Archives de catégorie : GT Super Sport des années 2020

Ferrari 296 GTB

Publié le par
Répondre

Ferrari 296 GTB : la révolution hybride de Maranello

Habitacle de la Ferrari 296 GTB avec volant à commandes tactiles et écran numérique

Ferrari 296 GTB : L’essentiel
Modèle Ferrari 296 GTB
Commercialisation 2021
Moteur 6 cyl. en V 120° 3.0 l. Hybride
Puissance 830 ch
Transmission propulsion
Poids 1 470 kg
Vitesse maxi 330 km/h
En bref : Présentée en 2021, la Ferrari 296 GTB est une berlinetta à moteur central-arrière animée par un V6 turbo à 120° de 2 992 cm³, inédit sur une Ferrari de route, associé à un moteur électrique. Hybride rechargeable de 830 ch combinés, elle ouvre une ère nouvelle pour les Ferrari de série, entre émotion mécanique et électrification.

En 2021, Ferrari bouleverse son offre de berlinetta à moteur central-arrière avec la présentation de la 296 GTB. Après des générations entières dominées par les V8 biturbo, la marque de Maranello franchit un cap historique en introduisant un tout nouveau V6 turbo à 120°, épaulé par un moteur électrique intégré à l’arrière. Une architecture inédite pour une voiture de route frappée du Cheval Cabré, pensée pour conjuguer émotion mécanique et responsabilité environnementale. Le nom de la voiture reprend la tradition maison : cylindrée totale de 2 992 cm3 associée au nombre de cylindres, suivie de l’acronyme GTB pour Gran Turismo Berlinetta. Avec son empattement resserré à 2 600 mm, sa silhouette compacte et son habitacle traité comme une visière avancée, la 296 GTB affiche une identité résolument nouvelle, inspirée par l’héritage stylistique de la 250 LM des années soixante. Sous cette carrosserie sculptée par le Ferrari Style Centre se cache une puissance combinée de 830 ch, plaçant d’emblée la nouvelle venue au sommet de sa catégorie. Face à l’héritage de la Continuer la lecture →

Porsche 718 Cayman GT4 RS

Publié le par
Répondre

Porsche 718 Cayman GT RS poste de pilotage sportif

Porsche 718 Cayman GT4 RS L’essentiel
Modèle Porsche 718 Cayman GT4 RS
Commercialisation 2021
Moteur Flat 6 – 4.0 l
Puissance 500 ch
Transmission Propulsion
Poids 1 415 kg
Vitesse maxi 315 km/h
En bref :Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées de la compétition.

En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les essieux du coupé de Zuffenhausen. Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 4,0 litres, directement dérivé de la 911 GT3 Cup, développe 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn. Une sonorité inédite est amplifiée par de nouvelles entrées d’air placées derrière les vitres latérales, au niveau des oreilles des occupants. Visuellement, l’aileron fixe en col de cygne, hérité de la 911 RSR, et les prises NACA du capot ne laissent planer aucun doute sur les intentions circuit de cette Porsche 718 Cayman GT4 RS. Moins policée que la Porsche Cayman GT4, plus proche dans l’esprit de la Porsche Cayman GTS 981, la GT4 RS assume une vocation radicale, entre usage routier et incursions régulières sur circuit. Boîte PDK obligatoire, châssis abaissé de 30 mm, freins agrandis : tout ici est pensé pour repousser les limites, dans l’esprit qu’affichera plus tard la Continuer la lecture →

Ferrari 488 – Guide Achat

Publié le par
Répondre

Introduction : la naissance de la 488, Maranello retrouve le turbo

En 2015, Ferrari signe avec la 488 l’un des tournants les plus importants de son histoire récente. Héritière directe de la Ferrari 458 Italia, la 488 marque en effet le retour de la suralimentation sur un moteur V8 central arrière de la marque au Cheval Cabré, une décision alors considérée comme un véritable séisme chez les puristes. Il faut remonter à la légendaire F40 pour retrouver une telle architecture : biturbo et moteur central, Ferrari n’avait plus osé ce mariage depuis 1992. La 488 GTB — Gran Turismo Berlinetta — est dévoilée au Salon de Genève en mars 2015, dessinée par le Ferrari Styling Centre sous la direction artistique de Flavio Manzoni, responsable du design chez Ferrari depuis 2010. Le nom « 488 » n’est pas anodin : il correspond à la cylindrée unitaire de chacun des huit cylindres du moteur, soit 488 cm³ par cylindre, pour un total de 3 902 cm³.

