Version GTI16 catalysée. Fin de production de la gamme 309 GTI.
1993 : Les dernières unités sont immatriculées. La Peugeot 306 prend le relais dans la gamme.

Production et volumes (estimations)

Total estimé toutes versions : ~24 200 exemplaires

Fiche technique synthèse

Photos Peugeot 309 GTI

PEUGEOT 309 GTI

Peugeot 309 GTI

Peugeot 309 GTI16

Peugeot 309 GTI16 Catalysée

Derniers Dossiers Peugeot

• Peugeot 309 GTI – Guide Achat
  Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot ...
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
  Depuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
• Peugeot 205 Rallye
  Entre la 205 XS/GT et la 205 GTI (1,6 115 ch) il restait un trou dans la gamme des 205 « sportives ». C’est alors l’occasion pour Peugeot de mettre sur le marché une voiture qui pourra courir dans la catégorie des moins de 1 300 cm3 et faire la jonction entre XS et GTI. ...
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
  Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes ...
• Peugeot 206 GT
  Peugeot veut engager sa 206 en championnat du monde des rallyes (WRC). Voilà qui confirme la volonté de refaire le coup de la Peugeot 205 Turbo 16. Seulement voilà, pour courir en WRC, la voiture de retenue doit alors mesurer minimum 4 mètres de long, alors que la Peugeot 206 n’en mesure que… 3,83 mètres. ...
• Peugeot 206 S16
  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
• Peugeot 205 Griffe
  Depuis 1984, Peugeot domine les débats dans le petit monde des GTI. La Peugeot 205 GTI, notamment en motorisation 1,9 litres 130 ch n’est pas la plus puissante, pas la plus perfectionnée et n’a aucune technique de pointe. Mais son homogénéité générale la rend terriblement efficace et attractive, d’autant que dans le même temps, Volkswagen ...
• Peugeot 205 XS XY8
  La Peugeot 205 est le coup de génie de la firme au lion qui a remis du vent dans les voiles dans la bonne direction. Et si la Peugeot 205 Turbo 16 et les Peugeot 205 GTI jouent les locomotives et font briller les yeux des passionnés et amateurs de voitures de sport et de ...
• Peugeot 604 V6 Ti
  Depuis le salon de Genève 1975, Peugeot est monté d’un cran en posant les roues de sa Peugeot 604 chez les limousines de prestige… ou à défaut haut de gamme. Le concept est classique et éprouvé avec les solutions techniques de la robuste Peugeot 504 d’une part, une carrosserie plus statutaire et imposante d’autre part ...
• Peugeot 205 GTI – Guide Achat
  A la fin des années 70, PSA est mal en point. On craint même à terme une banqueroute. Le rachat de Citroën, puis du groupe Chrysler ex-Roots (incluant Simca) et une gamme Peugeot robuste, sérieuse mais vieillissante, ankylose PSA dans son développement. Pourtant, cette stratégie de croissante externe avec une présence renforcée et accélérée de facto sur certains marchés ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Share on Facebook

Tweet

Follow us