Archives de catégorie : 2026

Audi RS3 Sportback 8Y MY24

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planche de bord de l'Audi RS3 Sportback 8Y MY24 depuis la banquette arrière.

Audi RS 3 Sportback 8Y MY24 : L’essentiel
Modèle Audi RS 3 Sportback 8Y MY24
Commercialisation 2024
Moteur 5 cyl. en ligne – 2.5 l. Turbo
Puissance 400 ch
Transmission Intégrale quattro
Poids ND
Vitesse maxi 290 km/h
En bref : Pour l’année-modèle 2024, l’Audi RS 3 Sportback affine sa troisième génération avec un châssis plus précis et un répartiteur de couple mieux calibré. Son cinq cylindres 2.5 TFSI de 400 ch, associé à la transmission quattro, abat le 0 à 100 km/h en 3,8 s et lui vaut un record du segment des compactes au Nürburgring.

Depuis 2011, l’Audi RS 3 est la vitrine technologique et sonore de la famille A3, portée par un moteur cinq cylindres devenu culte. Pour l’année-modèle 2024, Audi Sport affine une troisième fois sa compacte la plus survitaminée, avec une mise à jour concentrée sur la précision en virage. Les jantes de 19 pouces à cinq rayons en Y, la calandre Singleframe hexagonale aux contours renforcés et le becquet de diffuseur affirment une allure marquée, tandis que les sièges baquets RS en option et le nouveau volant à double méplat installent le conducteur dans l’ambiance sport automobile. Sous le capot, le 2.5 TFSI EA855 Evo Sport gagne en coordination électronique : toujours 294 kW (400 ch) et 500 Nm dès 2 250 tr/min, pour un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une pointe à 290 km/h avec le pack dynamique RS et freins céramique. La vraie nouveauté se loge dans le châssis : pneus repensés et réglages plus fins du répartiteur de couple, pour une agilité en courbe accrue. Preuve par les chiffres avec un nouveau record du segment des compactes au Continuer la lecture →

Ferrari 296 GTB

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Ferrari 296 GTB : la révolution hybride de Maranello

Habitacle de la Ferrari 296 GTB avec volant à commandes tactiles et écran numérique

Ferrari 296 GTB : L’essentiel
Modèle Ferrari 296 GTB
Commercialisation 2021
Moteur 6 cyl. en V 120° 3.0 l. Hybride
Puissance 830 ch
Transmission propulsion
Poids 1 470 kg
Vitesse maxi 330 km/h
En bref : Présentée en 2021, la Ferrari 296 GTB est une berlinetta à moteur central-arrière animée par un V6 turbo à 120° de 2 992 cm³, inédit sur une Ferrari de route, associé à un moteur électrique. Hybride rechargeable de 830 ch combinés, elle ouvre une ère nouvelle pour les Ferrari de série, entre émotion mécanique et électrification.

En 2021, Ferrari bouleverse son offre de berlinetta à moteur central-arrière avec la présentation de la 296 GTB. Après des générations entières dominées par les V8 biturbo, la marque de Maranello franchit un cap historique en introduisant un tout nouveau V6 turbo à 120°, épaulé par un moteur électrique intégré à l’arrière. Une architecture inédite pour une voiture de route frappée du Cheval Cabré, pensée pour conjuguer émotion mécanique et responsabilité environnementale. Le nom de la voiture reprend la tradition maison : cylindrée totale de 2 992 cm3 associée au nombre de cylindres, suivie de l’acronyme GTB pour Gran Turismo Berlinetta. Avec son empattement resserré à 2 600 mm, sa silhouette compacte et son habitacle traité comme une visière avancée, la 296 GTB affiche une identité résolument nouvelle, inspirée par l’héritage stylistique de la 250 LM des années soixante. Sous cette carrosserie sculptée par le Ferrari Style Centre se cache une puissance combinée de 830 ch, plaçant d’emblée la nouvelle venue au sommet de sa catégorie. Face à l’héritage de la Continuer la lecture →

Porsche 718 Cayman GT4 RS

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Porsche 718 Cayman GT RS poste de pilotage sportif

Porsche 718 Cayman GT4 RS L’essentiel
Modèle Porsche 718 Cayman GT4 RS
Commercialisation 2021
Moteur Flat 6 – 4.0 l
Puissance 500 ch
Transmission Propulsion
Poids 1 415 kg
Vitesse maxi 315 km/h
En bref :Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées de la compétition.