Stylistiquement, la 488 GTB s’inscrit dans la filiation directe de la 458, tout en affirmant une identité propre et une présence physique renforcée. Flavio Manzoni et ses équipes ont soigné chaque détail aérodynamique : le double splitter avant, les prises d’air latérales en hommage aux 308 GTB des années 1970, les générateurs de vortex sous caisse, le diffuseur arrière actif piloté par microprocesseur. L’ensemble permet d’augmenter la charge verticale de 50 % par rapport à la 458, tout en réduisant la traînée aérodynamique. Le design vaudra à la 488 GTB le prestigieux Red Dot « Best of the Best » en 2016. Sous la peau, le V8 biturbo F154 de 3 902 cm³ développe 670 ch à 8 000 tr/min et 760 Nm à 3 000 tr/min, grâce à deux turbocompresseurs twin-scroll fournis par IHI/Honeywell à turbines en alliage TiAl, un matériau issu de l’aéronautique. La seule transmission disponible est une boîte à double embrayage 7 rapports Getrag — point de boîte manuelle dans l’univers Ferrari désormais. La 488 GTB sera désignée Supercar de l’année 2015 par le magazine Top Gear et Best Driver’s Car 2017 par Motor Trend. Elle sera produite jusqu’en 2020, remplacée par la Ferrari F8 Tributo, elle aussi V8 biturbo. En cinq ans d’existence, la famille 488 aura engendré quatre versions de série et un écosystème de séries spéciales et One-Off parmi les plus riches de l’histoire de Maranello.

Continuer la lecture →

Ferrari 488 Pista

Publié le par
Répondre

Ferrari 488 Pista

Ferrari 488 Pista
2018 – V8 90° biturbo 32V
720 ch – 340 km/h
1 280 kg

Dans la lignée des grandes séries spéciales Ferrari — la Challenge Stradale, la 430 Scuderia et la 458 Speciale —, la 488 Pista représente le summum de l’évolution de la 488 GTB. Présentée au Salon de Genève en mars 2018, cette berlinette à moteur V8 central arrière porte en elle l’expérience accumulée par la 488 Challenge sur les circuits du Ferrari Challenge et par la 488 GTE dans le Championnat du monde d’endurance FIA, où Ferrari a décroché cinq titres constructeurs depuis 2012. Son nom, « Pista » — circuit en italien —, est un hommage direct à ce palmarès incomparable. Le Ferrari Design Centre a su donner à cette version extrême une identité visuelle immédiatement identifiable : une livrée bicolore courant du pare-chocs avant jusqu’au becquet arrière en passant par le canal aérodynamique S-Duct, emprunté directement à la Formule 1 et appliqué Continuer la lecture →

Aston-Martin Vanquish Mk3

Publié le par
Répondre

Aston Martin Vanquish
2024 – V12 5,2 l Twin-Turbo
835 ch – 345 km/h
1 910 kg

Depuis un quart de siècle, le nom Vanquish incarne le sommet de la création d’Aston Martin. La première génération, dévoilée au Salon de Genève 2001, avait stupéfié le monde automobile avec son châssis en alliage d’aluminium collé, ses panneaux en fibre de carbone et son V12 atmosphérique de 6,0 litres développant 460 ch. Immortalisée par James Bond dans Meurs un autre jour, elle avait tracé la voie d’un nouveau paradigme pour la marque de Gaydon. La deuxième génération, lancée en 2012, avait ensuite poussé les curseurs encore plus loin avec une carrosserie intégralement en fibre de carbone aux normes aérospatiales et un V12 porté à 565 ch. Et voilà qu’en septembre 2024, dans le cadre féerique de la Lagune vénitienne lors du Festival international du film de Venise, la troisième incarnation du Vanquish a fait son apparition fracassante. Seul modèle de la gamme à moteur central-avant à arborer un douze cylindres développé en exclusivité par Aston Martin, ce nouveau Super GT coupé deux places se positionne résolument au sommet de la hiérarchie ultra-luxe, avec une production volontairement limitée à moins de 1 000 exemplaires par an pour préserver son caractère d’exception. Continuer la lecture →

Aston Martin Vanquish – Guide Achat

Publié le par
Répondre
C'est un Ian Callum particulièrement inspiré qui s'est penché sur la planche à dessin pour la nouvelle Aston-Martin Vanquish.

C’est un Ian Callum particulièrement inspiré qui s’est penché sur la planche à dessin pour la nouvelle Aston-Martin Vanquish (1997).

Rapidement, les formes esquissées sur la feuille blanche prennent forme et confirme l'équilibre du design retenu.

Rapidement, les formes esquissées sur la feuille blanche prennent forme et confirme l’équilibre du design retenu.

