Voilà une belle surprise lors de ce London Motor Show de 1965 avec la présentation de la nouvelle Aston-Martin DB6. Dur de succéder à la mythique DB5 ? Finalement, après avoir écarté des propositions du carrossier Touring, David Brown a souhaité que l’équipe interne se charge de faire évoluer le dessin qui fait le succès de la firme depuis les DB4. Et puisque nous sommes face à un nouveau modèle, c’est l’occasion de corriger certaines critiques et élargir le cercle des fans et des initiés. Les designers maison ont donc dû composer pour apporter non seulement plus d’appui aérodynamique à haute vitesse, mais également un surcroit d’habitabilité pour céder à la tentation du concept 2+2. L’empattement est ainsi allongé de 9,5 cm permettant une meilleur stabilité. Pour le reste, on retrouve de face un sacré air de famille avec la large calandre maison, les phares sous globe et la prise d’air sur le capot pour apporter de l’air frais à la mécanique. La poupe est inédite avec un concept de pan coupé et intègre un becquet. De profil, les nouvelles proportions semblent plus évidentes, même si Newport Pagnell reste fidèle aux tics stylistiques des précédentes générations : chrome bien présent, prise d’air dans les ailes avant telles des ouies et les roues à rayons à moyeux Rudge. L’Aston-Martin DB6 Vantage ne se distingue pas de ses sœurs plus « modestes » puisque c’est sous le capot que tout se passe…

Lorsqu’une Aston-Martin est frappée de l’appellation « Vantage », l’amateur éclairé sait d’office que le moteur est le plus puissant de la gamme. L’Aston-Martin DB6 Vantage n’échappe pas à cet adage…

Le six en ligne Aston est une pièce de choix, toujours placé en position longitudinale avant. Œuvre de l’ingénieur d’origine polonaise Tadek Marek, il affiche une cylindrée de 3 995 cm3 et un raffinement technique de haut niveau que ses rivales transalpines peuvent lui envier. Entièrement en alliage léger, ce moteur affiche des cotes super carrées avec un alésage de 96 mm et une course de 92 mm. Son vilebrequin en acier au chrome molybdène tourne sur sept paliers et bénéfice dans cette variante Vantage d’un équilibrage statique et dynamique ainsi que le reste de l’équipement mobile. Le haut moteur est coiffé par une culasse à double arbres à cames en tête et deux soupapes par cylindre inclinées à 80°. L’ensemble est entraîné par une double chaîne. Pour passer de 282 ch à 325 ch à 5 750 tr/mn, Tadek Marek a utilisé trois carburateurs horizontaux double corps Weber 45 DCO (au lieu des SU de la version standard). Le couple progresse également et s’établit à 393 Nm à 4 500 tr/mn. La transmission est assurée par une boîte manuelle ZF à 5 rapports tous synchronisés (une automatique 3 rapports Borg Warner est disponible en option) complétée par un différentiel autobloquant sur l’essieu arrière pour garantir un maximum de motricité et mobilité à la poupe. A noter que le quatrième rapport est en prise directe, alors que le 5e rapport est surmultiplié. Si la technique Touring Superleggera a été reprise, elle est toutefois revue et adaptée par Aston-Martin, la DB6 marquant ainsi sa différence avec les DB4 et DB5. C’est désormais sur un châssis plateforme qu’est fixé les panneaux de carrosserie tout en aluminium autour d’une structure de petits tubes. L’essieu avant est composé de roues indépendantes avec des triangles superposés et barre antiroulis. L’arrière est plus conservateur avec un pont rigide guidé par des jambes de forces et latéralement par des parallélogrammes de Watt. Dans les nouveautés, on appréciera les amortisseurs arrière qui permettent quatre positions de tarage différents pour privilégier au choix la tenue de route ou le confort des occupants. Un choix technique cohérent qui indique clairement la stratégie Grand Tourisme plus que sport pur et dur par Aston-Martin, même pour cette variante Vantage. La direction à crémaillère est sans assistance, ce qui se ressent dans les manœuvres à faibles allure. Le freinage est à quatre disques Girling plein assisté par un deux servos freins. Les roues rayons à moyeux Rudge sont chaussées en pneumatiques de 6,75×15 (de marque Avon en sortie usine). Malgré la technique Superleggera, l’Aston-Martin DB6 Vantage pèse un poids conséquent avec 1,6 tonnes. Cossue et bourgeoise ? Sur la route, elle confirme son aisance dans les grandes courbes et une stabilité de cap à haute vitesse enfin rassurante. Mais dès que la route se resserre, et les lacets plus nets, l’Aston-Martin DB6 Vantage montre ses limites et doit se cantonner à un rôle dans lequel elle excelle : le Grand Tourisme de luxe. D’ailleurs, une fois la porte ouverte, on retrouve avec bonheur la présentation luxueuse et de bon goût de Newport Pagnell. Planche de bord noire, batterie de compteurs Smiths, équipement de série complet et luxueux, sans pour autant être novateur, et surtout des places arrières qui sont inédites chez Aston-Martin et qui permettent d’emmener des enfants en voyage, d’autant que le coffre est également plus conséquent. Pour des adultes, la garde au toit réduite des places arrière invite en revanche à des trajets courts. C’est plus du dépannage.