En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les essieux du coupé de Zuffenhausen. Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 4,0 litres, directement dérivé de la 911 GT3 Cup, développe 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn. Une sonorité inédite est amplifiée par de nouvelles entrées d’air placées derrière les vitres latérales, au niveau des oreilles des occupants. Visuellement, l’aileron fixe en col de cygne, hérité de la 911 RSR, et les prises NACA du capot ne laissent planer aucun doute sur les intentions circuit de cette Porsche 718 Cayman GT4 RS. Moins policée que la Porsche Cayman GT4, plus proche dans l’esprit de la Porsche Cayman GTS 981, la GT4 RS assume une vocation radicale, entre usage routier et incursions régulières sur circuit. Boîte PDK obligatoire, châssis abaissé de 30 mm, freins agrandis : tout ici est pensé pour repousser les limites, dans l’esprit qu’affichera plus tard la Continuer la lecture →

Hyundai Ioniq 5 N

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Hyundai Ioniq 5 N : essai, puissance, autonomie et fiche technique

Habitacle de la Hyundai Ioniq 5 N avec sièges baquets N

Hyundai Ioniq 5 N : L’essentiel
Modèle Hyundai Ioniq 5 N
Commercialisation 2023
Moteur 2 moteurs électriques – batterie 84 kWh
Puissance 609 ch (650 ch avec N Grin Boost)
Transmission Intégrale
Poids 2 275 kg
Vitesse maxi 260 km/h
En bref : Avec l’Ioniq 5 N, Hyundai transforme un grand crossover électrique en machine à sensations. Deux moteurs, une transmission intégrale, une batterie de 84 kWh et 609 ch (650 ch avec le N Grin Boost) lui permettent d’atteindre 100 km/h en 3,4 s, avec une boîte virtuelle N e-Shift pour retrouver des repères de conduite familiers.

Avec l’Ioniq 5 N, Hyundai ne se contente plus de greffer quelques détails sportifs sur une électrique familiale. La marque coréenne engage son label N dans une direction autrement plus ambitieuse : faire d’un grand crossover à batterie une vraie machine à sensations. La recette part de l’Ioniq 5, mais tout ou presque est revu pour supporter 609 ch et jusqu’à 650 ch avec le N Grin Boost. La carrosserie gagne des boucliers très largement ouverts, des prises d’air fonctionnelles, des bas de caisse noirs soulignés d’orange, un diffuseur, un aileron et des roues forgées de 21 pouces. Plus basse, plus large et plus longue, l’Ioniq 5 N annonce la couleur sans tomber dans la caricature. Elle conserve pourtant cinq places, un coffre de 480 litres et une présentation intérieure très complète. Hyundai avance deux moteurs électriques, une transmission intégrale, une batterie de 84 kWh et une architecture 800 volts capable de recharges rapides. Mais le plus surprenant réside ailleurs : la N veut restituer des repères de conduite familiers avec une boîte virtuelle N e-Shift, une bande-son N Active Sound+ et des modes dédiés à la piste, au départ arrêté ou même à la glisse. En 2023, la Hyundai Ioniq 5 N joue donc une partition inédite. Elle revendique les performances d’une supercar tout en cherchant à conserver la polyvalence d’une familiale électrique. Continuer la lecture →

Volkswagen Polo 6 GTI Phase 2 2G

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Habitacle de la Volkswagen Polo 6 GTI Phase 2 2G

Volkswagen Polo 6 GTI Phase 2 2G
2021 – 4 cyl. 16V Turbo
207 ch – 240 km/h
1 286 kg

