Introduction : la naissance de la 488, Maranello retrouve le turbo
En 2015, Ferrari signe avec la 488 l’un des tournants les plus importants de son histoire récente. Héritière directe de la Ferrari 458 Italia, la 488 marque en effet le retour de la suralimentation sur un moteur V8 central arrière de la marque au Cheval Cabré, une décision alors considérée comme un véritable séisme chez les puristes. Il faut remonter à la légendaire F40 pour retrouver une telle architecture : biturbo et moteur central, Ferrari n’avait plus osé ce mariage depuis 1992. La 488 GTB — Gran Turismo Berlinetta — est dévoilée au Salon de Genève en mars 2015, dessinée par le Ferrari Styling Centre sous la direction artistique de Flavio Manzoni, responsable du design chez Ferrari depuis 2010. Le nom « 488 » n’est pas anodin : il correspond à la cylindrée unitaire de chacun des huit cylindres du moteur, soit 488 cm³ par cylindre, pour un total de 3 902 cm³.
Stylistiquement, la 488 GTB s’inscrit dans la filiation directe de la 458, tout en affirmant une identité propre et une présence physique renforcée. Flavio Manzoni et ses équipes ont soigné chaque détail aérodynamique : le double splitter avant, les prises d’air latérales en hommage aux 308 GTB des années 1970, les générateurs de vortex sous caisse, le diffuseur arrière actif piloté par microprocesseur. L’ensemble permet d’augmenter la charge verticale de 50 % par rapport à la 458, tout en réduisant la traînée aérodynamique. Le design vaudra à la 488 GTB le prestigieux Red Dot « Best of the Best » en 2016. Sous la peau, le V8 biturbo F154 de 3 902 cm³ développe 670 ch à 8 000 tr/min et 760 Nm à 3 000 tr/min, grâce à deux turbocompresseurs twin-scroll fournis par IHI/Honeywell à turbines en alliage TiAl, un matériau issu de l’aéronautique. La seule transmission disponible est une boîte à double embrayage 7 rapports Getrag — point de boîte manuelle dans l’univers Ferrari désormais. La 488 GTB sera désignée Supercar de l’année 2015 par le magazine Top Gear et Best Driver’s Car 2017 par Motor Trend. Elle sera produite jusqu’en 2020, remplacée par la Ferrari F8 Tributo, elle aussi V8 biturbo. En cinq ans d’existence, la famille 488 aura engendré quatre versions de série et un écosystème de séries spéciales et One-Off parmi les plus riches de l’histoire de Maranello.