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Autres versions :
Aston-Martin DB6

• Aston-Martin Vantage – Guide Achat

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Les Rivales :
GT Luxe Sport 1960, 1967

• Ferrari 365 GT 2+2
  C’est en 1960 avec sa 250 GT que Ferrari a élargi sa gamme et pensé aux pères de familles avec une alternative 2+2. Depuis lors, chaque millésime à Maranello dispose de son offre de Grand Tourisme 2+2. Et la formule plaît puisque depuis cette initiative, la formule 2+2 représente 50% des ventes des productions de ...

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Avant d’acheter
L’Aston-Martin DB6 a été produite à moins de 2 000 exemplaires de 1965 à 1970. Les versions Vantage sont les plus rares sur le marché. On en trouve généralement dans les ventes aux enchères et chez les enseignes spécialisées dans la voiture de prestige de collection. Le marché des particuliers et des petites annonces classiques, même spécialisées, est pauvre pour les Aston-Martin DB6 Vantage. Les règles d’achat sont les mêmes pour toutes GT de prestige de ce niveau : prudence et recherche méticuleuse sur l’historique de l’auto visée. Cela est d’autant plus vrai que les coûts de remise en état, certes amortis en partie par une cote élevée et soutenue, sont totalement prohibitifs d’une part et d’autre part ne sont réalisable que par quelques poignées de professionnels avertis. La technique Superleggera, même différente dans le cas de la DB6, est délicate à réparer sans compter que les panneaux de carrosserie en aluminium sont formés au marteau. L’entretien courant doit être réalisé aux intervalles préconisés, tandis que le réglage des carburateurs double corps n’est pas si évident pour le mécanicien lambda. Vous l’avez compris, l’achat d’une Aston-Martin DB6 Vantage vous emmène dans une voie déjà plus avertie et professionnel de la collection automobile. Il faut non seulement avoir le budget d’achat, mais la vie au quotidien et faire face aux éventuels tracas impose également une sacrée surface financière…

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Mots clés : Aston-Martin | DB6 | 2+2 | Coupé | Vantage | 6 en ligne | David Brown | Twincam | Newport Pagnell | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | ASTON-MARTIN | DB6 VANTAGE | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

✔ TOP Image ! ǀ Performances ǀ Tenue de cap à haute vitesse ǀ Finition et présentation ǀ Position de conduite ǀ Habitabilité ǀ Polyvalence d’usage ǀ 6 en ligne magistral ! ǀ Amortissement réglable ǀ Equipement de série ǀ Boîte manuelle ou automatique au choix ǀ Tenue de route efficace ǀ Freinage ǀ Autobloquant AR

✖ FLOP Tarif ǀ Style alourdi ǀ Poids ǀ Quelques détails d’ergonomie ǀ Réseau Aston-Martin éparse ǀ Garde au toit des places AR ǀ Consommation/autonomie ǀ Bruits aérodynamiques ǀ Essieu AR rigide ǀ Lourdeur train avant

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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