Avec la sixième génération de Polo, Volkswagen conserve une recette qui a fait ses preuves depuis l’apparition de la GTI : proposer une petite voiture sportive capable de rester facile à vivre au quotidien. La Polo 6 GTI Phase 2 2G arrive en 2021 dans un contexte où les citadines sportives se raréfient, mais elle ne cherche pas à jouer la carte de l’extravagance. Son style évolue par touches, avec un regard modernisé, une signature lumineuse plus technologique et les attributs habituels de la famille GTI. Le liseré rouge de la calandre, les étriers de frein rouges, les boucliers spécifiques et le toit contrasté signalent la vocation dynamique sans transformer la Polo en caricature de sportive. Avec ses cinq portes et son coffre de 351 litres, elle conserve une vraie polyvalence familiale. L’habitacle reprend l’ambiance GTI avec une sellerie à carreaux, un volant sport et plusieurs rappels rouges, tandis que la présentation gagne une instrumentation numérique et une connectivité plus complète. Le restylage apporte aussi les projecteurs Matrix LED IQ.LIGHT, le bandeau lumineux entre les optiques et le Travel Assist. La Polo GTI devient ainsi une citadine rapide, moderne et sérieusement équipée, davantage conçue pour couvrir tous les usages que pour multiplier les effets de manche. Le passage au moteur 2.0 TSI de 207 ch et à la boîte DSG à sept rapports lui donne toutefois des arguments solides face aux petites sportives concurrentes. Continuer la lecture →

Alpine A290 GTS

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Alpine A290 GTS

Alpine A290 GTS
2024 – Moteur électrique
220 ch – 170 km/h
1 479 kg

En 2024, Alpine franchit un cap historique. La marque dieppoise, dont la légende débute avec la victoire de la Berlinette A110 au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis le titre de Champion du Monde des Rallyes en 1973, lance sa première citadine 100 % électrique. L’A290 GTS en est la version la plus aboutie, la plus désirable, plaçant à son sommet la puissance maximale de 220 ch et l’équipement le plus complet. Là où d’autres constructeurs se contentent d’habiller une voiture ordinaire, Alpine a procédé comme il y a cinquante ans avec la R5 Alpine : partir d’une base saine — ici la plateforme AmpR Small de la Renault 5 E-Tech — pour y greffer des éléments mécaniques soigneusement choisis. Voies élargies de 60 mm, ailes spécifiques plus musclées, feux de jour en double X évoquant les longues portées des voitures de rallye, becquet de coffre, diffuseur sport et étriers Brembo 4 pistons monoblocs hérités de l’A110 : l’A290 GTS Continuer la lecture →

Mini Cooper SE F66

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Mini Cooper SE F66 électrique

Mini Cooper SE F66 électrique
2023 – Électrique
218 ch – 170 km/h
1 630 kg

La nouvelle Mini Cooper SE F66 électrique marque une étape importante dans l’histoire de la citadine britannique, avec une approche plus mature, plus efficiente et toujours fidèle à l’esprit Mini. Sous sa silhouette devenue plus lisse pour améliorer l’aérodynamique, elle conserve le look iconique qui a fait sa réputation, tout en adoptant une mécanique de 218 ch et une batterie de 49,2 kWh nets qui lui ouvrent le champ des trajets quotidiens comme des escapades plus longues. En France, cette version SE se positionne comme la plus désirable de la gamme électrique, celle qui conjugue le mieux tempérament, polyvalence et présentation valorisante. Continuer la lecture →

