Dino 308 GT4 ou la première tentative d’un V8 central 2+2.

Ferrari Mondial un dessin signé Fioravanti chez Pininfarina.

Ferrari Mondial (1980)

Présentée au Salon de Genève 1980, la Ferrari Mondial 8 succède à la 308 GT4 conçue par Bertone. Avec cette nouvelle 2+2 à moteur central arrière, Ferrari revient à un design signé Pininfarina, sous la direction de Leonardo Fioravanti et Pierangelo Andreani, qui cherchent à concilier élégance italienne et praticité. Le dessin, plus fluide et équilibré que celui de la 308 GT4, marque une rupture stylistique et un retour à la griffe de Turin, tandis que la construction est confiée à Scaglietti, fidèle partenaire de la marque au Cheval Cabré.

À l’aube des années 1980, Ferrari doit composer avec un contexte économique et réglementaire contraignant : crise pétrolière, normes antipollution, fiscalité et exigences croissantes en matière de confort. Dans ce climat, la Mondial se positionne comme une GT civilisée, capable d’embarquer deux adultes supplémentaires, sans renier l’architecture moteur central chère à Maranello. Une philosophie similaire à celle d’autres sportives 2+2 étudiées sur le Guide des Sportives, où le plaisir de conduite reste indissociable de la polyvalence.

Le moteur V8 transversal, hérité de la 308 GTBi, conserve son timbre caractéristique mais se montre ici adouci, privilégiant la souplesse et l’agrément. L’empattement allongé, la direction assistée en option et un confort accru confirment la volonté de Ferrari d’élargir sa clientèle. Si la Mondial 8 fut souvent perçue comme la « Ferrari du père de famille », son architecture raffinée et son châssis bien né lui ont permis de traverser les années avec davantage de reconnaissance qu’à son lancement.

Au fil de ses évolutions — Mondial 8, Quattrovalvole, 3.2, puis Mondial T — le modèle n’a cessé de s’affiner, gagnant en puissance, en fiabilité et en cohérence dynamique. Chaque version apporte son lot d’améliorations : motorisations à quatre soupapes par cylindre, passage au V8 3,2 L, puis à la technologie de la 348 avec la Mondial T. Cette dernière incarne l’aboutissement du concept, avec un moteur monté longitudinalement, une boîte transversale et un comportement routier enfin à la hauteur du blason.

Longtemps injustement sous-estimée, la Mondial est aujourd’hui réhabilitée par les passionnés — notamment sur Écurie Cavallino qui en retrace en détail la genèse. D’une Ferrari « raisonnable » à la GT élégante et harmonieuse, la Mondial incarne à sa manière la décennie 1980 : celle du design anguleux, de l’électronique naissante et du retour du grand tourisme sportif.

Ferrari Mondial 8 (1980)

Pays : Italie
Constructeur : Ferrari
Modèle : Mondial
Années de production : 1980-1993
Présentation : Octobre 1980
Production totale : 5 520 ex.
Motorisations : V8
Cylindrées : 3L0, 3L2
Carrosserie : Coupé/Cabriolet 2+2  places
Designer : Leonardo Fioravanti (Pininfarina)

Ferrari Mondial 8 (1980)

FERRARI MONDIAL 8 (1980-1982)

Ferrari Mondial 8 (1980)

Première de la lignée, la Ferrari Mondial 8 inaugure le concept du coupé 2+2 à moteur central arrière transversal. Son V8 de 2,9 litres, alimenté par injection Bosch K-Jetronic, développe 214 ch. La voiture se veut plus confortable et plus habitable que la 308 GTBi, avec un empattement allongé de 100 mm. Malheureusement, son poids accru et la baisse de puissance liée aux normes antipollution ternissent ses performances.
Elle n’en reste pas moins une véritable Ferrari, dotée d’un châssis précis et d’une qualité de fabrication supérieure à la moyenne de l’époque. Produite à 703 exemplaires, la Mondial 8 amorce le renouveau du grand tourisme à Maranello.

→ Lire aussi : Ferrari Mondial 8 sur Écurie Cavallino

FERRARI MONDIAL QUATTROVALVOLE (1982-1985)

Ferrari Mondial Quattrovalvole (1982)

Face aux critiques, Ferrari réagit rapidement. En 1982, la Mondial Quattrovalvole (QV) reçoit le V8 à quatre soupapes par cylindre, déjà monté sur la 308 GTB QV. La puissance grimpe à 240 ch, offrant un net regain de vigueur. Extérieurement, la Mondial QV reste très proche de la 8, si ce n’est quelques retouches d’habillage intérieur et des jantes spécifiques.
Le comportement routier reste équilibré et le confort, digne d’une GT. Surtout, elle se montre enfin performante, capable de plus de 230 km/h. Ferrari en profite pour lancer en 1983 la Mondial Cabriolet, première Ferrari découvrable à quatre places depuis la 365 GTC/4.
Au total, 1 145 exemplaires de la Mondial Quattrovalvole sont produits (dont 629 cabriolets).

