Classique parmi les classiques de Maranello, la saga des Ferrari 2+2 nées « 365 » en 1972 (déjà !) est devenue « 400 » avec un V12 en évolution, puis adopte l’injection pour satisfaire aux normes antipollutions américaines en 1979. Seulement au passage la belle GT italienne doit sacrifier 30 ch de sa puissance. Sacrilège ?!… Avec l’arrivée de la sculpturale Ferrari Testarossa dans la gamme, la Ferrari 400i semble d’un autre temps. Pour autant, le dessin de Pininfarina de 1972 conserve une superbe élégance que peu de Grand Tourismes peuvent revendiquer. Alors Ferrari renvoie son carrossier attitré à sa planche à dessin pour donne un coup de jeune à l’égérie 2+2 de Maranello qui pour le coup s’appelle désormais Ferrari 412. Pour cette année 1985, la Ferrari 412 se lance dans sa dernière ligne droite d’une carrière riche et bien remplie. Et pour l’occasion, Pininfarina a subtilement retravaillé proues et poupes. On note ainsi des boucliers redessinés, plus enveloppants, des clignotants avant blancs tandis que la malle arrière est légèrement réhaussée, et les échappements intégrés au bouclier. Preuve d’une certaine antériorité et voulant jouer dans la catégorie luxe, les chromes restent abondants, en témoignent les entourages de vitres ou encore les très belles poignées de portes. Cela rend d’autant plus incongrus ces rétroviseurs en plastiques, certes aérodynamiques, mais franchement pas en harmonie avec le reste de l’auto. Elancée avec 4,8 mètres de long pour 1,3 mètres de hauteur, la Ferrari 412 dispose de jantes Cromodora alu 16 pouces à cinq branches, comme les autres modèles contemporains de la gamme tourisme de Maranello.

Dernier baroud d’honneur pour la Ferrari 412 qui retrouve un regain de forme et s’adapte au reste de la gamme Ferrari du moment. Ouf ! Sa grâce et son élégance naturelles restent intactes alors que le moteur joue la 12e symphonie…

Alors que depuis la Ferrari Berlinetta Boxer (BB) un 12 cylindres à plat vient cohabiter, la Ferrari 412 reste fidèle au V12 « classique » de Maranello. Classique car son origine remonte à 1963. Une pièce de choix qui confère une âme et une sonorité unique agrémentant la conduite de l’heureux propriétaire d’une Ferrari 412. Tout alu, ce V12 avec son angle à 60° a vu sa cylindrée accrue en passant de 4 823 à 4 943 cm3 avec l’allongement de l’alésage de 1 mm. Au passage, le rapport volumétrique est passé de 8,8 à 9,6 suite au dessin inédit des nouveaux pistons et des chambres de combustion. Les deux culasses abritent une distribution à double arbres à cames en tête par rangée de cylindres animant les 24 soupapes via des chaînes de distribution. Pas de courroie crantée, la Ferrari 412 fait de la résistance. Ce V12 fait un étalage de techniques évoluées comme les chemises en fonte calées dans le bloc en Silumine renforcé de Cermental. L’alimentation a été également repensée avec un filtre à air plus large, une nouvelle gestion électronique Microplex Magnetti-Marelli et deux unités d’injection Bosch K-Jetronic (une par rangée de cylindres). Résultat, le V12 retrouve des couleurs avec une puissance de 340 ch à 6 000 tr/mn et un couple qui grimpe à 444 Nm dès 4 200 tr/mn. Des valeurs qui permettent de revenir au même niveau que le V12 à carburateurs. La boîte manuelle est à 5 rapports et se singularise par un maniement plus que viril à froid. Une fois l’huile en température, cette dureté s’estompe. Toutefois si vous n’êtes pas fan de l’embrayage (même s’il est à bi-disques renforcés sur la 412), vous pouvez céder aux sirènes de l’automatisme avec la boîte auto à 3 rapports d’origine GM. Les performances sont d’autant plus étonnantes que la Ferrari 412 malgré sa puissance est lourde (1,8 tonnes !). Histoire de maîtriser un tantinet la fougue du V12 sur les seules roues arrière, un autobloquant à lamelles ZF taré à 40% est de série. Tablez sur une vitesse maxi de 250 km/h (245 km/h avec la BVA) tandis qu’en moins de 7 secondes vous serez déjà à 100 km/h depuis l’arrêt, tandis que la borne kilométrique est effacée en 26’’4. La Ferrari 412 ne manque assurément pas de souffle. Classique coque autoporteuse, la Ferrari 412 profite de trains roulants dignes des meilleures berlinettes de sport de Maranello sous la forme de doubles triangles superposés aux quatre roues. L’avant profite de combinés ressorts-amortisseurs, tandis que l’essieu arrière soigne le confort des occupants avec des doubles amortisseurs et un correcteur d’assiette hydropneumatique pour garantir une assiette stable. L’ensemble reçoit des barres antiroulis sur les deux essieux. Le boîtier de direction à vis et galet signé ZF est assisté. Le freinage, toujours à quatre disques ventilés, est désormais assisté d’un ABS Bosch. Enfin, côté pneumatiques, selon les marchés les jantes alu Cromodora sont montées en 245/55 VR16 ou en Michelin TRX 240/55 VR415 AV et AR. L’ensemble est lourd, mais équilibré (merci la répartition des masses idéales 51,5% AV/48,5% AR), et finalement efficace sans pour autant sacrifier une once de confort. La tenue de cap par vent latérale est en revanche plus problématique. L’habitacle évolue par petites touches. L’accès aux places arrière est toujours acrobatique et l’espace aux jambes mesuré. La finition se distingue par un soin particulier avec moquettes épaisses et cuir de qualité. Seul regret, que la grille métallique « Ferrari » pour la boîte soit absence avec en échange un soufflet en cuir assez banal. L’équipement de série est ultra-complet. Dans les modifications on appréciera le nouveau volant Momo, les appuie-têtes intégrés aux dossiers et la redistribution des boutons sensitifs qui remplacent les anciens basculeurs.

