Porsche 944 (1981)
Porsche 944 Turbo S (1989)
Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, Porsche lance en 1980 la 924 Carrera GT, véritable vitrine technologique et sportive avec ses ailes élargies et son look plus agressif.
C’est cette 924 GT qui sert d’inspiration directe à la Porsche 944, dévoilée en 1981. Reprenant ses galbes musclés et son assise large, la 944 reçoit surtout un moteur 100 % Porsche : un 4 cylindres 2,5 litres dérivé du V8 de la 928, coupé en deux. Avec cette mécanique maison et son architecture transaxle (moteur avant, boîte arrière), la 944 affiche un équilibre exemplaire et un caractère nettement plus affirmé que sa devancière.
Produite jusqu’en 1991, elle connaîtra une riche carrière avec plusieurs déclinaisons : 2.5, 2.7, S, S2, Turbo, Turbo S et cabriolet. Plus homogène et polyvalente que la 924, plus accessible qu’une 911, la 944 s’est imposée comme l’une des Porsche emblématiques des années 80, héritière de la 924 Carrera GT et annonciatrice de la 968.
Porsche 944 (1981)
Pays : Allemagne
Constructeur : Porsche
Modèle : 944 Coupé & Cabriolet
Années de production : 1981-1991
Présentation : Octobre 1981
Production totale : env. 160 000 ex.
Motorisations : 4 cyl. en ligne
Cylindrées : 2L5, 2L7, 3L0
Carrosserie : Coupé/cabriolet 2+2 places
Designer : Porsche
Porsche 944 2.5 (1982-1988)
Porsche 944 2L5 (1981)
Première mouture de la gamme, la 944 reçoit un 4 cylindres 2,5 litres de 163 ch (ramené à 150 ch sur les versions catalysées après 1985). Son équilibre transaxle et son homogénéité séduisent immédiatement, la rendant agréable autant sur route qu’en usage quotidien. Avec plus de 113 000 exemplaires produits, elle constitue le socle de la carrière de la 944. Les performances sont solides pour son époque, avec environ 220 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Son style trapu, ses ailes élargies et sa finition soignée la distinguent nettement de la 924.
Porsche 944 2.7 (1989)
Porsche 944 2L7 (1989)
Pour 1989, Porsche modernise sa 944 avec une cylindrée portée à 2,7 litres, développant 162 ch. Plus de couple et une souplesse accrue rendent cette version particulièrement agréable en conduite quotidienne. Esthétiquement identique à la 2.5, la 2.7 se distingue par sa rareté : seulement un an de production et 16 309 exemplaires construits. Véritable transition vers les S2, elle séduit aujourd’hui les collectionneurs en quête d’une 944 atmosphérique à la fois confidentielle et aboutie.
Porsche 944 S (1987-1988)
Porsche 944 S (1987)
Afin de combler l’écart entre la 944 2.5 et la Turbo, Porsche lance la 944 S équipée d’un 2,5 litres 16 soupapes de 190 ch. Plus pointu que les blocs classiques, il offre une montée en régime vive et un tempérament sportif. Les performances franchissent un cap avec environ 230 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Produite à seulement 12 936 exemplaires, elle reste une version rare et originale, même si son caractère moteur plus exigeant la rend moins souple à bas régime que les versions suivantes.
Porsche 944 S2 (1989-1991)
Porsche 944 S2 (1989)
La 944 S2 inaugure le moteur 3,0 litres 16 soupapes de 211 ch, le plus gros 4 cylindres atmosphérique de série à son époque. Ses 240 km/h en pointe et son couple généreux en font une GT accomplie, aussi à l’aise sur autoroute que sur route sinueuse. Produite à plus de 14 000 exemplaires, la S2 est considérée comme la version atmosphérique la plus aboutie, combinant fiabilité, agrément et performances équilibrées. Disponible aussi en cabriolet, elle incarne la maturité de la gamme.