FERRARI MONDIAL 3.2 (1985-1988)

Ferrari Mondial 3L2 (1985)

En 1985, Ferrari affine encore sa recette avec la Mondial 3.2. Le moteur V8 passe à 3 185 cm³ et délivre 270 ch, couplé à une boîte 5 vitesses revue. L’ensemble confère à la voiture un comportement plus homogène et des performances en nette hausse, dignes du prestige de la marque.
Le style évolue subtilement, avec des pare-chocs peints couleur carrosserie et un habitacle modernisé. Le cabriolet reste au catalogue et rencontre un certain succès sur le marché américain. Avec 987 coupés et 810 cabriolets, la Mondial 3.2 est souvent considérée comme la plus équilibrée de la lignée.

→ Lire aussi : Ferrari Mondial 3.2 sur Guide des Sportives

FERRARI MONDIAL T (1989-1993)

Ferrari Mondial T Cabriolet (1989)

Dernière évolution et aboutissement du concept, la Ferrari Mondial T reçoit le V8 longitudinal de la 348, fort de 300 ch. La transmission reste transversale, d’où le « T » de sa dénomination. Le comportement routier progresse considérablement grâce à des suspensions pilotées, une direction assistée et un châssis rigidifié.
Le design reste fidèle à la ligne Pininfarina, mais s’affine encore, avec des boucliers plus intégrés et une présentation intérieure plus luxueuse. Disponible en coupé et cabriolet, elle devient une véritable GT d’usage quotidien, sans rien sacrifier à l’émotion mécanique.
Ferrari en produira 858 coupés et 1 017 cabriolets, soit les versions les plus diffusées.

→ Lire aussi : Ferrari Mondial T Cabriolet sur Guide des Sportives

SÉRIES SPÉCIALES

La Mondial n’a pas connu de série spéciale à proprement parler, mais certaines versions se distinguent par leur rareté. Quelques exemplaires destinés au marché américain reçoivent des équipements spécifiques (catalyseurs, pare-chocs renforcés, feux latéraux). De plus, Ferrari proposa ponctuellement des teintes ou garnissages exclusifs à la demande, via le service Ferrari Tailor Made de l’époque. Quelques prototypes de Mondial T Automatique ont aussi été testés, sans jamais être produits en série.

ENGAGEMENT EN COMPÉTITION

Si la Mondial n’a jamais été officiellement engagée en compétition par l’usine, quelques préparateurs privés se sont essayés à la transformation de coupés pour la course. Des Mondial 8 et QV furent alignées dans des championnats GT nationaux au début des années 1980, notamment en Italie et en Grande-Bretagne. Ferrari préférait cependant réserver ses efforts sportifs à la 308 et à la 512 BB LM.

EN MARGE DE LA SÉRIE

En marge de la production régulière, quelques Mondial ont servi de base à des projets spéciaux. Citons notamment une Mondial T Cabriolet transformée par Pininfarina en prototype de style à toit rigide escamotable, ou encore quelques versions transformées par des carrossiers indépendants pour des clients fortunés.

CHRONOLOGIE

1980 : Présentation de la Ferrari Mondial 8 au Salon de Genève.
1981 : Premières livraisons clients.
1982 : Lancement de la Mondial Quattrovalvole, plus puissante et moderne.
1983 : Introduction de la Mondial Cabriolet.
1985 : Nouvelle Mondial 3.2 avec moteur V8 de 270 ch.
1986 : Légères évolutions de présentation et options enrichies.
1988 : Dernière année de production de la 3.2.
1989 : Apparition de la Mondial T au Salon de Genève.
1990 : Direction assistée et suspension pilotée de série.
1993 : Fin de la production, remplacée officieusement par la Ferrari 456 GT.