Autres versions :
Ferrari 400

• Ferrari 412

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1980, 1985

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Avant d’acheter
De 1985 à 1989 576 exemplaires de Ferrari 412 ont été produits, à mettre en perspective avec les 2 809 Ferrari 365/400/412 produites toutes versions de 1972 à 1989. La Ferrari 412 a donc connu un succès d’estime et il est donc logique d’en trouver moins d’exemplaires dans les petites annonces que ses sœurs berlinettes deux places jugées plus sexy et plus désirables. Mais prenez votre temps car l’achat d’une Ferrari 412 ne se fait pas à la va-vite. Impensable en effet de se précipiter et d’acheter la première venue. Il faut plus acheter un historique et un entretien officiel et limpide qu’une auto. La Ferrari 412 retenue devra donc avoir été entretenue avec suivi (tous les 10 000 km vidange et 20 000 km révision). Dans les bonnes nouvelles, la Ferrari 412 est équipée de chaînes de distribution et pas de courroies. Cette opération gonfle sacrément la note chez votre spécialiste Ferrari. L’auto convoitée (les Ferrari roulant peu) devra avoir au sa distribution refaite tous les 4 ans à minima. Faites le compte ! La corrosion n’est pas rare, surtout si des réparations suite à un choc ont été faites par des « amateurs ». L’électricité peut se révéler fantaisiste avec le temps. Enfin le prix des pièces reste très élevé pour lesquels il faut se préparer à lâcher une grosse somme. Vous l’aurez compris, acheter une Ferrari 412 nécessite un budget entretien et fonctionnement à la hauteur de l’étiquette Ferrari. Et si vous en doutiez encore, tout le monde n’a pas les moyens de ses ambitions dans ce domaine. Fuyez ainsi les exemplaires issues de mains pas assez argentées et à l’entretien négligé, faute de quoi les frais de remise en état pour rouler avec sérénité seront vite décourageant et proche de la cote de l’engin.
Entretien : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans ; entretien tous les 20 000 km.

Mots clés : Ferrari | 412 | V12 | 4L9 | 2+2 | Quattrovalve | Maranello | Commendatore | Cavallino Rampante | GT | Grand Tourisme | FERRARI | 412 | COUPE 2+2 | GRAND TOURISME

✔ TOP Concept 2+2 ǀ Blason Ferrari ǀ V12 d’exception au pedigree historique ǀ Freinage ǀ Plaisir de conduite ǀ Confort ǀ Habitabilité ǀ Finition ǀ Tenue de route ǀ Polyvalence d’usage ǀ Equipement de série ǀ Performances ǀ Autobloquant de série

✖ FLOP Prix ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Poids ! ǀ Fermeté de la boîte à froid ǀ Consommation ǀ Image ? ǀ Tenue de cap par vent latéral ǀ Poids ǀ Esthétisme daté ? ǀ Gabarit ǀ Boîte auto à 3 rapports seulement

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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