Porsche 911 E 2.0

porsche-911e-2-0-1968-1

Porsche 911 E 2.0
1968 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
140 ch – 215 km/h
1 030 kg

Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, l’empattement gagne 5,8 cm sans dénaturer la ligne. Et dans la foulée, la Porsche 911 L est remplacée par la Porsche 911 E, dotée de l’injection (« E » pour Einspritz en allemand). Quelques détails distinguent la nouvelle 911 2.0 E comme les poignées de portes à poussoir protégé ou la grille de capot AR chromée…

Entrée de gamme certes, mais la Porsche 911 E fait honneur à son blason avec des performances au niveau !

Après quelques évolutions, le Flat 6 est revu pour offrir plus de puissance. Toute la gamme va gagner 10 ch de plus. Le Flat 6 de la Porsche 911 2.0 E (type 901/09) est équipée une injection mécanique Bosch et d’un allumage KHZ. Il développe ainsi 140 ch à 6 500 tr/mn et 175 Nm à 4 500 tr/mn. La boîte mécanique (Type 901) à 5 rapports (1ère en base à gauche) est complétée d’un carter en magnésium. En option l’acheteur pouvait opter pour la boîte semi-automatique Sportomatic (Type 905). Les performances, pour un modèle d’entrée de gamme, sont au niveau avec un 0 à 100 km/h en 9″0; 215 km/h, km DA en 30″2. Suite à l’augmentation de l’empattement, les bras AR gagnent +5,7 cm en longueur et les barres de torsions sont plus épaisses. La suspension AV reçoit des jambes de force hydropneumatiques (en option sur la T et la S). Le freinage, comme toujours chez Porsche, est soigné et puissant avec 4 disques ventilés. Posée sur ses jantes de 15″ montées en 185/70 VR15, la Porsche 911 E, comptant sur un poids maintenu autour de la tonne, fait étalage de se vivacité. Il faut avouer que le moteur en porte-à-faux AR impose un « mode d’emploi » pour rouler vite et sport en 911 E. Sans un peu de techniques de pilotage, point de salut ?… Clé de contact à gauche, l’habitacle de la 911 2.0 E est conforme aux attentes des fans de la marque : batterie de compteurs, ambiance strict et austère, mais sérieuse et bien finie et pédalier non suspendu, hérité des Coccinelles ! Les places AR sont plus à prévoir pour de (très) jeunes enfants, tandis que le coffre AV permet d’emmener des bagages pour des vacances en célibataires… Une référence !

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteMoins courue que ses sœurs 911 S, la Porsche 911 2.0 E offre pourtant une belle alternative au fan de la Porsche 911. Malgré l’allongement de l’empattement, la ligne si intemporelle de la 911 a été heureusement préservée et les fautes de goût n’existent pas. Certes, la Porsche 911 E est chère, un peu moins performante, mais l’ADN Porsche est présent partout à commencer par le son du Flat 6 qui vient résonner dans vos tripes ! Reste son comportement routier qu’il convient d’appréhender avec connaissance lors d’une conduite soutenue : on sait ou pas conduire une Porsche 911. Vous voilà prévenu…