Abarth 500e Turismo

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Abarth 500e Turismo

Abarth 500e Turismo
2023 – Électrique synchrone
155 ch – 155 km/h
1 381 kg

Depuis 1949, le Scorpion d’Abarth a toujours été synonyme d’une chose : le bruit. Celui des échappements Record Monza, celui des petits moteurs poussés dans leurs derniers retranchements, celui d’une philosophie italienne qui consiste à tirer le maximum d’un minimum. Alors quand la marque turinoise — fondée par l’Autrichien Karl Abarth, spécialiste des préparations Fiat et Lancia — décide de se lancer dans l’aventure électrique avec sa nouvelle Abarth 500e, la question qui brûle les lèvres de chaque passionné est simple : peut-on encore parler d’Abarth sans moteur thermique ? La réponse est aussi complexe que passionnante. Basée sur la plateforme de la Fiat 500 électrique, la 500e gagne en puissance — 155 ch contre 118 ch pour la version de base de la Fiat — grâce à un moteur synchrone à aimants permanents revu dans ses rapports de transmission pour privilégier l’explosivité aux feux rouges plutôt que la vitesse de pointe. Elle se distingue de sa sœur civile par des boucliers spécifiques dont les entrées d’air dessinent les pinces du scorpion, des jantes en alliage de 17 pouces (18 en Turismo), un kit carrosserie musclé avec jupes latérales, lame avant blanche et diffuseur arrière, ainsi qu’un nouveau logo électrifié apposé sur les flancs. La version Turismo, sommet de la gamme berline, ajoute la sellerie Alcantara, le volant cuir et Alcantara, les jantes 18 pouces Gris Titane diamantées et la conduite semi-autonome. Disponible également en cabriolet (versions Pack et Turismo), l’Abarth 500e inaugure une nouvelle ère pour le Scorpion, assemblée dans l’usine historique de Continuer la lecture →

Maserati GranTurismo Folgore

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Maserati GranTurismo Folgore

Maserati GranTurismo Folgore
2024 – 3 moteurs électriques
761 ch – 325 km/h
2 260 kg

Long capot sculpté, galbes tendus, proportions de coupé intemporel… La Maserati GranTurismo n’a jamais autant ressemblé à ce que son nom promet. Mais la Folgore, elle, n’a plus de moteur au sens traditionnel du terme : sous ce capot interminable se cachent désormais les périphériques d’une chaîne de traction 100 % électrique à technologie 800 V. Premier grand coupé électrique de luxe jamais proposé par la Maison du Trident, la GranTurismo Folgore marque une rupture fondamentale dans l’histoire d’une marque qui, depuis 1914, a toujours fait du son et des sensations mécaniques sa signature. Disponible depuis 2024 aux côtés des versions Modena et Trofeo à V6 Nettuno bi-turbo, elle repose sur une plateforme spécifique, distincte de celle du Grecale Folgore, avec ses batteries logées dans le tunnel central et aux extrémités en configuration T, préservant ainsi les lignes du coupé thermique dont elle dérive. La Folgore emprunte aussi ses technologies à la Formule E, notamment pour la gestion du couple et la vectorisation différenciée sur l’essieu arrière. Un pari technologique ambitieux, qui n’est pas sans poser de questions sur la pertinence de la démarche pour une clientèle attachée aux symphonies du six cylindres maison. Continuer la lecture →

Aston-Martin Vanquish Mk3 Volante

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Aston Martin Vanquish Volante 2025

Aston Martin Vanquish Volante
2025 – V12 biturbo 5,2 l
835 ch – 345 km/h
1 910 kg

Depuis 2001, le nom Vanquish incarne le sommet absolu de la gamme Aston Martin. Vingt-cinq ans après son apparition tonitruante au Salon de Genève sous la forme d’un coupé V12 de 460 ch qui allait révolutionner l’image du constructeur de Gaydon, la troisième génération franchit un nouveau palier avec l’arrivée du Vanquish Volante en 2025. Ce cabriolet, le plus puissant et le plus rapide à moteur avant jamais construit en grande série, vient couronner soixante ans d’histoire ininterrompue de la dénomination Volante au sein de la marque au ailes. Premier Volante à porter ce nom en 1965, le Short Chassis Volante avait posé les bases d’une lignée d’exceptions ; aujourd’hui, la Vanquish Volante les transcende toutes. Son V12 biturbo de 5,2 litres développant 835 ch et 1 000 Nm de couple place la barre à un niveau que nul autre constructeur à moteur avant n’a encore franchi. Avec sa carrosserie en fibre de carbone, son toit souple à repliage dit K-fold dissimulé en 14 secondes sous un panneau tonneau immaculé, et une présentation intérieure digne des plus grands ateliers de haute couture automobile, la Vanquish Volante s’impose d’emblée comme l’une des propositions les plus désirables et les plus exclusives du marché. Sa production, limitée à moins de 1 000 exemplaires tous modèles Vanquish confondus chaque année, en fait d’ores et déjà un objet de collection autant qu’une supercar à part entière. Continuer la lecture →