Ferrari 296 GTB : la révolution hybride de Maranello

En 2021, Ferrari bouleverse son offre de berlinetta à moteur central-arrière avec la présentation de la 296 GTB. Après des générations entières dominées par les V8 biturbo, la marque de Maranello franchit un cap historique en introduisant un tout nouveau V6 turbo à 120°, épaulé par un moteur électrique intégré à l’arrière. Une architecture inédite pour une voiture de route frappée du Cheval Cabré, pensée pour conjuguer émotion mécanique et responsabilité environnementale. Le nom de la voiture reprend la tradition maison : cylindrée totale de 2 992 cm3 associée au nombre de cylindres, suivie de l’acronyme GTB pour Gran Turismo Berlinetta. Avec son empattement resserré à 2 600 mm, sa silhouette compacte et son habitacle traité comme une visière avancée, la 296 GTB affiche une identité résolument nouvelle, inspirée par l’héritage stylistique de la 250 LM des années soixante. Sous cette carrosserie sculptée par le Ferrari Style Centre se cache une puissance combinée de 830 ch, plaçant d’emblée la nouvelle venue au sommet de sa catégorie. Face à l’héritage de la Ferrari F8 Tributo et de la Ferrari 488 GTB, la 296 GTB doit prouver qu’hybridation rime avec plaisir de conduite intact.

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La Ferrari 296 GTB de 2021 vient bousculer les codes maison en misant sur un V6 hybride rechargeable de 830 ch. Exaltant, précis et étonnamment polyvalent, elle prouve que l’électrification peut enrichir le plaisir de conduire plutôt que le diluer.

Le moteur et les performances

Sous le capot arrière de la Ferrari 296 GTB, les ingénieurs de Maranello ont conçu de A à Z un tout nouveau V6 turbo à 120°, une architecture inédite chez Ferrari sur une voiture de route. Les deux turbocompresseurs IHI sont logés à l’intérieur du V, ce qui abaisse le centre de gravité, réduit la masse et raccourcit les trajets d’air. Ce moteur de 2 992 cm3 délivre à lui seul 663 ch, soit 221 ch par litre, un record absolu de puissance spécifique pour une voiture de série. Le vilebrequin en acier nitruré autorise un régime maximal de 8 500 tr/min, tandis que l’ordre d’allumage spécifique confère au six cylindres une sonorité inédite, mêlant l’intensité du turbo aux harmoniques aiguës d’un V12 atmosphérique. À ce bloc thermique s’ajoute un moteur électrique MGU-K positionné entre le V6 et la boîte de vitesses, capable de fournir jusqu’à 167 ch supplémentaires. La puissance combinée grimpe ainsi à 830 ch pour un couple de 740 Nm à 6 250 tr/min. La transmission reste fidèle à la boîte à double embrayage à 8 rapports déjà vue sur la SF90 Stradale, associée à un différentiel électronique Ediff. Une batterie de 7,45 kWh autorise jusqu’à 25 km en mode tout électrique à 135 km/h maximum, sans jamais solliciter le V6. Le sélecteur eManettino propose quatre modes, d’eDrive purement électrique à Qualify qui privilégie la puissance maximale au détriment de la charge de la batterie. Malgré l’ajout du système hybride, le poids à sec plafonne à 1 470 kg, le nouveau V6 pesant 30 kg de moins qu’un V8 comparable. Résultat, la Ferrari 296 GTB abat le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, le 0 à 200 km/h en 7,3 secondes, pour une vitesse maximale supérieure à 330 km/h. Un chrono qui la place directement dans le sillage de la Ferrari 488 GTB et de la Ferrari California T, tout en offrant une disponibilité de couple à bas régime inédite dans la catégorie.

Le comportement routier et le confort

Le châssis de la Ferrari 296 GTB profite d’un empattement réduit à 2 600 mm, soit 50 mm de moins que les précédentes berlinetta à moteur central, au bénéfice direct de l’agilité. La direction électrique assistée, les amortisseurs magnétorhéologiques SCM-Frs et le nouveau capteur dynamique de châssis à 6 voies affinent la précision des trains roulants dans chaque virage. Le becquet arrière actif, inspiré de la LaFerrari, génère jusqu’à 100 kg de charge supplémentaire dès que les accélérations latérales le réclament, sans jamais pénaliser la vitesse de pointe en ligne droite. Sur route, la 296 GTB se montre incroyablement communicative : le train avant répond au doigt et à l’œil, tandis que l’arrière reste mobile mais toujours contrôlable, porté par une motricité électrique instantanée. Le freinage, confié à un système brake-by-wire inédit, réduit sensiblement les distances d’arrêt par rapport à la Ferrari F8 Tributo. À bord, l’habitacle en forme de visière, hérité des études de la J50, distille une ambiance épurée et numérique, tandis que le confort quotidien profite pleinement du mode eDrive silencieux.

Notre avis sur la Ferrari 296 GTB

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Autres versions :
Ferrari 296

• Ferrari 296 GTB

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Les Rivales :
GT Super Sport 2020, 2021

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Acheter une Ferrari 296 GTB : les points à vérifier

Dévoilée en juin 2021, la Ferrari 296 GTB est également proposée en version Assetto Fiorano, plus légère et dotée d’amortisseurs Multimatic issus des Competizioni GT. Cette dernière peut recevoir une lunette arrière en Lexan et des pneus Michelin Pilot Sport Cup2R pour un usage circuit. La mécanique hybride, inédite chez Ferrari, embarque une batterie haute tension de 7,45 kWh au soudage laser, gage de fiabilité annoncée par le constructeur. Ferrari couvre la 296 GTB par un programme d’entretien Genuine Maintenance de sept ans, incluant pièces d’origine et diagnostics réalisés par un réseau formé à Maranello. Entretien : révisions planifiées tous les 20 000 km ou une fois par an, sans limite de kilométrage.

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Mots clés : Ferrari | 296 GTB | V6 | Hybride | Maranello | Berlinetta | PHEV | Assetto Fiorano | MGU-K | Cheval Cabré

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP V6 exaltant | Puissance disponible | Sonorité inédite | Précision du châssis | Mode tout électrique | Freinage | Aérodynamique active | Agilité | Héritage stylistique | Empattement court

✖ FLOP Tarif élevé | Poids des batteries | Coffre limité | Visibilité arrière réduite | Options coûteuses | Complexité technique | Consommation en mode Performance | Places arrière absentes

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Fiche technique de la Ferrari 296 GTB

Textes : Rédaction Guide des Sportives – Photos : D.R

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Ferrari

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