PRODUCTION PAR VERSION

• Mondial 8 : 703 exemplaires

• Mondial Quattrovalvole : 1 145 exemplaires (516 coupés + 629 cabriolets)

• Mondial 3.2 : 1 797 exemplaires (987 coupés + 810 cabriolets)

• Mondial T : 1 875 exemplaires (858 coupés + 1 017 cabriolets)
  Total : 5 520 unités

FICHE TECHNIQUE COMPARÉE

Tous les Modèles Ferrari Mondial
Ferrari Mondial

• Ferrari Mondial – Guide Achat
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  MVS, la « Manufacture de Voitures de Sport », a démontré depuis ses débuts au salon de Paris en 1984 un sacré potentiel. Alors lorsqu’en 1987, le fruit du travail initié par Claude Poiraud et Gérard Godefroy prend enfin la route sous la forme de la MVS Venturi 200, les fans de voitures de sport françaises étaient non seulement rassurés, mais se prenaient même à rêver plus. Ils ont été entendus, et après que le préparateur Lyonnais Fochesato ait développé ...
• Nissan 300 ZX Z32
  La saga des coupés Z chez Nissan a glissé du sport vers des coupés sportifs mais confortables pour répondre à la demande du marché américain. Pour 1990, Nissan décide de redonner du tonus à une saga célèbre avec la Nissan 300 ZX Z32. Fumio Yoshida le designer de l’ancienne 240Z est rappelé et le résultat est tout simplement superbe. Moderne et sportif, le design de la Nissan 300 ZX Z32 est également efficace avec un Cx de 0,32. La ligne reste ...
• Nissan Coupé Nissan Coupés Z : de la Datsun 240Z à la Nissan Z Nismo 2024, l’histoire des coupés japonais iconiques
  Icônes intemporelles des coupés sportifs japonais, les Nissan Z ont marqué plusieurs générations de passionnés grâce à leur design élégant, leurs performances équilibrées et leur réputation de fiabilité. De la légendaire Datsun 240Z à la dernière Nissan Z Nismo 2024, cette lignée de voitures a su évoluer tout en conservant l’esprit originel : proposer une expérience de conduite sportive accessible et mémorable. Les modèles Z incarnent à la fois tradition, innovation et passion automobile, attirant autant les collectionneurs que les ...
• Opel Monza GSE A2
  Présent depuis l’automne 78 en France, le coupé Monza évolue pour 1984 et prend du muscle ! L’Opel Monza GSE, c’est son nom, se présente sous une forme inchangée mais dont les traits ont été passablement modernisés, notamment la proue. Plus aérodynamique, la Monza GSE dispose désormais d’un museau plus fin et rond, adoptant au passage des clignotants blancs. Les spoilers sont plus enveloppants et peints ton carrosserie, tout comme le becquet de hayon. Elancé, et posé sur ses jantes ...
• Pontiac Firebird Trans Am mk3 – Guide Achat
  La troisième génération de la Pontiac Firebird Trans Am est dévoilée en 1982, marquant un tournant dans l’histoire de Pontiac. Conçue par le designer Bill Porter en collaboration avec l’équipe de style Pontiac (Jerry Palmer), cette génération adopte des lignes plus fluides et aérodynamiques (Cx record de 0,33) que ses devancières, afin de répondre aux nouvelles normes de sécurité et de consommation des années 80. La calandre intégrée, les phares escamotables et les ailes avant affinées illustrent ce passage à ...
• Porsche 911 Carrera 2 964 C2
  Depuis 1964, la Porsche 911 s’est imposée valeur étalon chez les voitures de sport. Elle évolue régulièrement par touches, avec parfois, quelques révolutions. En 1989, avec la 964, Porsche revisite son sujet avec beaucoup d’évolutions qui s’imposeront par la suite à chaque générations prochaines : Tiptronic, transmission intégrale, RS… Côté look, la Porsche 911 adopte des boucliers enveloppants, des gros clignos et un bandeau AR plus moderne. Le Flat 6 grimpe à 3,6 litres « pile » et délivre 250 ...
• Porsche 911 Carrera 3L2
  La 911 en danger ? C’était le sentiment début 80’ avec une puissance en baisse sur les SC. Inadmissible pour la star des voitures de sport. Les clients de la marque, malgré un succès commercial certain, refusent donc que les Porsche à moteur avant (924, 944 et 928) préparent le linceul de leur égérie chérie. Extérieurement, pas de grand changement, sa ligne ayant été dessinée pour s’inscrire dans le temps, puisque remontant aux années 60 ! Certes, entre-temps, elle a ...
• Porsche 924 Carrera GT
  Depuis 1975, malgré un réel succès commercial, la gamme Porsche 924 peine à acquérir ses lettres de noblesses. Porsche saisit l’opportunité de la 924 Turbo pour la transformer en version groupe 3 pour les courses d’endurance et les 24 Heures du Mans. Seulement il faut commercialiser 400 exemplaires pour être éligible. Pas grave, Anatole Lapine trace un kit carrosserie aux ailes larges apte à passer des voies plus larges, et les motoristes trouvent une quarantaine de chevaux supplémentaire pour la ...
