Alfa-Romeo n’a de cesse de faire monter en puissance son coupé Alfetta né GT puis devenu GTV. De 1,8 litres la cylindrée a évolué à 2 litres (un 1,6 litres économique a également existé), mais pour 1981, c’est le V6 magique de la statutaire Alfa 6 qui est glissé sous le capot de l’Alfetta GTV relookée pour l’occasion. Fini la finesse du trait de Giugiaro mariée aux luxe des pare-chocs chromés. On plonge dans les eighties et Alfa Romeo se sent obligé de moderniser la ligne avec des chromes qui se ternissent en noir mat, tandis que les pare-chocs en plastiques noirs sont plus épais et imposants. Histoire de faire la différence, l’Alfa-Romeo GTV 6 possède des jantes alu de 15 pouces tandis que le capot trahit la présence du V6 avec son bossage suggestif. La calandre noire à double optique semble toujours froncer du front avec sa découpe de capot. Capot plongeant, ligne fastback, le dessin tracé par Giugiaro avec cette poupe tronquée, et ses optiques d’un seul tenant désormais, est toujours aussi séduisant et reste dans le coup. Du charme et du caractère avec une voix qui continue de faire des ravages auprès des passants et des occupants…

L’Alfa-Romeo GTV 6 passe à la classe supérieure pour jouer les GT anoblies. Equilibrée et volubile, l’Alfa GTV6 est une compagne idéale, attachante prête à faire oublier quelques faiblesses d’usages comme sa commande de boîte…

En 1979, l’Alfa Romeo Alfa 6 inaugure le V6 de 2,5 litres conçu par Giuseppe Busso qui va donner son nom à cette pièce mécanique d’exception. Né avec une alimentation à 6 carburateurs, pointu et délicat dans ses réglages, l’Alfetta GTV 6 va hériter d’une injection électronique Bosch L-Jetronic qui va parachever les talents de ce 6 cylindres. Placé en position longitudinal avant, ce V6 à 60° est intégralement en aluminium (bloc et culasse). La culasse recèle deux soupapes par cylindres entraînées par courroie et deux simples arbres à cames en tête. Le conducteur de ce coupé milanais peut ainsi compter sur 160 ch à 5 600 tr/mn (64,21 ch/litre) et un couple de 216 Nm à 4 000 tr/mn (86,8 Nm/litre). Mais plus que les chiffres, c’est l’empreinte sonore du V6 Busso qui séduit en enivrant ses passagers, tout autant que sous le capot il flatte l’œil avec sa belle technique. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à 5 rapports placée sur le train arrière pour répartir idéalement le poids. Bien pour l’équilibre et le comportement routier, mais déjà moins bon pour la précision de la commande de boîte avec les deux premiers rapports qui sont accrocheurs, et une commande qui impose de bien décomposer le mouvement et prendre son temps. Ainsi, malgré un moteur disponible et qui possède du coffre, tant puissance que sonore, les performances restent moyennes : 0 à 100 km/h en 9‘‘6; 214 km/h, km DA en 30ʺ4. Entre un Cx de 0,39 qui accuse le poids des ans et une masse dépassant les 1,2 tonnes, l’Alfa Romeo Alfetta GTV 6 n’affole pas les chronos. Si le train avant est constitué de triangles superposés, l’essieu arrière est toujours un antique de Dion rigide. Classique certes, mais efficace à défaut d’être réactif. La direction à crémaillère sans assistance se fait remarquer par une lourdeur qui se manifeste jusque dans le poids sur le train avant (merci le V6). Résultat, avec le beau volant bois en main, l’Alfa Romeo Alfetta GTV 6 enroule les kilomètres et les grandes courbes avec bonheur au rythme du souffle inépuisable de son V6, mais rechignera à briller dans les enchaînements resserrés. Son truc à elle c’est le Grand Tourisme classique. Les routes type spéciales de rallye ou les tracés de circuit, elle laisse cela à des sportives plus populaires… Le freinage à quatre freins à disques (ventilés avant) est puissant mais peut montrer quelques signes de fatigues en usage très intensif. La rançon d’un esprit qui hésite entre sport et bourgeois. L’habitacle est prévu pour quatre adultes et sait recevoir. Si l’habitabilité arrière est correcte (exceptée la garde au toit) l’accès aux places est délicate avec des sièges qui ne s’avancent pas suffisamment. La position de conduite reste typée coupé sport avec bras tendus et jambes allongées et permet différentes positions. Compte tours face au pilote pour mettre l’accent sur le cœur mécanique incontournable de la GTV6. Côté ergonomie et qualité de finition c’est en revanche digne de la « comedia d’ell arte ». Plastiques durs, assemblages approximatifs… bref, passons à autre chose et apprécions pleinement la formidable polyvalence de ce coupé V6 quatre places qui chante juste et permet même d’emmener beaucoup de bagages avec son coffre à grande contenance (merci les poupes tronquées !).

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Autres versions :
Alfa Romeo Alfetta GTV

• Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide Achat
• Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 1980
• Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2L5

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Les Rivales :
GT sport 1980, 1981

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Avant d’acheter
Pour s’offrir un coupé qui chante le bel canto, il faut avant tout être très rigoureux la future élue de votre garage. Dans les bonnes nouvelles, l’Alfa Romeo Alfetta GTV6 a été beaucoup produite de 1980 à 86 avec 22 400 exemplaires. Cela permet ainsi d’être plus difficile dans sa sélection. Un coupé Alfa Romeo GTV doit avoir été entretenu tous les 10 000 km ou 12 mois. Le V6 est certes fiable mais doit être non seulement entretenu mais également recevoir des égards quant à son usage (respecter les montées en température avant de le solliciter fortement). Certaines techniques retenues dans la conception même des Alfetta GTV alourdissent la note à l’atelier (freins accolés à la boîte AR qui nécessite la dépose des cardans notamment !). Si on ne devait mentionner qu’un seul point à observer avec intransigeance : la rouille ! Elle ronge irrémédiablement les carrosseries des coupés GTV finissant ainsi d’achever bon nombre d’exemplaires. Dans les peccadilles usuelles sur les vieilles italiennes, on notera une finition qui vieilli assez mal, une électricité parfois fantaisiste et surtout un synchro de seconde souvent HS dû à un maniement irritant qui finit par lasser ledit synchro ! Le coupé Alfa GTV6 reste une très belle machine à rouler, pleine de charme, qui peut se révéler très fiable, à la seule condition d’être rigoureusement entretenue. Accessible à l’achat, c’est à l’entretien qu’elle demande du budget additionnel. Bon à savoir avant de céder aux vocalise V6…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

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Mots clés : Alfa-Romeo | Alfetta | GTV | V6 | GTV6 | De Dion | GT | Grand Tourisme | 2+2| Coupé Sport | ALFA-ROMEO | ALFETTA GTV6 | COUPE SPORT | COUPE

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Ligne ǀ V6 superbe ǀ Agrément de conduite ǀ Habitabilité ǀ Comportement équilibré ǀ Equipement ǀ Performances ǀ Sobriété ǀ Position de conduite ǀ Freinage ǀ Polyvalence

✖ FLOP Commande de boîte ǀ Comportement pataud ǀ Hayon de coffre peu pratique ǀ Train avant lourd ǀ Qualité de finition ǀ Accès aux places arrière

 

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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