Autres versions :
Porsche 911 mk1

Les Rivales :
GT Sport 1960, 1968

  • Alfa Romeo Giulia Sprint GT VeloceAlfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
    Depuis déjà une année, le coupé Giulia GT Sprint séduit les amateurs de conduite sportive et passionnée. Avec sa carrosserie dont le dessin est l’œuvre d’un jeune talent (Giorgetto Giugiaro) chez Bertone, le coupé milanais fait mouche par son gabarit et ses proportions harmonieuses. Charmant, il se paie le luxe de jouer les mini-GT avec ...
  • Alpine A110 1300 GAlpine A110 1300 G
    On peut juger la Berlinette Alpine 1300 S et son magique moteur Mignotet de 106 ch trop pointu. Et l’arrivée de la R8 Gordini 1300 annoncée pour juin 1966 va donner une belle occasion à Alpine de donner le moteur phare qui lui manquait pour faire le gros de son volume de vente : ni ...
  • Alpine A110 1300 SAlpine A110 1300 S
    Trop modeste la mécanique de l’Alpine A110 1100 ? Après avoir étrenné le moteur de la Renault Dauphine à ses débuts, puis celui de la Renault 8 Gordini, Jean Rédélé a missionné Marc Mignotet pour concevoir un 1300 cm3 en partant du 1100 Gordini. Pas de doute, avec ce millésime 1966 dopé par le quatre ...
  • Alpine A110 1500 VAAlpine A110 1500 VA
    La berlinette Alpine A110 poursuit ses évolutions permanentes et multiple ses variantes. Pour le millésime 1967, Alpine profite de l’occasion offerte par Renault qui a poussé son moteur 1,5 litres de sa berline R16 afin que la Lotus Europe l’accueille en position central arrière. Sans grosses modifications, Alpine propose une énième version baptisée « A110 ...
  • Alpine A110 Tour de FranceAlpine A110 Tour de France
    Jean Rédélé n’en finit pas d’améliorer par touches son modèle déjà phare : la Berlinette Alpine A110. Et comme son histoire a démarré par la course automobile, c’est fort logiquement que des versions destinées pour la compétition sont également développées comme l’Alpine Berlinette « Tour de France ». Pour 1963, et suite aux accords de ...
  • Aston-Martin DB6 VantageAston-Martin DB6 Vantage
    Voilà une belle surprise lors de ce London Motor Show de 1965 avec la présentation de la nouvelle Aston-Martin DB6. Dur de succéder à la mythique DB5 ? Finalement, après avoir écarté des propositions du carrossier Touring, David Brown a souhaité que l’équipe interne se charge de faire évoluer le dessin qui fait le succès ...
  • Porsche 911 E 2.0Porsche 911 E 2.0
    Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
  • Triumph GT6 Mk1Triumph GT6 Mk1
    Après un premier essai avorté en 1964 en raison d’une surcharge pondérale trop importante pour le quatre cylindres d’origine, mais qui valida le dessin réussi de Giovanni Michelotti, Triumph adapta en premier lieu le dessin « coupé » fastback pour ses Spitfire de course pour les 24 Heures du Mans. Non sans un beau succès ...

Avant d’acheter
La Porsche 911 2.0 E n’est pas très répandue avec 2 826 exemplaires produits. Il faudra donc scruter les petites annonces pour en croiser une à vendre. Comme toute Porsche qui affiche de nombreuses années « dans les rotules », il faut veiller à ce qu’elle soit en parfait état de marche, quitte à la payer plus cher. En effet, les coûts de restauration d’une Porsche 911 « Classic », à moins de tout faire vous-même et d’avoir des remises importantes sur les pièces détachées, est totalement inabordable pour l’acheteur moyen et dépasse souvent la valeur marchande du véhicule. Si le Flat 6 est très solide, il souffre de 2 défauts connus des spécialistes : des goujons de carters en magnésium qui ont tendance à se corroder puis à casser et les tendeurs de chaîne de distribution qu’il convient de régler régulièrement. Si cela n’est pas fait, un saut de chaîne doit être pris en compte et les dégâts sur le moteur alourdiront l’addition. Quoiqu’il en soit, la consultation de spécialistes et/ou des clubs Porsche qui sont légions, sera également un plus au moment de se décider pour un modèle. L’entretien devra avoir été réalisé par des gens compétents, car, par exemple, tout le monde ne sait pas faire une vidange d’huile d’un moteur à carter sec !