• Porsche 924 Turbo 931
  La genèse pour le moins complexe de la Porsche 924 avait abouti à une offre additionnelle dans le catalogue Porsche… à l’insu de son plein gré ! Alors certes, si les clients ont répondu présent, il n’en demeurait pas moins qu’avec « seulement » 125 ch, un quatre cylindres Audi refroidi par eau, une tenue de route pas exempte de reproches, la Porsche 924 essuyait une pluie de reproches de la part des amateurs de voitures de sport. Message reçu ...
• Porsche 928
  Coup de tonnerre à Weissach pour cette année 1977 ! Porsche commercialise ainsi celle qui a la lourde tâche de remplacer la Porsche 911, complétant ainsi l’offre moteur AV. Pour y parvenir, le designer Anatole Lapine a dessiné une ligne qui ne ressemble à aucune autre, tandis que sous le capot, le Flat 6 cède sa place à un inédit V8 atmo refroidi par eau. Sacrilège ? On pourrait le penser car avec la crise pétrolière, les prétentions ont été ...
• Porsche 930 Turbo 3L3
  Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage singulier mais efficace pour qui sait, places arrière d’appoint…), le turbocompresseur KKK a jouté une « turbodimension » avec des performances d’un autre monde ! ...
• Porsche 944 – Guide Achat
  Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, Porsche lance en 1980 la 924 Carrera GT, véritable vitrine technologique et sportive avec ses ailes élargies et son look plus agressif. C’est cette 924 GT ...
• Porsche 944 2L5
  Malgré un incontestable succès commercial de sa Porsche 924, Porsche surfe sur le succès d’estime de la Porsche 924 Carrera GT auprès du public pour monter d’un cran son coupé sportif à moteur avant. La Porsche 944 reprend ainsi le look intégral (ou presque) de la Carrera GT avec son faciès plus agressif, ses ailes larges aux découpes suggestives et ses voies élargies. La Porsche 944 2L5 est ainsi plus virile que la 924. Mais le ramage n’est pas la ...
• Porsche 944 B 2L7
  Depuis 1980, Porsche a fait taire une partie des critiques avec la 944 venant épauler par le haut la « populaire » 924. Pour 1988, Porsche retouche son modèle à grande diffusion avant tout sous le capot avec un passage de 2,5 à 2,7 litres de cylindrée et une puissance qui progresse de 5 (petits) chevaux pour atteindre 163 ch. Le look extérieur de la 944 2.7 ne change pas hormis quelques nouvelles teintes au nuancier par rapport à sa ...
• Porsche 944 S2
  Depuis 1982 Porsche décline sa 944 à l’envie avec différentes versions. La 944 S (190 ch) devait faire la jonction entre la très véloce et puissante 944 Turbo (220 ch) et la 944 2,5 litres (163 ch). Pour 1989, la gamme est retravaillée en détail et toutes les versions évoluent, sauf la Porsche 944 S qui disparaît au profit d’une nouvelle 944 S2. L’extérieur est calqué sur la variante Turbo avec son « gros » masque avant carré et plus ...
• Porsche 944 Turbo 951
  Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré et aérodynamique (Cx de 0,33), d’un becquet accolé au (très pratique !) hayon et un déflecteur AR. Elle se distingue non seulement par son équilibre ...
• Porsche 944 Turbo S
  Depuis 1985, la Porsche 944 Turbo a posé de nouveaux jalons en matière de Grand Tourisme. Malgré des prestations dynamiques remarquables et remarquées, et une polyvalence d’usage au top, elle manque souvent d’image à l’ombre de la Porsche 911. Pas grave, Porsche poursuit son développement avec la version 944 Turbo Cup ! Limitée à 80 exemplaires en France, avec sa couleur gris métal rose et ses strippings « Turbo Cup » sur le dessus des ailes AV, la 944 Turbo ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE
  Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé ...
• Venturi 200 Coupé Cup 221
  Depuis 1984, le projet de la Ventury passé à Venturi a évolué. La petite équipe qui s’est constituée autour des 2 fondateurs, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, a monté en gamme le projet en lui greffant le V6 PRV turbo de 200 ch et en dessinant des suspensions inédites. Le dessin de la Venturi 200 Coupé due à Gérard Godefroy est un modèle du genre : lignes tendues, proportions idéales, posée sur le sol… Pas de doute, en France aussi ...

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La rédaction

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