Il y a des noms qui résonnent dans l’histoire de l’automobile comme une promesse tenue sur plusieurs décennies. « Vanquish » — en français, « vaincre », « soumettre », « dominer » — est l’un d’eux. En choisissant ce terme ambitieux pour désigner son nouveau fer de lance, Aston Martin n’y allait pas de main morte. La marque de Gaydon avait la ferme intention de bousculer l’ordre établi dans l’univers du Grand Tourisme haut de gamme, et elle y réussit au-delà de toute espérance.

Tout commence au milieu des années 1990 avec le « Project Vantage », un concept développé par Ian Callum, alors directeur du style chez Aston Martin. Ce styliste britannique, né en Écosse et passé notamment par Ford et TWR, est l’auteur d’une œuvre d’une beauté classique et affirmée qui doit autant aux grands GT de la tradition britannique qu’à la modernité des années 2000. Le concept Project Vantage est révélé pour la première fois au Salon de Détroit en janvier 1998, arborant un V12 6,0 litres de 460 chevaux couplé à une boîte à palettes d’inspiration Formule 1. La réaction du public est enthousiaste, et les ingénieurs se remettent au travail pour préparer la production de série.

Aston-Martin Project Vintage (1998)

Aston-Martin Project Vantage Concept (1998)

C’est finalement au Salon de Genève 2001 que la V12 Vanquish fait son entrée dans le monde de la production, sous les projecteurs de la presse internationale et dans un concert de louanges unanimes. Motortrend la proclame « l’une des GT à moteur avant les mieux designées de tous les temps », tandis que la revue britannique evo salue une machine qui « dévore les lignes droites avec délectation et possède un appétit vorace pour les virages ». Dernier modèle jamais assemblé à Newport Pagnell, l’usine historique avant le déménagement à Gaydon, la V12 Vanquish incarne à la fois l’aboutissement d’une époque et le point de départ d’une nouvelle ère pour la marque.

Deux générations supplémentaires lui succèdent, chacune repoussant les limites du possible : en 2012 avec un coupé au carrosserie intégralement en fibre de carbone inspiré par l’hypercar One-77, puis en 2024 avec la troisième génération et son V12 biturbo de 835 ch qui en fait la voiture de série la plus rapide jamais produite par Aston Martin. En 25 ans d’existence, le nom Vanquish est devenu synonyme de ce que la Grande-Bretagne sait faire de mieux en matière de super Grand Tourisme. Continuer la lecture →

Mercedes-Benz AMG GT BR190 – Guide Achat

Publié le par
Répondre
Mercedes-Benz AMG GT C190 (2014)

Mercedes-Benz AMG GT C190 (2014)

Lorsque Mercedes-AMG dévoile la GT en septembre 2014 au Salon de Paris, le constructeur allemand s’attaque à un monument : la Porsche 911. Ce coupé biplace marque un tournant stratégique pour AMG. Après avoir gagné ses lettres de noblesse avec la SLS AMG, la marque d’Affalterbach voulait élargir son champ d’action avec une sportive plus accessible, mais tout aussi démonstrative. La GT (code C190), bientôt déclinée en Roadster (R190), allait devenir le symbole de la nouvelle identité d’AMG : design sculptural, technologie issue de la course et caractère sans compromis.

Le design, signé Gorden Wagener, adopte des proportions idéales : capot long, habitacle reculé, poupe ramassée et lignes musclées. Inspirée à la fois par les classiques Mercedes (300 SL) et par l’agressivité des GT modernes, la silhouette incarne la philosophie “Sensual Purity”. Sous la direction de Tobias Moers, AMG conçoit son propre châssis en aluminium léger, un V8 inédit et une boîte robotisée en transaxle pour une répartition parfaite des masses.

Mercedes-Benz AMG GT C190 (2014)

Mercedes-Benz AMG GT C190 (2014)
Mercedes-AMG GT, exterior: fire opal, V8 biturbo engine, 462 to 510 hp, 600 to 650 Nm

Le cœur de la GT est le moteur M178, un V8 4.0 litres biturbo à carter sec, doté de turbos placés en “hot inside V”, une architecture inspirée de la Formule 1. Ce moteur sera décliné en plusieurs puissances, de 462 ch sur la GT à 730 ch sur la Black Series, en passant par 585 ch pour la GT R. Plus qu’une simple voiture de sport, la GT s’impose comme une vitrine technologique, déclinée en une gamme riche (GT, S, C, R, Roadster, Pro, Black Series) et en versions compétition (GT3, GT4).
Continuer la lecture →