Mots clés : Porsche | 911 | E | 2.0 | Flat 6 | Stuttgart | Allemagne | PORSCHE | 911 E 2.0 | Grand Tourisme

TOP Ligne préservée | Présentation intérieure | Performances | Flat 6 volubile | Finition et présentation | Freinage | Image ! FLOP Prix | Comportement très typé pour le néophyte | Entretien coûteux

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Porsche
911 E 2.0
1968
15 CV – 44 500 FF
6 cylindres à plat (Flat 6), 12 soupapes (2 ACT) – 1 991 cm3
140 ch à 6 500 tr/mn (70,31 ch/litre)
175 Nm à 4 500 tr/mn (87,61 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (type 901) (Boîte semi-auto Sportomatic type 905 option)
1 030 kilos (7,35 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ + pneus en 185/70 VR15 AV et 185/70 VR15 AR
0 à 100 km/h en 9″0; 215 km/h, km DA en 30″2

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 2L0 E
Porsche
  • Nouvelle Porsche 911 Carrera S type 992
    Porsche complète la gamme 911 avec la nouvelle Carrera S. Équipée d’un moteur à plat turbocompressé de 3,0 litres, développant 480 ch (353 kW), et bénéficiant d’une dotation de série enrichie, elle se positionne entre la 911 Carrera et la 911 Carrera GTS. Ses performances et sa dynamique de conduite ont été améliorées par rapport ...
  • Nouvelles Porsche 911 Carrera T type 992 mk2
    Porsche enrichit la gamme de la nouvelle 911 en ajoutant la 911 Carrera T, un modèle léger et ultradynamique. Grâce à des allégements ciblés, des réglages axés sur la performance et sa boîte manuelle à six rapports, cette Carrera pensée pour les puristes offre un plaisir de conduite intense. Dotée de vitres allégées, d’une isolation ...
  • Nouvelle 911 GT3 et la nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring
    Depuis son lancement en 1999, la 911 GT3 est un parfait compromis entre un ADN issu du sport automobile et une utilisation quotidienne agréable. Pour fêter les 25 ans de la 911 GT3, le nouveau modèle est présenté pour la première fois dès son lancement en deux versions : une sportive à l’état pur avec ...
  • Nouvelle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
    Porsche introduit de nouvelles versions dynamiques au sommet de la gamme Panamera avec la Panamera Turbo S E-Hybrid et la Panamera GTS. La Panamera GTS se distingue par une définition orientée sur la performance qui définit des nouveaux standards en termes de pureté et d’agilité. Quant à la Turbo S E-Hybrid, elle se distingue en ...
  • Nouvelle Porsche 911 Turbo 50 Years type 992
    Afin de marquer le 50e anniversaire de la 911 Turbo, Porsche lance un modèle anniversaire exclusif de sa voiture de sport emblématique. La 911 Turbo 50 Years associe des performances exceptionnelles et les matériaux les plus nobles à des éléments de design exclusifs. L’intérieur et l’extérieur évoquent les modèles 911 Turbo historiques, complétés par des ...
  • Nouvelle Porsche 911 Speedster Sonderwunsch Factory One-Off type 993
    Depuis 1954, les variantes Speedster font partie de l’histoire de Porsche. Elles associent un plaisir de conduite ouvert à une dynamique de conduite particulièrement expressive. La voiture se caractérise par son pare-brise raccourci et son capot arrière particulier. Mais il y a un chapitre manquant dans l’histoire des modèles de la 911. À partir de ...
  • Nouvelle Porsche 911 T-Hybrid type 992
    Le modèle iconique de la marque franchit un nouveau cap. Porsche propose en effet la nouvelle 911 Carrera GTS, le tout premier modèle 911, homologué pour la route, doté d’un système d’hybridation haute performance et optimisé en poids. Avec ses 3,6 litres de cylindrée, le nouveau groupe motopropulseur innovant offre des performances encore améliorées. La ...
  • Porsche 911 E 2.0
    Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
  • Porsche 944 Turbo 951
    Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
  • Porsche 928 GTS
    Lorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction


Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.