Porsche 944 Turbo (1985-1991)
Porsche 944 Turbo (1985)
En 1985, Porsche frappe fort avec la 944 Turbo (951). Dotée d’un 2,5 litres turbo de 220 ch (puis 250 ch après 1988), elle atteint 250 km/h et rivalise avec la 911 Carrera. Elle reçoit des trains roulants renforcés, des freins plus puissants et un aérodynamisme optimisé. Avec environ 25 245 exemplaires produits, elle combine confort de GT et performance pure. Elle demeure aujourd’hui l’une des plus recherchées pour son efficacité et son image flatteuse.
Porsche 944 Turbo S (1988-1989)
Porsche 944 Turbo S (1989)
Version exclusive, la Turbo S reçoit d’emblée 250 ch, des suspensions réglables Koni et des freins issus de la 928 S4. Elle se distingue par la fameuse teinte “Silver Rose” et une sellerie Porsche Script rose/gris. Avec seulement 1 635 exemplaires, elle est la plus rare des 944 produites en série. Véritable collector, la Turbo S incarne l’apogée technologique et sportive de la 944.
Porsche 944 Cabriolet (1990-1991)
Porsche 944 Turbo Cabriolet (1990)
Dernière déclinaison de la famille, la 944 Cabriolet est produite par ASC entre 1990 et 1991. Disponible principalement en version S2 de 211 ch, elle combine le plaisir de conduite cheveux au vent et l’efficacité du châssis transaxle. Seulement 5 656 exemplaires ont vu le jour, dont une centaine en version Turbo Cabriolet, ce qui en fait la plus rare et la plus exclusive des 944.
Séries spéciales
En 1988, Porsche lance aussi la 944 Celebration pour fêter le 250 000e exemplaire produit à moteur avant. Disponible avec une teinte “Diamant
Porsche 944 S2 SE
Bleu” et une sellerie semi-cuir, elle regroupe aussi plusieurs équipements optionnels en série.
D’autres séries régionales, comme la 944 SE (Special Equipment) au Royaume-Uni, proposaient des configurations exclusives, mêlant options et détails esthétiques particuliers. Ces déclinaisons confidentielles renforcent la richesse de l’histoire de la 944 et séduisent les collectionneurs à la recherche d’originalité.
Engagement en compétition
Porsche 944 Turbo Cup
Dès son lancement, la 944 a été engagée dans les compétitions d’endurance, notamment aux 1000 km du Nürburgring, où elle a démontré son équilibre et sa fiabilité. Les versions Turbo se sont illustrées face à des GT plus puissantes, marquant de belles performances dans les catégories intermédiaires.
Mais la carrière sportive la plus marquante reste la Porsche 944 Turbo Cup, inaugurée en 1986. Ce championnat monotype, organisé dans plusieurs pays européens, opposait des pilotes sur des 944 Turbo identiques préparées par l’usine. Très disputée, cette coupe a révélé de futurs grands noms du sport automobile et permis de renforcer l’image dynamique de la 944.
En complément, la 944 a aussi été utilisée en courses de côte et en championnats de tourisme nationaux, confirmant sa polyvalence et sa capacité à séduire les pilotes privés.
En marge de la série
Porsche 944 DP Shooting Brake
La Porsche 944 a également inspiré quelques transformations spectaculaires. Parmi elles, les 944 Shooting Brake réalisés par Artz et DP Motorsport. Ces breaks de chasse, produits à l’unité pour des clients fortunés, combinaient le châssis et la mécanique de la 944 avec une carrosserie inédite, allongée et plus pratique. Véritables curiosités automobiles, elles démontrent l’attrait de la 944 et son potentiel à être déclinée bien au-delà de son rôle initial de coupé sportif.
Tous les Modèles Porsche 944
Porsche 944
Grandes Dates
1981 : Présentation de la Porsche 944 au salon de Francfort.
1982 : Début de la commercialisation avec le moteur 2,5 litres 163 ch.
1985 : Arrivée de la 944 Turbo (220 ch).
1987 : Lancement de la 944 S (190 ch).
1988 : Présentation de la 944 Turbo S (250 ch) et série Silver Rose.
1989 : Apparition de la 944 2.7 (162 ch) et de la 944 S2 (211 ch).
1990 : Commercialisation de la 944 Cabriolet, principalement en version S2.
1991 : Fin de production de la 944, remplacée par la Porsche 968.
Les Rivales :
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