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Rassuré sur son avenir, Aston Martin revient aux affaires avec la nouvelle Virage : ligne modernisée et V8 puissant…

Le V8 de 5,3 litres initialement conçu par l’ingénieur Marek, a été revisité et mis au goût du jour pour la Virage. Pour l’occasion il est coiffé d’une nouvelle culasse 32 soupapes et l’alimentation est gérée par un allumage/injection intégralement électronique. Ainsi, l’Aston Martin Virage passe plus facilement les normes antipollution, et réussi à être plus puissante avec 335 ch à 5 300 tr/mn et 475 Nm à 4 000 tr/mn. Un peu paresseux sous les 3 000 tr/mn, le V8 se déchaîne et lâche la cavalerie ! Une boîte manuelle 5 rapports robuste pour encaisser le couple autorise de belles accélération à cette lourde GT : 0 à 100 km/h en 6″5, puis elle se stabilise à 250 km/h. Reprenant les principes chers à Aston Martin, les panneaux de carrosserie sont formés à la main et fixés sur le châssis. Le train AV est composé d’un McPherson et l’essieu AR fait confiance à un classique pont de Dion avec timonerie de Watt. La direction est à crémaillère et assistée. Malgré la carrosserie alu, le poids de l’Aston Martin Virage est très élevé avec 1,8 tonnes. Conjugué aux réglages souples de l’amortissement pour préserver un appréciable confort cosy, la Virage manque de vivacité dans les enchaînements et prend un peu trop de roulis dans les appuis prononcés. Le freinage à quatre disques (ventilés AV) est logé dans les jantes alu de 16″ chaussées en 255/60 ZR16. L’habitacle 2+2 est d’un niveau de finition très élevé avec un équipement de série très complet. On n’en attend pas moins avec un prix qui frise le 1,5 millions de francs ! Cuir Connoly sur mesure choisi par le client, marqueteries précieuses sur la planche de bord et les panneaux de portes, la moquette épaisse court même jusque dans le coffre…

Notre avis
Pas de révolution à Newport Pagnell… Aston Martin a révisé ses classiques avec sa nouvelle Virage. Bien que son V8 soit plus performant et moderne, l’Aston Martin Virage reste une Grand Tourisme plus qu’une véritable sportive. La mollesse de suspensions et le poids auront vite fait de calmer vos ardeurs de pilote en herbe. En revanche le voyage au long cours, avec une belle allonge dans une finition et une ambiance so British, l’Aston Martin Virage y excelle !

Autres versions :
Aston Martin Virage

• Aston-Martin Virage 1989
• Aston-Martin Virage Coupé

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1989

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Avant d’acheter
A 1 483 000 FF neuve l’unité, et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin Virage n’inonde pas les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin Virage n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !
Entretien : tous les ND km ou ND mois

Mots clés : Aston Martin | Virage | V8 | GT 2+2 | Grand Tourisme | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | VIRAGE | VOITURES DE SPORT

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Aston-Martin Virage 1989

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La rédaction

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